要說去年在中國(guó)過得不好的超豪華品牌，保時(shí)捷肯定算一個(gè)。

去年前三季度，在其他市場(chǎng)都在高歌猛進(jìn)，以雙位數(shù)增長(zhǎng)狂奔的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)成為了保時(shí)捷唯一逆勢(shì)下滑的市場(chǎng)。不僅同比下降了12%，同時(shí)還交出了“保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)”的頭銜。

因此，新款Taycan，成為了保時(shí)捷新年在中國(guó)市場(chǎng)逆風(fēng)翻盤的希望。

2019年，保時(shí)捷發(fā)布了Taycan純電跑車，轉(zhuǎn)眼間就到了中期改款的時(shí)候。在這3年多時(shí)間，Taycan生產(chǎn)了15萬輛。主銷市場(chǎng)是美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和中國(guó)。

新款保時(shí)捷Taycan

保時(shí)捷也馬不停蹄地趕在年前讓中期改款的Taycan亮了相，新款在中國(guó)市場(chǎng)依然會(huì)有Taycan運(yùn)動(dòng)型和Cross Turismo跨界兩種車身。

新款Taycan Turbo S

中期改款的保時(shí)捷Taycan外觀及內(nèi)飾變化并不大，主要是對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。網(wǎng)友也戲稱國(guó)內(nèi)一眾照著Taycan設(shè)計(jì)的新車們，不至于車還沒上市就已經(jīng)淪落為舊款。

新款的Taycan最明顯的變動(dòng)在前保險(xiǎn)杠的造型上，整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)升級(jí)的同時(shí)，看上去更有機(jī)甲風(fēng)，也有去年發(fā)布的Mission X純電概念超跑的影子。

新車的大燈組也經(jīng)過了升級(jí)，采用HD Matrix（高清矩陣）技術(shù)，燈組內(nèi)部擁有超過32000個(gè)LED光源組成的像素陣列，可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇照明區(qū)域和照明亮度。

中期改款保時(shí)捷Taycan提升的重點(diǎn)依然是性能——對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和電池進(jìn)行升級(jí)，還順便減輕了15kg的車重。

Taycan Turbo Cross_Turismo跨界車型

新款Taycan標(biāo)準(zhǔn)版最大輸出功率為300kW，百公里加速為4.8秒，比現(xiàn)款快了0.6秒。同時(shí)WLTP續(xù)航里程提升到678公里，比現(xiàn)款增加了175公里，等于提升了35%。

而Taycan Turbo S最大輸出功率達(dá)700kW（增壓模式下），零百加速時(shí)間僅需2.4秒，比現(xiàn)款快了0.4秒，WLTP續(xù)航為630公里。

后橋電機(jī)的功率比前代車型高出80kW，改進(jìn)的脈沖逆變器，優(yōu)化了軟件。

同時(shí)最大動(dòng)能回收能力增加了30%以上，從290kW增加到400kW。我相信有部分是來自保時(shí)捷參加FE電動(dòng)方程式賽車的技術(shù)。

充電性能方面，在800V架構(gòu)的支持下新車的充電功率可達(dá)320kW，僅需18分鐘便可將電量從10%補(bǔ)充至80%。

為此電池技術(shù)也得到提升，其最大充電電流提升了20%，電池重量減少了9kg，總能量密度提升了13%。

目前新車已經(jīng)在全球耐久性測(cè)試的最后階段，全球很多試車場(chǎng)、賽道和公路都會(huì)出現(xiàn)Taycan的身影，已經(jīng)累計(jì)行駛約360萬公里。

因?yàn)榘幢r(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車必須接受與內(nèi)燃機(jī)跑車一樣嚴(yán)格的測(cè)試。

說了這么多，相信大家最關(guān)心的是Taycan的實(shí)際表現(xiàn)有多大提升？

新款Taycan在量產(chǎn)前，由保時(shí)捷研發(fā)車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）駕駛，在紐北做出7分07秒55的最快單圈。保時(shí)捷的賽道速度是讓人恐怖的。

這是什么概念？7分07秒55的最快單圈，比同一車手在2022年8月駕駛配備高性能組件的Taycan Turbo S所創(chuàng)造的成績(jī)，足足快了26秒。

能達(dá)成這樣的性能，除了動(dòng)力、電池和減輕車重等方面有大幅進(jìn)步外，懸掛方面也有較大變化。

類似新一代保時(shí)捷Panamera懸架控制系統(tǒng)，在新款Taycan上也會(huì)搭載。Taycan原來的三腔室的空氣懸架，變成了雙閥門減振器的雙腔空氣懸架。新懸掛反應(yīng)更迅速、更舒適，而更電氣化也讓響應(yīng)速度提升。

這套懸掛在動(dòng)態(tài)駕駛情況下，可以控制車輪負(fù)載的平衡分布，確保了與道路的近乎完美的連接。另外懸架可以補(bǔ)償俯仰和滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以減少作用在乘員身上的加速度，讓乘坐更舒適。

為了測(cè)試?yán)m(xù)航方面，保時(shí)捷最近將接近量產(chǎn)版新款Taycan交給12位國(guó)際媒體代表測(cè)試，路線是往返于美國(guó)洛杉磯到圣地亞哥道路，著名的405號(hào)和5號(hào)州際高速公路。

三天時(shí)間內(nèi)，四輛新款Taycan以車隊(duì)形式，以州際公路的最高限速75mph（120km/h）行駛。

實(shí)測(cè)下Taycan測(cè)試車最終的成績(jī)是：續(xù)航里程為587km。

這其中平均車速90km/h，最高車速120km/h，事實(shí)上行駛過程中大部分時(shí)間都保持在120km/h限速行駛。高速路況多對(duì)一般電動(dòng)車?yán)m(xù)航是最為不利。

之所以選擇在洛杉磯做測(cè)試，也是為了方便在洛杉磯的托倫斯Electrify America充電站進(jìn)行充電。新款Taycan充電功率最高320kW，實(shí)際測(cè)試中從20分鐘內(nèi)可從電量10%充至80%。

新款Taycan電池相比現(xiàn)款有較大升級(jí)，更可靠的熱管理系統(tǒng)，保時(shí)捷宣稱在低溫環(huán)境中的充電時(shí)間可以縮短近一半。

關(guān)于Taycan的續(xù)航的真實(shí)性，我們也是有發(fā)言權(quán)的。

還記得Autolab曾經(jīng)進(jìn)行一次冬季測(cè)試大橫評(píng)，我們那輛售價(jià)88.8萬元，NEDC續(xù)航為414公里的入門Taycan——結(jié)果實(shí)測(cè)里程為435公里?？磥肀r(shí)捷也是虛標(biāo)的，反向虛標(biāo)。

中期改款的Taycan技術(shù)核心不會(huì)大變，它依然基于創(chuàng)立之初，引入的三項(xiàng)當(dāng)時(shí)世界首創(chuàng)技術(shù)——800V架構(gòu)、電池與車身同體結(jié)構(gòu)和兩檔變速箱。

Taycan是全球首款搭載800V架構(gòu)的量產(chǎn)車。800V的核心優(yōu)勢(shì)在于持續(xù)穩(wěn)定的高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結(jié)構(gòu)，以及更短的充電時(shí)間，當(dāng)然也有更低的能源轉(zhuǎn)換損耗。

最直觀的是充電更快，現(xiàn)款Taycan利用800V的Turbo充電樁，可以在30分鐘內(nèi)便可從剩余電量5%充至80%。而新款的Taycan，測(cè)試中從18分鐘內(nèi)可從電量10%充至80%。

但另一方面，非跑車愛好者不太關(guān)注到的。800V系統(tǒng)更低的電流，很好地控制內(nèi)部升溫，所以它能持續(xù)輸出高性能，而不是大部分電動(dòng)車那樣加速幾次就需要散熱。

懂保時(shí)捷的朋友都知道，這個(gè)品牌最大的亮點(diǎn)之一是耐用性。Taycan在連續(xù)彈射起步中已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。

例如在早期原型車測(cè)試的時(shí)候，一輛Taycan成功完成了連續(xù)26次從靜止加速至200km/h，最大用時(shí)差僅為0.8秒。這種耐久性是其它電動(dòng)車無法達(dá)到的。

另一項(xiàng)技術(shù)是電池與車身同體設(shè)計(jì)，Taycan早就這樣干了。

當(dāng)年Taycan創(chuàng)新性開發(fā)了電池與車身同體設(shè)計(jì)，將電池作車身結(jié)構(gòu)之一，進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)。作為結(jié)構(gòu)件的電池成為整車碰撞力傳導(dǎo)的一部分，而非被動(dòng)地承受力。

結(jié)果是Taycan通過了全球所有安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，在不同的碰撞場(chǎng)景中能夠?qū)ψ撔纬捎行ПＷo(hù)。

電動(dòng)車跑高速為什么特別耗電？我們Autolab在長(zhǎng)續(xù)航測(cè)試中深有體會(huì)。因?yàn)榻^大部分電動(dòng)車加速只是前段快，后段就會(huì)慢，而且高速能耗飆升。

保時(shí)捷首創(chuàng)的后橋兩速變速箱，是實(shí)現(xiàn)Taycan跑車?yán)砟盍硪豁?xiàng)技術(shù)。加入變速箱的Taycan，不僅確保了最大加速性能，同時(shí)令Taycan在最高車速下依舊高效，而且極速很高。

關(guān)鍵是Taycan即使在高速下依然能保持線性的能量消耗，由此成就了穩(wěn)定且可靠的續(xù)航表現(xiàn)。

中期改款的Taycan選擇在洛杉磯高速公路做續(xù)航測(cè)試，也是發(fā)揮了兩檔變速箱的優(yōu)勢(shì)。行駛過程中除了交通擁堵，大部分時(shí)間都保持在120km/h限速行駛，平均車速達(dá)到90km/h。最終續(xù)航里程為587km。

而新款Taycan在紐北賽道能做出7分07秒55的最快單圈，比上一代快了26秒。這也與800V和與眾不同的兩檔變速箱離不開。

因?yàn)榧~北賽道后面有一段是超長(zhǎng)直道，沒有變速箱的電動(dòng)車，因?yàn)闃O速不高會(huì)吃虧太多。而800V保證了在連續(xù)高輸出情況下，電池組不會(huì)有過熱現(xiàn)象。

中期改款的Taycan正式發(fā)布將于2024年春季，目前最后的耐久性測(cè)試已經(jīng)覆蓋全球17個(gè)國(guó)家，已完成360萬公里。

從-41℃到53℃，從極地積雪到炙熱峽谷。例如30萬公里在寒冷的國(guó)家進(jìn)行，20萬公里在炎熱的國(guó)家進(jìn)行。

除了測(cè)試對(duì)惡劣駕駛環(huán)境與路況適應(yīng)性，特別重要的是測(cè)試熱管理系統(tǒng)在極端條件下的可靠性，還有充電性能。

無論如何，保時(shí)捷Taycan是這個(gè)市場(chǎng)上少有的，售價(jià)超過百萬元，但依然能大賣的純電車型。

Taycan的成功，除了保時(shí)捷品牌的魅力，相信也是大家對(duì)Taycan技術(shù)和設(shè)計(jì)的認(rèn)同。

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