如果你到過(guò)小米位于北京的園區(qū)，你一定會(huì)對(duì)門(mén)口那頭插上金色翅膀的豬印象深刻。2021年剛建成的時(shí)候，這里一度成為打卡圣地。

這頭“飛豬”的來(lái)歷相信大家多少都有聽(tīng)過(guò)，10年前，雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句流傳至今的名言，“站在臺(tái)風(fēng)口，豬都能飛上天。”

那時(shí)他帶領(lǐng)金山對(duì)抗微軟，完成了從程序員到企業(yè)管理者的轉(zhuǎn)變，也趕上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的第一波浪潮。往后的10年里，這句話經(jīng)常被用來(lái)奚落小米的低谷或者描述小米的崛起。雷軍說(shuō)這讓他一度很困擾。

他解釋說(shuō)自己的本意并不是投機(jī)主義，“可能是用戶線下當(dāng)面說(shuō)需要這種產(chǎn)品，也可能是金山內(nèi)部的程序員、工程師表示對(duì)這方面有興趣。大家一拍即合，就去做了。”

換句話說(shuō)，在金山時(shí)期由他主導(dǎo)的所有產(chǎn)品，都不是追隨時(shí)代風(fēng)口而誕生的，“（金山）這樣的企業(yè)呢，它的生存能力很強(qiáng)，它一定不容易死掉，但是要做到很大的話其實(shí)也不容易，所以我才講出了風(fēng)口論，我是認(rèn)為我們不僅要埋頭拉車，還要抬頭看路?！?/p>

而“造車”這條賽道，顯然是小米這家科技公司在2021年走到10年這個(gè)當(dāng)口時(shí)，能看到的最寬廣的路和最大的風(fēng)口。

順勢(shì)而為

“我特別害怕落后，怕一旦落后，就追不上，我不是一個(gè)善于在逆境中生存的人?！?/p>

不同于大部分企業(yè)家喜歡展示剛毅、先知的外部形象，雷軍曾經(jīng)不止一次地強(qiáng)調(diào)，他為了不讓自己陷入困境，會(huì)先把一件事情想得很透徹。

“極度保守下的極度冒進(jìn)”是雷軍對(duì)自己的評(píng)價(jià)，這種極度保守讓他在2015年沒(méi)有選擇貿(mào)然下場(chǎng)，只是投資了李斌，留下了“我曾以為新能源造車是騙錢(qián)”的名句。

也讓他在2019年，小米成功上市半年后，沒(méi)有選擇聽(tīng)從時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川的建議，而是再次否決了造車的提議。

但同樣的，雷軍只是虛掩著造車的大門(mén)，并沒(méi)有完全關(guān)死，他給了何小鵬5000萬(wàn)美元，這讓他在一年后出現(xiàn)在了小鵬美股上市的慶祝典禮上。

當(dāng)時(shí)的雷軍作為圈內(nèi)著名的投資人，只要他投資公司的市值超過(guò)10億美金，他都會(huì)送一塊金磚表示祝賀。

何小鵬后來(lái)回憶說(shuō)，上市當(dāng)天他有點(diǎn)喝多了，打開(kāi)雷軍送的禮物，發(fā)現(xiàn)是塊金磚，直到第二天酒醒了，何小鵬才反應(yīng)過(guò)來(lái)這個(gè)寓意。

“我以前很羨慕永福（前UC的CEO）能拿到一塊金磚，現(xiàn)在總算我也拿了一塊了，我還挺開(kāi)心的。最開(kāi)始的時(shí)候，雷總更像我的導(dǎo)師，但現(xiàn)在他更像我的大哥。有時(shí)候他需要幫助，兄弟們也會(huì)力所能及，做一些我們能做的事情。”

不同于其他下場(chǎng)造車的跨界人士，雷軍對(duì)于何小鵬、李斌等人來(lái)說(shuō)，既像創(chuàng)業(yè)路上的貴人，也像人生的導(dǎo)師和偶像。

在小米汽車亮相前，雷軍在北京、上海、深圳等地標(biāo)建筑上，通過(guò)燈光秀和大幅海報(bào)向各家新能源車企致敬，相較于其他車企用官微回應(yīng)，何小鵬和李斌都是用個(gè)人號(hào)親自下場(chǎng)支持，足見(jiàn)關(guān)系之緊密。

這種關(guān)系也體現(xiàn)在兩個(gè)人發(fā)布會(huì)上遙相呼應(yīng)。雷軍說(shuō)前不久遇到何小鵬，兩人聊起造車的艱辛，他跟何小鵬說(shuō)，造車三年后才發(fā)現(xiàn)這個(gè)難度比他原來(lái)想的至少難上了10倍，所以他特意在致敬的海報(bào)上加上了“誠(chéng)摯”兩個(gè)字。

在小鵬X9的上市發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，如果你想坑朋友就讓他去造車，而隨后被問(wèn)及“雷軍是被你害去造車的嗎”時(shí)，何小鵬則連忙擺手表示“不是不是”。

事實(shí)上，直到雷軍宣布造車的3個(gè)月前，小米董事會(huì)建議研究電動(dòng)車未來(lái)前景時(shí)，大部分小米的管理層還是十分抗拒的。

原因也不難理解：小米花了快10年時(shí)間，爬到了手機(jī)行業(yè)的世界前三，雷軍當(dāng)時(shí)看不到手機(jī)這場(chǎng)仗結(jié)束的跡象。小米該如何投入，能投入多少在“造車”這場(chǎng)戰(zhàn)役里，都是未知數(shù)。

但是，2021年1月15日的那個(gè)早晨，改變了一切。

在那一天，美國(guó)國(guó)防部將小米列進(jìn)了DoD的名單，DoD名單，就是美國(guó)認(rèn)為“中國(guó)軍方控制或擁有的中國(guó)企業(yè)清單”，被列入這個(gè)清單后，美國(guó)會(huì)禁止海外投資者投資，對(duì)于海外上市公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的打擊。

小米股價(jià)應(yīng)聲下跌，跌幅超過(guò)30%，3000億港元，在一天之內(nèi)付之東流。

雷軍和管理層都是第一次遇到這種事，身經(jīng)百戰(zhàn)的他們都有些慌亂，縈繞在他們頭頂?shù)氖歉蟮囊黄瑸踉疲好绹?guó)下一步會(huì)不會(huì)像對(duì)待華為一樣制裁小米，最后導(dǎo)致小米連手機(jī)也做不成？

沒(méi)有人知道這個(gè)答案，沒(méi)有人敢賭這個(gè)答案。

于是，當(dāng)天雷軍就組建起了一個(gè)規(guī)模為10個(gè)人的籌備組，用兩三個(gè)月的時(shí)間，幾乎跑遍了所有的知名車企，進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車資深人士交流，開(kāi)了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和兩次正式的董事會(huì)。

小米集團(tuán)副總裁林世偉事后回憶說(shuō)，雷軍是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研的，但是調(diào)研一圈后他們得出了一個(gè)顯而易見(jiàn)的結(jié)論：如果不做汽車的話，未來(lái)不僅手機(jī)會(huì)賣(mài)不動(dòng)，小米這家公司也將泯然眾人。

那兩個(gè)月，雷軍十分糾結(jié)，他白天會(huì)想到100個(gè)可以造車的理由，晚上又會(huì)列出100個(gè)不能造車的理由。

正是在那段時(shí)間，雷軍愛(ài)上了跑步，他說(shuō)跑步能緩解焦慮，讓自己冷靜思考，也讓他認(rèn)識(shí)了更多朋友。

有一天，雷軍與許知遠(yuǎn)約在北京奧林匹克公園跑步，兩人細(xì)數(shù)了自己半生的經(jīng)歷才找到了共通點(diǎn)：大學(xué)都是學(xué)的計(jì)算機(jī)。

雷軍詢問(wèn)許知遠(yuǎn)為何從計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)行當(dāng)記者，許知遠(yuǎn)則把同樣的問(wèn)題拋回給了雷軍。那是雷軍第一次認(rèn)真思考自己人生的三次轉(zhuǎn)變。

對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，他的身份從程序員到管理者再到投資者最后到創(chuàng)業(yè)者，都是從一個(gè)舒適區(qū)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)陌生的領(lǐng)域，用超前的學(xué)習(xí)能力和韌勁對(duì)抗巨大的痛苦。比如，談到自己的2016年時(shí)，雷軍經(jīng)常用的兩個(gè)詞就是：迷茫和低谷。

當(dāng)時(shí)的小米陷入了自成立以來(lái)的最大危機(jī)，小米供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)與三星中國(guó)區(qū)高層發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，導(dǎo)致三星單方面停止對(duì)小米的供應(yīng)，供應(yīng)鏈面臨3個(gè)月的極度缺貨。設(shè)計(jì)研發(fā)的滯后和產(chǎn)品更新?lián)Q代的緩慢也讓銷量大跌。整個(gè)手機(jī)行業(yè)都覺(jué)得小米快不行了，供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈都對(duì)小米的生存抱有疑慮。

雷軍為了挽回?cái)【?，撤掉了小米手機(jī)供應(yīng)鏈的直接負(fù)責(zé)人郭俊，隨后勸退了創(chuàng)始人之一的周光平。后來(lái)雷軍承認(rèn)，任免周光平那天，他和公司團(tuán)隊(duì)特意預(yù)約了一輛救護(hù)車在樓下，防止周光平無(wú)法接受。

隨后他與手機(jī)團(tuán)隊(duì)的200余人一一交談，最后做出了自己親率手機(jī)部的決定，雷軍跟底下的同事笑稱：“我不下地獄，誰(shuí)下地獄。我親自干。”

這件事情給雷軍的影響很大，他第一次在公眾面前放下“好好先生”的形象，充當(dāng)一回殺伐果決的“惡人”。

也是第一次，雷軍意識(shí)到，狂奔了6年的小米即便已經(jīng)在銷量上做到了全球前列，但在組織架構(gòu)和人力資源上，是混亂而脆弱的。

在掌管手機(jī)部的那段時(shí)間，雷軍沒(méi)有在晚上12點(diǎn)前下過(guò)班，例會(huì)是四五十個(gè)人擠在他的辦公室里匯報(bào)進(jìn)度。雷軍幾乎直接管轄了每個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，這種極端的做法在他看來(lái)是無(wú)奈之舉，因?yàn)檫@是最快能把自己的要求覆蓋到每個(gè)小組的方法。

對(duì)于雷軍的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，他需要快速學(xué)習(xí)所有的東西，做決策需要知識(shí)作為背景，畢竟現(xiàn)場(chǎng)指揮的決定不是靠商量出來(lái)的?！按蠹铱梢运伎?，我是軟件和互聯(lián)網(wǎng)背景，去管硬件研發(fā)部門(mén)，這需要補(bǔ)多少知識(shí)？當(dāng)時(shí)一邊自己學(xué)習(xí)，一邊帶著團(tuán)隊(duì)補(bǔ)課，從幾百人一點(diǎn)點(diǎn)走到今天。所以過(guò)去5年一直談的是補(bǔ)課，談我們的位置，與世界巨頭的差距，但是堅(jiān)信沒(méi)有什么學(xué)不會(huì)的，沒(méi)有什么干不成，只要勤勤懇懇，就一定能干成?！?/p>

這聽(tīng)起來(lái)很雞湯也很雞血，但正是有了8年前的這段經(jīng)歷，雷軍面對(duì)造車這個(gè)更加陌生的領(lǐng)域，有了一些可以沿用的“方法論”。

在正式造車前，雷軍給自己的目標(biāo)是一定要開(kāi)滿100輛車，認(rèn)真學(xué)習(xí)每一輛車的優(yōu)點(diǎn)。于是他到處找朋友借車，每開(kāi)過(guò)一輛車后，他都會(huì)在這個(gè)清單上給這輛車的每一個(gè)細(xì)節(jié)打分。到最后，他已經(jīng)開(kāi)了超過(guò)150輛車。這其中讓他印象最深的，毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉和保時(shí)捷。

早在2013年，雷軍就曾遠(yuǎn)赴美國(guó)兩次拜訪馬斯克，在試駕當(dāng)時(shí)還未進(jìn)入中國(guó)、智能化尚屬初級(jí)的特斯拉之后，雷軍立刻訂了兩臺(tái)，一臺(tái)給自己，一臺(tái)給俞永福。

雷軍曾經(jīng)在微博曬出自己閱讀的兩本書(shū)，一本是保時(shí)捷創(chuàng)始人皮耶希撰寫(xiě)的《汽車和我》，一本是本田創(chuàng)始人本田宗一郎撰寫(xiě)的《夢(mèng)想力》。他毫不掩飾自己對(duì)于保時(shí)捷的喜愛(ài)，“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢(mèng)想之車，它同時(shí)也是一個(gè)好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間?！?/p>

在雷軍看來(lái)，130年的汽車歷史可以劃分為兩個(gè)部分，第一部分是汽車作為出行載具的前100多年，這其中的翹楚是保時(shí)捷；第二部分是汽車變成“可移動(dòng)的計(jì)算終端”，這里面的開(kāi)創(chuàng)者是特斯拉。

在2020年的時(shí)候，雷軍覺(jué)得造車還是一件很難的事情，當(dāng)時(shí)小米做過(guò)用戶調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)用戶給小米汽車貼的標(biāo)簽出奇的一致：科技、生態(tài)。

于是，雷軍給小米汽車的定位是引領(lǐng)第三個(gè)階段，即“先進(jìn)的移動(dòng)智能空間”。

“這個(gè)比喻可能不太準(zhǔn)確，但智能電動(dòng)汽車其實(shí)就是一個(gè)大號(hào)的手機(jī)裝了四個(gè)輪子?！?/p>

在雷軍的判斷里，汽車已經(jīng)從一個(gè)工業(yè)品在向電子消費(fèi)品過(guò)渡，兩個(gè)行業(yè)在快速融合。整車電子件BOM（物料清單）占比已經(jīng)超過(guò)50%，未來(lái)比例只會(huì)越來(lái)越高，汽車的研發(fā)成本中2/3是電子相關(guān)，加上國(guó)內(nèi)目前完善的供應(yīng)鏈體系，雷軍因此自信地表示：“小米進(jìn)入汽車行業(yè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有挑戰(zhàn)，總體難度可控?！?/p>

時(shí)代給了雷軍又一張船票，只是這次，與他一同登船的人，不一樣了。

逆勢(shì)而動(dòng)

2009年12月16日，雷軍在一家酒廊里喊來(lái)了當(dāng)時(shí)的金山舊部和一些朋友，在一瓶又一瓶的酒精中回望人生、唏噓不已。

在業(yè)界，雷軍被稱作“勞模”，你很難想象一個(gè)滿地卷王的企業(yè)家圈子里，竟然會(huì)有一個(gè)公認(rèn)的“最勤奮的人”，但雷軍的確做到了。

那時(shí)的他每天工作16個(gè)小時(shí)，一周七天不休息，每天的睡眠時(shí)間長(zhǎng)期只有四五個(gè)小時(shí)。雖然后來(lái)在小米“輕松”了些，把每天工作時(shí)間縮減到了14個(gè)小時(shí)，周天除非天塌下來(lái)否則絕不工作，但勤勉程度和工作強(qiáng)度之大讓何小鵬看了都表示：“我不想當(dāng)雷軍，他太累了?！?/p>

酒桌上的雷軍心情很低落，不斷在反思和質(zhì)疑自己的勞模人生、職業(yè)生涯、領(lǐng)導(dǎo)哲學(xué)、做事方法是不是錯(cuò)了。那時(shí)的小米還沒(méi)成立，離他出走金山，也已經(jīng)過(guò)去了快三年。

在時(shí)鐘離12點(diǎn)還剩半個(gè)小時(shí)的時(shí)候，雷軍才開(kāi)口說(shuō)，今天是他40歲的生日。

雷軍用“一事無(wú)成”形容自己人生的前40年。

對(duì)于世界上99%的人而言，29歲當(dāng)上一家百?gòu)?qiáng)公司的總經(jīng)理，38歲將掌舵的公司送上市，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)頂配的成功人士模板了。

但對(duì)從學(xué)生時(shí)代開(kāi)始，就是前1%的雷軍來(lái)說(shuō)，上市用了足足8年，市值也“僅僅”只有53億港幣的金山，顯然承載不了他的野心。以至于雷軍后來(lái)略帶遺憾地表示金山?jīng)]有大成，他有不可推卸的責(zé)任：“從珠海到香港真的只有一個(gè)小時(shí)船（的路程），但就這一個(gè)小時(shí)船，我們走了19年?！?/p>

后來(lái)的小米聯(lián)合創(chuàng)始人，尊稱雷軍為“老大兼老師”的黎萬(wàn)強(qiáng)也回憶稱，在金山IPO之后，雷軍很落寞，迷失了，每天早上起床都不知道還能做什么。”

“在我快四十歲的時(shí)候，我有一次從睡夢(mèng)中醒來(lái)，我就在想，我曾經(jīng)想辦一個(gè)偉大的公司，做一點(diǎn)偉大的事情，到了四十歲覺(jué)得自己一事無(wú)成。”雷軍知道說(shuō)這些話肯定會(huì)被輿論罵，但他依然將自己內(nèi)心最真實(shí)的感受袒露在公眾面前，“這對(duì)于一般人是無(wú)法理解的，大家都會(huì)覺(jué)得你有點(diǎn)‘裝’，其實(shí)不是，主要是看你的追求是什么。如果你從小就想做一個(gè)偉大事業(yè)，然后你到了40歲你覺(jué)得你不偉大，內(nèi)心的挫折感是很強(qiáng)的?！?/p>

在那個(gè)生日的雪夜，還是黎萬(wàn)強(qiáng)扭轉(zhuǎn)了話題的方向，他拍著桌子對(duì)垂頭喪氣的雷軍喊道：“才40歲，好日子還在后頭。”臨到頭，大家說(shuō)40歲了要總結(jié)一下，雷軍丟下一句話：“要順勢(shì)而為，不要逆勢(shì)而動(dòng)。”

這話跟“飛上天的豬”異曲同工，所以在生日夜的4個(gè)月后，雷軍就在北京銀谷大廈和六位聯(lián)合創(chuàng)始人喝上了小米粥，搭上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)。

在離開(kāi)金山之前，雷軍就曾與王川閑聊問(wèn)道：“你相不相信，我離開(kāi)5年之后還能做一個(gè)這么大的公司?”事實(shí)上，雷軍連5年都沒(méi)用到，小米成立3年的當(dāng)口，估值就已經(jīng)達(dá)到了100億美元，在當(dāng)時(shí)成為了中國(guó)第四大互聯(lián)網(wǎng)公司，排在它前面的，有且僅有：阿里、騰訊、百度。

這樣輝煌的戰(zhàn)績(jī)，自然離不開(kāi)小米內(nèi)部強(qiáng)大的“造血”機(jī)制，初代小米聯(lián)合創(chuàng)始人都是雷軍從各行各業(yè)挖過(guò)來(lái)的大佬，直到2018年，王川才加入“聯(lián)合創(chuàng)始人”，成就小米的“八大金剛”。

同樣是在2018年，小米的合伙人制度發(fā)生了重大變化，3人離職（周光平、黃江吉、黎萬(wàn)強(qiáng)），3人退出業(yè)務(wù)一線（王川、洪鋒、劉德），1人不再擔(dān)任核心管理者（林斌）。小米管理層的換代并未結(jié)束，2020年擴(kuò)充的4位合伙人也在兩年內(nèi)各有去處，周受資去了字節(jié)任CFO，張峰去了小米子公司景潤(rùn)科技，王翔也卸任了集團(tuán)總裁，只擔(dān)任高級(jí)顧問(wèn)，只有前金立總裁盧偉冰一直陪在雷軍身邊。

身邊人來(lái)來(lái)去去，在過(guò)去10年的時(shí)代大勢(shì)里，雷軍是游得最遠(yuǎn)、也是游得最累的那個(gè)人。

2017年小米面臨線上轉(zhuǎn)線下的困局，雷軍在4天內(nèi)，跑完了河南4個(gè)市、5個(gè)縣、10多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為小米之家的渠道下沉站臺(tái)。你很少能在同時(shí)代與之對(duì)壘的其他企業(yè)家身上看到這些故事，相比華為成熟的輪值董事長(zhǎng)機(jī)制，在小米遇到瓶頸時(shí)，永遠(yuǎn)是雷軍自己身先士卒，沖在一線。

以至于在2021年小米的校招培訓(xùn)會(huì)上，雷軍半官方半坦誠(chéng)地暢想著有一天能夠在這群90后甚至00后中出現(xiàn)30歲的集團(tuán)高管，“小米的火炬，未來(lái)十年里，需要這些新人從第一代創(chuàng)業(yè)者手中接過(guò)”。

但現(xiàn)在，雷軍需要像10年前一樣，批閱數(shù)萬(wàn)份簡(jiǎn)歷、天南海北地拜訪學(xué)習(xí)、爭(zhēng)取供應(yīng)鏈資源，與時(shí)間，再來(lái)一次賽跑。

好在，小米的號(hào)召力讓雷軍快速網(wǎng)羅了一大批汽車圈的資深大牛，各大車企的優(yōu)秀工程師匯聚在雷軍周圍，甚至有不少自愿降薪、降職加入。

但即便有人才相助，一個(gè)人的精力終究是有限的，即便是“勞?！崩总?，在面對(duì)需要平地起高樓的“造車”工作時(shí)，也無(wú)法再多分心。于是他將小米最重要的命脈，手機(jī)品牌交給了盧偉冰，甚至讓出了發(fā)布會(huì)主講人的位置。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，今晚是雷軍第一次卸下關(guān)于小米的重?fù)?dān)，它代表著至少在手機(jī)這個(gè)品類上，小米的品牌力已經(jīng)壓過(guò)了雷軍個(gè)人，即便人們并不習(xí)慣一場(chǎng)沒(méi)有雷軍的小米手機(jī)發(fā)布會(huì)，但雷軍不需要再為一部新手機(jī)做代言人了。

但汽車不一樣。

小米汽車仍然跟“雷軍”這個(gè)品牌高度、深度捆綁，只有雷軍能在發(fā)布會(huì)輕描淡寫(xiě)用最決絕的語(yǔ)氣回應(yīng)外界最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題：“這個(gè)車配置非常強(qiáng)，成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我覺(jué)得都是在開(kāi)玩笑。定價(jià)可能確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴，我們會(huì)在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布?！?/p>

也只有雷軍，能讓在外界看來(lái)“九死一生”的小米汽車擁有成功的可能性。

在小米汽車亮相的發(fā)布會(huì)上，雷軍笑稱小米SU7的外型草圖有很多版本，不知道是不是因?yàn)樗抢习澹詈筮€是用了他的。

臺(tái)下的大家相視一笑，大家都明白是為什么。

寫(xiě)在最后

雷軍年輕的時(shí)候很喜歡聽(tīng)鮑勃·迪倫的《答案在風(fēng)中飄蕩》，歌詞里面唱著“一個(gè)男孩究竟要經(jīng)過(guò)多少旅程，才能蛻變成一個(gè)男人”。

對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，造車只是他的又一次啟程。一路求索，關(guān)于商業(yè)和人生的思考，不同時(shí)期的答案，相信也一直在他的腦海中回響飄蕩。

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