特斯拉車主上海車展維權(quán)事件還未平息，江蘇溧陽就發(fā)生了一起類似事故。

據(jù)網(wǎng)上曝光的視頻顯示，一輛特斯拉Model Y在市區(qū)道路最右側(cè)道路上行駛，加速向左變道后與前方車輛發(fā)生追尾，追尾之后仍向前推行。

值得一提的是，這輛Model Y在超越視頻車后，主動采取了制動措施，這一點從車尾的剎車燈點亮就可以證實?？墒菂s未見車輛有減速的跡象，最終撞上了前方的綠色貨車，造成嚴重事故。

事故的具體原因尚不能下定論，但是從視頻的畫面看，不免讓人對特斯拉的剎車心存疑慮。這已經(jīng)不是第一起類似事故了。

此前青島特斯拉車主也發(fā)視頻稱，“特斯拉真的會剎車失靈，剎車僵硬踩不動失效”。

車主在視頻中描述，特斯拉的中控大屏突然出現(xiàn)“能量制動輔助效果下降”、“車輛保持功能不可用”的警報，剎車僵硬踩不動，差點撞上前車。

為何剎車燈已經(jīng)亮起，卻沒有實現(xiàn)緊急剎車呢？

對此，有汽車博主表示：“我覺得他并沒有急剎車，而是用單踏板模式在減速，因為理論上急剎車是會亮雙閃提示后車的，而且車身姿態(tài)也不像是急剎車。”

事實上，以特斯拉為代表的部分電動車采用的“單踏板”模式(高動能回收模式)，一直以來頗具爭議。

所謂單踏板模式，是指車主只需控制電門踏板，就可以實現(xiàn)起步、加速、減速等操作。在這種模式下，動能回收既能節(jié)省電量，同時也減少了剎車的使用，能夠提高電動車的續(xù)航里程。

雖然單踏板模式并非只有一個踏板，仍然配有制動踏板，不過，在這種模式下，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

而就在今年1月份，特斯拉通過OTA升級，將車輛原先可以自行設(shè)置動能回收強度的功能直接取消，變成了“自適應(yīng)動能回收力度調(diào)整”。

這意味，車主無法取消“單踏板”模式，只能選擇強弱。

另一方面，于近期特斯拉頻頻遭遇的“失控“事故，也有業(yè)內(nèi)質(zhì)疑可能就是這個功能所致。

在前不久舉行的2021中國電動汽車百人會論壇上，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發(fā)言中提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計，已在改變用戶駕駛汽車習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下會導(dǎo)致更多的安全事故。從不少網(wǎng)友提到的評論亦是如此。

同時，了解到在一些氣溫較低溫度的地區(qū)，因車輛電池溫度較低，動能回收系統(tǒng)也會減弱，致使車主保持單踏板模式駕駛時會造成一種“意外加速”的錯覺。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調(diào)查。調(diào)查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

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