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【一周車話】特斯拉，最近有點(diǎn)煩

汽車公社 2022-02-13 13:36

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）本周四表示，特斯拉正在美國召回57.86萬輛汽車，因?yàn)檫@些車輛的外部揚(yáng)聲器可能掩蓋正常的行人警告系統(tǒng)發(fā)出的聲音，讓行人無法得知附近有正在接近的車輛。

在NHTSA日益嚴(yán)格的審查下，特斯拉在過去四個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)累計(jì)發(fā)布了10次美國市場的召回通知，而在最近兩周內(nèi)，這也是第四次正式召回有缺陷的車輛。

這一次，特斯拉計(jì)劃召回2020-2022年款的Model S，Model X，Model Y和2017-2022年款的Model 3，因?yàn)樯鲜鲕囕v的Boombox功能允許在車輛行駛時(shí)通過外部揚(yáng)聲器播放聲音，音量太大，影響行人判斷，違反了聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。

Boombox是特斯拉在2020年冬季升級(jí)的一項(xiàng)車載功能，該功能可以讓駕駛員改變汽車的喇叭音，如用動(dòng)物叫聲替換之前正常的喇叭音，或是自定義自己喜歡的歌曲，通過揚(yáng)聲器外部播放。

召回之后，特斯拉將執(zhí)行軟件更新，當(dāng)車輛處于駕駛和倒車模式時(shí)，將禁用Boombox功能。回顧近幾個(gè)月的召回?cái)?shù)據(jù)，特斯拉的許多召回都是為了解決軟件相關(guān)的問題。

特斯拉表示，該公司目前尚沒有收到因這一功能而出現(xiàn)的交通事故報(bào)告。

特斯拉于2020年12月推出Boombox這一全新功能，NHTSA在2021年1月向該公司提出了調(diào)查要求。在隨后的幾個(gè)月時(shí)間里，特斯拉與NHTSA就此問題進(jìn)行了多次線上與線下的溝通，直到去年9月，NHTSA升級(jí)了對(duì)這一問題的調(diào)查。

這期間，特斯拉與NHTSA進(jìn)行了長期的溝通與協(xié)調(diào)，并于去年10月正式對(duì)Boombox功能的合規(guī)性及相關(guān)安全測試進(jìn)行了辯護(hù)。最終，特斯拉在上個(gè)月舉行了為期兩天的會(huì)議，同意聯(lián)邦政府的召回。

根據(jù)國會(huì)規(guī)定的規(guī)則，汽車制造商必須保證，電動(dòng)汽車以每小時(shí)18.6英里（每小時(shí)30公里）的速度行駛時(shí),電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)添加聲音提示功能，以幫助行人意識(shí)到周圍有行駛的車輛。這一要求是出于對(duì)行人的安全保護(hù)，特別是那些自行車行駛者，以及盲人群體。

在北美，特斯拉在短短幾周內(nèi)頻繁召回，而在中國，特斯拉也在本周被爆“減配”。

根據(jù)美國媒體和特斯拉內(nèi)部員工看到的一封內(nèi)部信函，為了應(yīng)對(duì)越演越烈的芯片危機(jī)和2021年第四季度的既定銷量目標(biāo)，特斯拉已經(jīng)對(duì)部分中國制造的車型進(jìn)行“減配”。

據(jù)悉，針對(duì)部分中國制造的Model 3和 Model Y，特斯拉決定移除車輛轉(zhuǎn)向架里兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)。正常情況下，上述車型的標(biāo)準(zhǔn)配置里，會(huì)安裝總共兩個(gè)電子控制單元。

特斯拉方面并沒有提前透露這一“減配”計(jì)劃，且相關(guān)操作不僅影響到在中國銷售的新車，還影響到包括輸往澳大利亞、英國、德國和歐洲其他國家和地區(qū)的數(shù)萬輛汽車。目前尚不清楚，特斯拉是否會(huì)對(duì)在美國制造或銷售“減配”電子控制單元的新車。

這說明，特斯拉的上述操作其實(shí)是對(duì)外保密的，面對(duì)芯片供給短缺等棘手問題，該公司也不得不實(shí)行超出公開披露范圍的變化，以維系其一線生產(chǎn)的正常銷售。特別是在2021年下半年，這家美國電動(dòng)車制造商也和其他同行一樣，感受到了芯片危機(jī)的緊迫性。

該部件是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元，它能將方向盤的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為車輪轉(zhuǎn)彎。

之所以刪除了這個(gè)組件，是因?yàn)樘厮估J(rèn)為移除的零部件屬于車輛的“二級(jí)電子控制單元”，兩個(gè)電子控制單元，其中一個(gè)主要作為備用功能才安裝的。減掉一個(gè)，可以在短期內(nèi)為特斯拉節(jié)省資金，且不會(huì)帶來安全問題。

內(nèi)部人士透露，就移除相關(guān)部件是否該對(duì)外公開一事，特斯拉內(nèi)部曾經(jīng)進(jìn)行過討論。除此之外，移除部件是否會(huì)影響車輛安全性和可靠性，特斯拉也在公司內(nèi)部進(jìn)行過討論。

最初，特斯拉對(duì)移除電子控制單元較為謹(jǐn)慎，因?yàn)樵摴緭?dān)心此舉將影響到相關(guān)車輛FSD（Full-Self Driving）的正常使用。

討論的結(jié)果是，如果想要實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛功能，那么車輛就需要有雙電子控制單元系統(tǒng)，而移除其中的某一個(gè)，都有可能影響到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

最后，由馬斯克拍板，決定在特斯拉推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能之前，“減配”的細(xì)節(jié)暫時(shí)不向外界宣布，當(dāng)然，消費(fèi)者也無法第一時(shí)間獲得相關(guān)消息。

出于業(yè)務(wù)原因刪除零部件，特斯拉此前已經(jīng)有部分先例。例如，2021年春天，特斯拉從Model 3和Model Y車型的乘客座椅上移除了腰部支撐，以降低成本。

早在2021年1月，掌門人馬斯克就在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議對(duì)外表示，特斯拉在去年將面臨來自芯片的諸多難題，他當(dāng)時(shí)就指出，特斯拉很難獲得“能讓座椅移動(dòng)的小芯片"，以及其他車輛標(biāo)配的芯片。但值得一提的是，當(dāng)時(shí)的馬斯克并沒有提及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在缺芯片問題。

特斯拉在其整個(gè)歷史中一直在努力應(yīng)對(duì)制造挑戰(zhàn)，但2019年上海工廠的建成幫助其增加了產(chǎn)量，擴(kuò)大了利潤率，并在北美以外獲得了市場份額。這一最新決定揭示了隨著公司進(jìn)一步進(jìn)入主流，新的壓力，并旨在兌現(xiàn)埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)自動(dòng)駕駛未來的承諾。

考慮到芯片短缺的問題，其他汽車制造商也采取了類似的措施，大家通常會(huì)選擇削減那些不影響車輛核心功能的零部件。

據(jù)悉，大多數(shù)搭載單一電子控制單元的特斯拉新車最初都流向了中國客戶，但是現(xiàn)在，數(shù)以萬計(jì)的受影響車輛已經(jīng)從中國出口到澳大利亞、英國、德國和其它歐洲市場。

IHS Markit高級(jí)首席分析師Phil Amsrud認(rèn)為，如若要討論特斯拉這次“減配”會(huì)否影響到車輛功能，這很大程度上要取決于車輛的計(jì)算架構(gòu)，且需要做很多驗(yàn)證——

他估計(jì)，大多數(shù)汽車制造商將花費(fèi)1000小時(shí)或更長時(shí)間進(jìn)行測試，方能做出考慮到潛在影響的重要決策。僅僅是前期的測試，可能就需要四個(gè)月以上的時(shí)間，而部件進(jìn)行更改后，潛在的質(zhì)量或安全問題也可能需要數(shù)年時(shí)間才能變得更加清晰。