8月2日，中航鋰電官方微信發(fā)表文章稱，已收到福州市中級(jí)人民法院送達(dá)關(guān)于寧德時(shí)代起訴公司的兩份《民事起訴狀》，而中航鋰電也已經(jīng)于當(dāng)日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無(wú)效宣告請(qǐng)求。

自7月21日，網(wǎng)上傳出寧德時(shí)代對(duì)中航鋰電提起知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟之后，至今10天的時(shí)間，中航鋰電兩次給予“聲明”，每次都“擲地有聲”的表述，讓人們也不得不思考：寧德時(shí)代為什么？中航鋰電憑什么？

“資源的永遠(yuǎn)稀缺”

寧德時(shí)代的體量不所謂不大，萬(wàn)億市值的光環(huán)下，又是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，為什么會(huì)找上中航鋰電這樣一家還未上市的國(guó)企呢？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案，或許可以利用“資源的永遠(yuǎn)稀缺性”來(lái)回答，而這也正是經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)久不衰的話題。

從涉及到領(lǐng)域來(lái)看，中航鋰電和寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)大致相同，其中包括乘用車、客車、特種車輛等需要用到的動(dòng)力電池，以及儲(chǔ)能系統(tǒng)用到的儲(chǔ)能電池等。而隨著越來(lái)越多諸如中航鋰電這樣的“電池公司”入局，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額也就被間接地稀釋掉，于是市場(chǎng)資源稀缺性出現(xiàn)了。

毫無(wú)疑問(wèn)，電池的市場(chǎng)是巨大的。無(wú)論是碳中和目標(biāo)下，起到關(guān)鍵作用的儲(chǔ)能電池；還是新能源汽車行業(yè)，占到大半成本的動(dòng)力電池；都為電池市場(chǎng)源源不斷地注入活力。而且政治導(dǎo)向，尤為明顯。

在剛過(guò)去的7月30日，中共中央總書(shū)記習(xí)近平主持了中共中央政治局會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，并對(duì)下半年經(jīng)濟(jì)工作進(jìn)行部署。而在其中提出的一點(diǎn)就是：會(huì)議要求，要挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。

所以，從各種法律法規(guī)，以及本次的政治局會(huì)議中，便能看到“政治資源的稀缺性”。而相對(duì)比而言，或許關(guān)于政治資源，國(guó)企一方會(huì)占有更多優(yōu)勢(shì)，尤其是在正在蓬勃發(fā)展的儲(chǔ)能式市場(chǎng)中。

然而關(guān)于本次“寧德時(shí)代狀告中航鋰電”事件的直接原因，或許可以歸結(jié)為“知識(shí)的稀缺性”，也就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題

不得不承認(rèn)，某些專業(yè)的知識(shí)是稀缺的，尤其是在更加細(xì)分的領(lǐng)域，所謂“卡脖子”也正是這個(gè)原因。而回歸到事件本身，這是一場(chǎng)關(guān)于“知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利”的訴訟，因?yàn)闆](méi)有具體的細(xì)節(jié)，暫且把它認(rèn)證為“鋰電池專利訴訟”。

說(shuō)直白些，就是兩家企業(yè)，在應(yīng)用鋰電池相關(guān)知識(shí)時(shí)，出現(xiàn)了“雷同”，甚至是所用技術(shù)基本一致的情況。而發(fā)生這種情況的原因，可以做出以下假設(shè)：寧德時(shí)代不小心流出；跳槽人員“夾帶”；巧合，兩家用了同一種技術(shù)；中航鋰電反向研究······

具體“搖椅”原理不多贅述，但能夠體現(xiàn)鋰電池技術(shù)實(shí)力的無(wú)非就在于正負(fù)極材料、電解液配方，以及隔離膜方面。那么最先進(jìn)的技術(shù)，又會(huì)涉及到哪些知識(shí)？這些知識(shí)是否又都是顯而易見(jiàn)且容易獲得？還是說(shuō)，人們所知道的最先進(jìn)技術(shù)本身就是同一個(gè)知識(shí)點(diǎn)？

盡管本次事件的“主角”很有可能是電池“外包裝”上面的某些通用型技術(shù)專利，也就是類似防爆閥門這種。但懷著對(duì)知識(shí)的敬畏，假如寧德時(shí)代訴訟的兩項(xiàng)專利是和正負(fù)極材料、電解液相關(guān)，那么是不是也就說(shuō)明了一種知識(shí)資源的稀缺？

中航鋰電憑什么？

在乘用車領(lǐng)域，中航鋰電已經(jīng)合作了多款車型，包括五菱宏光MINIEV、廣汽Aion系列，以及長(zhǎng)安和吉利的多款車型。而之所以能有如此多的合作伙伴，與中航鋰電本身的科研技術(shù)實(shí)力有關(guān)。

中航鋰電合作車型

中航鋰電是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。承擔(dān)有 3 項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目；6 項(xiàng)國(guó)家 863 計(jì)劃項(xiàng)目；1 項(xiàng)國(guó)家智能制造項(xiàng)目；1 項(xiàng)國(guó)家工程項(xiàng)目。

另外，中航鋰電還具備材料開(kāi)發(fā)平臺(tái)、制造技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、產(chǎn)品試制平臺(tái)、理化分析平臺(tái)、產(chǎn)品電性能檢測(cè)平臺(tái)、產(chǎn)品安全檢測(cè)平臺(tái)，以及產(chǎn)品可靠性檢測(cè)平臺(tái)七大實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，進(jìn)而形成了鋰電池全系試制、分析、評(píng)價(jià)體系。

而資本方面，據(jù)天眼查顯示，現(xiàn)階段的中航鋰電已經(jīng)經(jīng)歷了4次融資，而B(niǎo)輪融資早在2014年就已經(jīng)完成。所以網(wǎng)絡(luò)上所提出的“阻擊中航鋰電IPO”也有著一定的概率。

但關(guān)于本次事件的真正原因，很難說(shuō)得清楚，或許也只不過(guò)就是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟官司而已。

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