快科技3月11日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，比亞迪如今將目光放到了全球頂級(jí)賽事F1一級(jí)方程式上，希望借此提升海外市場(chǎng)的品牌知名度。

比亞迪正在評(píng)估多種方案，包括收購(gòu)現(xiàn)有車(chē)隊(duì)或從零組建車(chē)隊(duì)，但目前尚未做出最終決定。若比亞迪成功進(jìn)軍F1賽事，其也將會(huì)成為中國(guó)車(chē)企首家進(jìn)入F1圍場(chǎng)的車(chē)企。

報(bào)道稱(chēng)，2025年，比亞迪純電車(chē)銷(xiāo)量正式超過(guò)特斯拉，全年交付電動(dòng)車(chē)超225萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先特斯拉的163萬(wàn)輛。

并且，比亞迪去年出海成績(jī)同樣亮眼，其海外銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，公司目標(biāo)今年海外銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛。

但銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)只是品牌聲量的一部分，比亞迪一直在歐洲等關(guān)鍵市場(chǎng)持續(xù)提升品牌形象，如果能夠參與到F1賽事中，這將會(huì)在全球市場(chǎng)帶來(lái)巨大的曝光量級(jí)，且對(duì)品牌形象的提升也具有重大意義。

不過(guò)，由于F1準(zhǔn)入資金門(mén)檻極高，且從零組建并運(yùn)營(yíng)一支F1車(chē)隊(duì)，單賽季成本預(yù)計(jì)高達(dá)5億美元，還需要與國(guó)際汽聯(lián)（FIA）和F1管理公司進(jìn)行多年談判，比亞迪更傾向于收購(gòu)現(xiàn)有車(chē)隊(duì)。

若比亞迪推進(jìn)收購(gòu)計(jì)劃，Alpine是最合理的目標(biāo)。這支隸屬于雷諾集團(tuán)的車(chē)隊(duì)同時(shí)參加F1與世界耐力錦標(biāo)賽（WEC，含勒芒24小時(shí)）。Alpine已宣布本賽季結(jié)束后退出WEC，并放棄自研發(fā)動(dòng)機(jī)，從2026年起使用梅賽德斯動(dòng)力單元。

但雷諾CEO盧卡·德·梅奧已公開(kāi)表示車(chē)隊(duì)不出售，據(jù)稱(chēng)曾直接拒絕一份12億美元的報(bào)價(jià)，他認(rèn)為F1對(duì)Alpine品牌至關(guān)重要。

此外，F(xiàn)1在2026賽季的新規(guī)與比亞迪混動(dòng)技術(shù)高度契合，2026賽季F1將實(shí)施全新動(dòng)力單元規(guī)則，混動(dòng)系統(tǒng)中電力占比大幅提升，新款MGU-K功率從120kW提升至350kW，意味著動(dòng)力單元約50%的輸出來(lái)自電機(jī)。

對(duì)于自研電池、電機(jī)、電控的比亞迪而言，F(xiàn)1對(duì)電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)的重視，使其研發(fā)與核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)。

比亞迪仰望U9電動(dòng)超跑，曾在賽道測(cè)試中達(dá)到496.22km/h極速，最大功率接近3000馬力，而極速和動(dòng)力性能，都是F1賽事中最為關(guān)鍵的亮相核心性能。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品力已經(jīng)大幅領(lǐng)先海外品牌，而如何讓歐洲、北美等市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可、信賴(lài)其品牌，直接在F1圍場(chǎng)參賽，是一條高效、含金量十足的捷徑。

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