3個(gè)版本，售價(jià)為21.59萬(wàn)元、24.59萬(wàn)元和29.99萬(wàn)元。

昨晚，當(dāng)雷軍擠牙膏般地將小米SU7的的售價(jià)公之于眾時(shí)，此番情形是不是像極了初代小米手機(jī)于2011年官宣入市的那一刻？

是，好像也不是。

和過(guò)去抱著看戲的態(tài)度圍觀小米手機(jī)不同，這一次，現(xiàn)場(chǎng)米粉的熱情和尖叫，無(wú)形中就將小米汽車抬到了一個(gè)極高的起點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)大聲附和的人群對(duì)于小米SU7的認(rèn)同感，也高過(guò)了今年以來(lái)發(fā)布的任何一款新車，包括一身光環(huán)的理想MEGA。

親臨現(xiàn)場(chǎng)后，即便拋開(kāi)米粉們的瘋狂，當(dāng)發(fā)現(xiàn)臺(tái)上的雷軍用最小米的方式向外界介紹著SU7，臺(tái)下前來(lái)捧場(chǎng)的魏建軍、李斌、李想和何小鵬等車圈前輩卻看著SU7神奇的打法默不作聲時(shí)，有那么一刻，我是被雷軍的造車思路所說(shuō)服的。

但說(shuō)到底，在這一片吶喊中，身在汽車圈的我們，是不是仍然需要靜下心來(lái)去找到些屬于小米汽車的危機(jī)，些許誰(shuí)都無(wú)法躲過(guò)的溝溝坎坎？

不要高看SU7，也不要低估小米。是汽車界很多人早早就給出的結(jié)論。而到了今天，舞臺(tái)上的一切在充分體現(xiàn)著小米與生俱來(lái)的性格之余，倒也真實(shí)地與之對(duì)應(yīng)。

小米SU7以完全體登場(chǎng)，惹得整個(gè)科技圈或是小米飯圈為之高潮，但在整個(gè)汽車圈所能引發(fā)的轟動(dòng)性又好像沒(méi)那么強(qiáng)。從此前的試駕到后來(lái)的探店，大多數(shù)同行對(duì)于小米SU7的評(píng)價(jià)還是聚焦于這應(yīng)該是一款主打性價(jià)比的全能車型，而不是強(qiáng)調(diào)極端差異化的優(yōu)秀作品。

只能說(shuō)，小米身上與生俱來(lái)的生態(tài)要素，又著實(shí)令人難以推測(cè)小米SU7的未來(lái)，以至于，從發(fā)布會(huì)結(jié)束到現(xiàn)在，好像誰(shuí)都摸不準(zhǔn)“雷軍造車”接下來(lái)究竟會(huì)走向何方？

“造車很苦，但成功很酷”

對(duì)于造車，雷軍很認(rèn)真。

這是過(guò)去三年小米不斷從頭部車企中招兵買(mǎi)馬，花大代價(jià)自建智能工廠等各種行為舉動(dòng)中就能看得出來(lái)的。而作為小米汽車交出第一份答卷，從小米SU7自曝光以來(lái)所受到的關(guān)注度中，我們實(shí)際上也能看到外界對(duì)于小米汽車的期待。

當(dāng)然，從喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號(hào)，到此刻提出“小米SU7是50萬(wàn)以內(nèi)最好看、最好開(kāi)、最智能的轎車”此類表述，雷軍一次次擲地有聲地向我們推銷著小米SU7，所反應(yīng)出的心態(tài)亦是和所有新勢(shì)力如此不同。

在最近的半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，當(dāng)雷軍幾乎每天發(fā)布一條乃至數(shù)條微博，傳遞著小米SU7的現(xiàn)況和自己認(rèn)真造車的一面，想必更是在對(duì)當(dāng)下的汽車市場(chǎng)下著戰(zhàn)書(shū)。而這份決絕在我看來(lái)，是此前“蔚小理”等新勢(shì)力創(chuàng)始人在宣布入場(chǎng)時(shí)未曾有過(guò)的。

新人下場(chǎng)造車，到最后又被市場(chǎng)反噬。我想，對(duì)于一向務(wù)實(shí)的雷軍而言，這些頻發(fā)的行業(yè)怪誕肯定也是牢牢看在眼里的。

細(xì)細(xì)數(shù)數(shù)，在排除掉早期那些用PPT騙錢(qián)的投機(jī)者后，這兩年陷入停擺或索性倒閉的威馬、愛(ài)馳、天際、高合等，哪一個(gè)不是曾經(jīng)心懷大志的新勢(shì)力造車企業(yè)。那么，在看盡這樣的市場(chǎng)變遷后，誰(shuí)能說(shuō)，今天的雷軍為小米SU7定下這樣的價(jià)格，是沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分考慮的呢？

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我聽(tīng)到過(guò)很多小米的忠粉很是看中雷軍愿意造車的這份決心，也看到了一些傳統(tǒng)媒體對(duì)于網(wǎng)紅科技公司下場(chǎng)造車依舊心存懷疑，但不得不說(shuō)，從小米汽車本身出發(fā)，雷軍造車這件事取得了階段性的成功。

要知道，在這個(gè)兵荒馬亂的時(shí)代，雷軍自己的態(tài)度很重要，可也只是一方面。

回想當(dāng)初，當(dāng)雷軍說(shuō)出，“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我深知做出決定意味著什么,我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)。”

我們總以為，又一個(gè)說(shuō)大話的科技大佬出現(xiàn)。在造車一事上，強(qiáng)如華為都始終不愿意親自趟這波渾水，你，小米又是憑什么？

如今，隨著小米SU7在各行各業(yè)的人群中引發(fā)討論，就連看門(mén)的保安也會(huì)時(shí)不時(shí)問(wèn)問(wèn)這車怎么樣,我們總算知道了，除雷軍自己對(duì)于造車謹(jǐn)慎又選擇All in的態(tài)度之外，支撐起這款新車日后能否在車市拔得頭籌的關(guān)鍵，“小米”二字足矣。

通過(guò)這幾個(gè)月的觀察，或出于對(duì)科技公司造車的不信任，或是覺(jué)得只會(huì)靠性價(jià)比打天下的小米，沒(méi)有資格來(lái)比肩現(xiàn)已對(duì)新能源車市了如指掌的傳統(tǒng)車企，不喜歡小米SU7的人很多，網(wǎng)上從各種維度攻擊小米SU7的也是大有人在。

但就自己的親身經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，要想從小米龐大的用戶群中找出些能為小米SU7買(mǎi)單的粉絲，好像并不困難。

「汽車公社」在此前的探店中就遇到了明確表示即使花35萬(wàn)也要支持小米SU7的鐵粉，也看到了特意從湖南來(lái)上海看車的中年大叔……再加上，昨晚發(fā)布會(huì)上山呼海嘯式的吶喊，這一切其實(shí)就很能說(shuō)明問(wèn)題。

小米的用戶有多少？雷軍也說(shuō)了，全球月活躍用戶達(dá)6.41億。放到中國(guó)，這個(gè)數(shù)字肯定也是相當(dāng)可觀的。而這就決定了只要小米SU7的價(jià)格合適，潛在用戶井噴式得出現(xiàn)，也會(huì)顯得很合理。

“27分鐘，小米SU7大定突破50000臺(tái)”。今晚，雷總可以睡個(gè)好覺(jué)了。

“小米”二字，背負(fù)了太多

發(fā)布會(huì)后，雷軍在接受訪問(wèn)時(shí)坦言，“這次發(fā)布，既興奮又很緊張，背負(fù)的壓力很大?；四敲炊噱X(qián)，所有的米粉、員工、股東都看著我們的表現(xiàn)，我話說(shuō)得很滿，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)……這是我這么多發(fā)布會(huì)最累的一次。”

用戶基盤(pán)放在那里，又將SU7的價(jià)格定到了低于特斯拉Model3三萬(wàn)的水平，這一刻的雷軍是不是多慮了？

我想，那倒也不是，雷軍應(yīng)該很清楚小米品牌的天花板在哪里，小米用戶接受度的高位在哪里?！靶∶住倍挚梢跃哂袠O強(qiáng)的感染力，卻并不能像華為一樣，有著足夠的溢價(jià)深度。所以，他的焦慮也好，他的謹(jǐn)慎也罷，都是當(dāng)下很自然的表達(dá)。

舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)發(fā)布會(huì)仍在進(jìn)行中，朋友圈里，已有人陰陽(yáng)怪氣地表達(dá)著對(duì)小米發(fā)布會(huì)時(shí)長(zhǎng)的不滿，甚至對(duì)小米SU7一系列和米家產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)的操作直呼受不了，可另一邊，撇開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)米粉極端的響應(yīng)，只要是車圈外的朋友和家人所表現(xiàn)出的態(tài)度仍是很正面。

“小米汽車，成也小米，敗也小米”，估計(jì)說(shuō)的就是這個(gè)意思吧。

在看多了小米商品的質(zhì)量問(wèn)題，看不上小米的人，從始至終都看不上小米。愿意相信小米，或伴隨“小愛(ài)同學(xué)”成長(zhǎng)起來(lái)的人，多多少少可以從雷軍那里感受到小米SU7用力的地方，以及米家生態(tài)所謂的優(yōu)勢(shì)。

所以，在這里，也不是說(shuō)小米SU7一定是一款上市即成爆款的產(chǎn)品。和極氪007、特斯拉Model 3等競(jìng)品相比，雷軍的介紹都未能搞定那些“老錢(qián)”，那小米SU7為人詬病的地方，就還是有的。也正由此，小米汽車的天胡開(kāi)局是不是摻雜著水份，勢(shì)必需要一些時(shí)日，交給市場(chǎng)親自檢驗(yàn)。

回顧小米的歷史，在手機(jī)時(shí)代，初出茅廬的小米，高舉性價(jià)比大旗殺入由三星、蘋(píng)果等外方控制的強(qiáng)權(quán)市場(chǎng)，讓外界持有懷疑的同時(shí)，實(shí)打?qū)嵉馗惺艿搅死总娨诖舜蟾梢环聵I(yè)的野心。

但10多年后的今天，作為新能源市場(chǎng)后來(lái)的新人，雷軍和他的小米汽車，有心再創(chuàng)輝煌，無(wú)論外界給予多少支持，也得看看市場(chǎng)分化的方向和顧及下在一旁吉利們的臉色。

有趣的是，在小米SU7上市結(jié)束后的第一時(shí)間，作為潛在對(duì)手的吉利銀河E8、零跑C01等就紛紛給出了的回應(yīng)。這濃濃的火藥味總是會(huì)傳遞到小米那里，并再次告知雷軍，汽車行業(yè)的相互纏斗一定不會(huì)比手機(jī)圈來(lái)得弱。

更何況，2024年注定是一個(gè)僧多肉少的年代。小米SU7選擇一個(gè)最難攻的20萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)，本就意味著，市場(chǎng)能留給小米發(fā)揮的空間并不多。

而數(shù)據(jù)上，去年20~30萬(wàn)級(jí)的純電轎車市場(chǎng)，僅特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和寶馬i3這三款車合計(jì)的市場(chǎng)份額就超出60%，更是在提醒著小米，不要被眼前的片刻驚喜所蒙蔽了。

讓子彈再飛一會(huì)兒，是此前落筆談到小米汽車一直在提及的。

奈何，直到今天，看著小米SU7上市之后就拿出遠(yuǎn)超預(yù)料的大定數(shù)據(jù)，這顆子彈似乎都未能觸及小米何以發(fā)展的本體。這是由小米極強(qiáng)的品牌割裂感所導(dǎo)致的，或許也是因?yàn)樾∶灼囋谙M(fèi)者心中始終未有一個(gè)一致的認(rèn)可，才會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。

總得來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)從業(yè)者，因小米SU7的下場(chǎng)，讓車圈出現(xiàn)了一次前所未有的小小震撼，依舊是一件值得振奮的事。既然雷軍造車的成與敗，不會(huì)以小米SU7上市而有一個(gè)定論，那在這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，還是希望小米汽車可以成為中國(guó)汽車站上世界舞臺(tái)的又一個(gè)典型代表。

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