之前的文章中，已經(jīng)不止一次對慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

行動之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰(zhàn)?！倍鴱囊讶贿^去的1-4月，這家美國車企取得的終端反饋來看，效果還算得上令其欣慰。

奈何，凡事必有利弊，頻繁且幅度不小的價格調(diào)整，同樣不可避免催生出越來越多的“等等黨”，手握資金持觀望態(tài)度。

殊不知，剛剛過去的五一假期，特斯拉突然在華“不降反升”，宣布國產(chǎn)Model 3與Model Y全系價格上調(diào)2千元，并為全球性行為。調(diào)整后，各自入門版車型分別23.19萬元與26.39萬元起售。

而就在今天，特斯拉繼續(xù)在華將全新Model S與Model X全系價格上調(diào)1.9萬元。調(diào)整后，各自入門版車型分別80.89萬元與89.89萬元起售。

作為旁觀者，對于這波逆勢上浮背后，表層原因預(yù)計還是與特斯拉的動態(tài)利潤模型波動有關(guān)。但望向更深處，不排除前段時間降價傳言太過猛烈，通過漲價“逼單”消費(fèi)者的可能性。

當(dāng)然，按照這家美國車企的一貫風(fēng)格與操作習(xí)慣，或許也是一場所謂的“暴風(fēng)雨前的寧靜”。

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