大家好，我是電動(dòng)小偵探！前兩天，我以車(chē)主身份受邀參加了小鵬3000公里遠(yuǎn)征，負(fù)責(zé)其中南京-青島路段的600公里路程。由于工作原因，我這些年經(jīng)歷了輔助駕駛從無(wú)到有、技術(shù)等級(jí)從低到高的過(guò)程，目前市面上主機(jī)廠(chǎng)的裝車(chē)技術(shù)方案中，NoA、NOP、NGP也都做過(guò)深度體驗(yàn)。這次，我不想寫(xiě)個(gè)流水賬，而是結(jié)合最近的一些思考，跟大家聊一個(gè)“哲學(xué)問(wèn)題”——廠(chǎng)商們是不是沒(méi)得干了，都開(kāi)始忽悠自動(dòng)駕駛，這玩意兒有啥意義？

自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是什么

咱不妨先做個(gè)思想游戲。好，現(xiàn)在我提一個(gè)問(wèn)題：

你買(mǎi)車(chē)，會(huì)考慮哪些因素？

品牌、顏值、空間、配置、油/電耗、保養(yǎng)、保值率、動(dòng)力操控……估計(jì)大家第一反應(yīng)都是這些吧。那我再問(wèn)：

今天，誰(shuí)還會(huì)糾結(jié)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋呢？

會(huì)有，比如小城市買(mǎi)來(lái)開(kāi)專(zhuān)車(chē)，但絕大部分人已經(jīng)默認(rèn)自動(dòng)擋了吧。要知道，手動(dòng)vs自動(dòng)這個(gè)問(wèn)題放到10年前，那可是網(wǎng)上經(jīng)久不衰的爭(zhēng)論話(huà)題啊。

為什么自動(dòng)擋接替手動(dòng)擋成為當(dāng)今主流？大佬們能給出各種維度的解釋?zhuān)裁醇夹g(shù)成熟啊成本攤平啊結(jié)構(gòu)多樣啊等等，我這里直接給一個(gè)更人性、更底層的理由，就一個(gè)字：懶。

這絕非詆毀，大部分汽車(chē)技術(shù)之所以能走到我們生活中，恰恰是因?yàn)椤榜{駛”這個(gè)行為是反人性的，90%的用車(chē)場(chǎng)景中，不論高速巡航還是城區(qū)擁堵，駕駛都是一件極端無(wú)聊的事情。

因此，別說(shuō)自動(dòng)駕駛了，在我看來(lái)，只要把我們關(guān)注的時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，自動(dòng)擋替代手動(dòng)擋、定速巡航、ACC、LCC、NGP，這些技術(shù)的思路其實(shí)是連貫的，它們都在努力實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)：

將人從無(wú)聊的駕駛中，一步步剝離出來(lái)。

自動(dòng)擋讓我們解放左腳，ACC讓我們解放右腳，Super Cruise讓我們解放雙手雙腳（僅限單車(chē)道）。人們對(duì)于駕駛的厭惡有多深沉？看看電商平臺(tái)熱銷(xiāo)的“方向盤(pán)重力環(huán)”就知道了。補(bǔ)一句，這玩意兒別用，出了事沒(méi)人對(duì)你負(fù)責(zé)。

總之，我們正在從繁瑣的駕駛中一步步抽離四肢，直到有一天把視線(xiàn)也挪開(kāi)。我特別認(rèn)同大劉《三體》中的觀(guān)點(diǎn)——技術(shù)爆炸，放到汽車(chē)界，我們用自動(dòng)擋替代手動(dòng)擋花了30年，有條件的解放四肢卻只花了不到10年。而諸如小馬智行、Waymo、百度Apollo等非汽車(chē)品類(lèi)的技術(shù)企業(yè)，也在向人類(lèi)的眼睛這最后一道防線(xiàn)發(fā)起挑戰(zhàn)。 

懶也有講究

好了，既然大家都做不到讓司機(jī)睡大覺(jué)，矬子里頭拔將軍，誰(shuí)能讓司機(jī)懶得舒服一點(diǎn)兒、愜意一點(diǎn)兒，誰(shuí)就是“人類(lèi)之光”。

小鵬在3000公里NGP遠(yuǎn)征中，累計(jì)變道超車(chē)6245次，通過(guò)匝道1215次，通過(guò)隧道1308次，平均每輛P7的NGP行駛里程達(dá)到2930公里。最終提煉出4個(gè)領(lǐng)航輔助駕駛的評(píng)判指標(biāo)：

1. 每百公里接管次數(shù)——0.71次

2. 自動(dòng)變道超車(chē)成功率——94.41%

3. 自動(dòng)出/入匝道成功率——92.76%

4. 隧道通行成功率——94.95%

5. 

這四項(xiàng)便于理解的指標(biāo)，極有可能成為判斷自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)維度。換句話(huà)說(shuō)，小鵬最想告訴大家的是：開(kāi)NGP，你就是比路上別的司機(jī)懶得舒服、懶得愜意！

在“懶”的體驗(yàn)上，想必大家對(duì)小鵬NGP和特斯拉NoA的對(duì)比已經(jīng)看得多了，這里我結(jié)合自己的體會(huì)，跟各位做個(gè)直觀(guān)的描述吧。

我不是網(wǎng)上動(dòng)輒吹噓自己日行1000公里的大佬，南京-青島這600公里，我要是開(kāi)一臺(tái)連ACC都沒(méi)有的電動(dòng)車(chē)，一定累。因?yàn)樯眢w要時(shí)刻控制油門(mén)剎車(chē)，肌肉得不到放松，免不了腰酸腿僵。

如果有ACC呢，好多了，至少下半身能時(shí)常活動(dòng)活動(dòng)，但兩只手還要控制方向盤(pán)。

換到NGP，這600公里下來(lái)我是不累的，因?yàn)榧绨蛞彩欠潘傻?，只是輕輕搭在方向盤(pán)上，我甚至可以邊“開(kāi)車(chē)”邊在座椅上小幅度活動(dòng)幾下，讓老腰和屁股過(guò)過(guò)血。

換成NoA的話(huà)，又不一樣了。我也開(kāi)NoA跑過(guò)幾百公里的往返，說(shuō)句實(shí)在的，我寧愿用ACC。關(guān)鍵是NoA會(huì)讓你“懶”得心驚肉跳，你永遠(yuǎn)不知道車(chē)輛下一步會(huì)做出怎樣的判斷和決策，大部分對(duì)NoA的人工干預(yù)，都是在糾正它做出的不合理行為。

所以，用最簡(jiǎn)單的話(huà)概括NGP和NoA的差別：NGP的多數(shù)決策符合一個(gè)正常人類(lèi)駕駛員的判斷，而NoA有一套自己的想法。NGP是車(chē)在按照你的想法開(kāi)，NoA是你得適應(yīng)車(chē)輛的邏輯。

反映到更廣大的車(chē)主身上，小鵬在遠(yuǎn)征總結(jié)會(huì)上公布的另一項(xiàng)數(shù)據(jù)就是：NGP的車(chē)主使用滲透率超過(guò)50%，也就是說(shuō)在能啟用NGP的路段，車(chē)主們一多半都在用，甚至超出了小鵬當(dāng)初的預(yù)估；而友商的這項(xiàng)數(shù)據(jù)約為2%。這個(gè)友商是誰(shuí)，我就不知道啦。

你看，車(chē)主們的身體就是這么誠(chéng)實(shí)，打開(kāi)它，我能更懶更舒服，那我自然會(huì)用。

懶得更圓潤(rùn)一些

小鵬是個(gè)OTA狂魔，前兩天剛更新了X-mart 2.5.1，不過(guò)這里需要說(shuō)明一下，此次3000公里遠(yuǎn)征用的NGP版本，并非各位各位車(chē)主手里的2.5.1，而是下一次NGP的更新版！我還是結(jié)合官方數(shù)據(jù)和自己的體驗(yàn)講講內(nèi)部測(cè)試新版本的特性。

官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，標(biāo)紅的地方是改善較大的，最明顯的是進(jìn)出匝道成功率，直接從50.97%躍升至92.76%！別懷疑，92.76%就是這次3000公里遠(yuǎn)征中兩百多位體驗(yàn)者共同開(kāi)出來(lái)的。如此一來(lái)，NGP補(bǔ)足了原本車(chē)主比較集中的抱怨點(diǎn)。

個(gè)人體驗(yàn)方面，新版NGP已經(jīng)支持最外側(cè)慢車(chē)道超車(chē)的邏輯，只是在權(quán)級(jí)上，車(chē)輛輕易不會(huì)這么做。在我588公里的NGP路段中，車(chē)輛至少進(jìn)行了3次最外側(cè)車(chē)道超車(chē)，均告成功。另外，新版NGP也有無(wú)法應(yīng)付的情況，比如三車(chē)道中，有兩條車(chē)道都被錐桶占據(jù)時(shí)，小P會(huì)提前告知司機(jī)接管，此時(shí)必須接管！

值得一提的是，新版NGP有可能調(diào)用了駕駛員攝像頭，以及方向盤(pán)上的紅外線(xiàn)，后者便于在黑暗環(huán)境中輔助監(jiān)測(cè)駕駛員注意力。試駕中，如果十幾秒不看前方路面，小P會(huì)提醒司機(jī)。那么問(wèn)題來(lái)了，新版NGP同時(shí)具有注意力監(jiān)測(cè)+方向盤(pán)扭力監(jiān)測(cè)，是不是顯得有些過(guò)于保守呢？

我覺(jué)得這樣做是有道理的。還是前面提到的“懶”，當(dāng)人性促使司機(jī)們購(gòu)買(mǎi)重力環(huán)試圖騙過(guò)方向盤(pán)時(shí)，注意力監(jiān)測(cè)就很有必要了，否則P7上面勢(shì)必出現(xiàn)如其他輔助駕駛車(chē)型那種“開(kāi)車(chē)睡大覺(jué)/玩手機(jī)”的名場(chǎng)面。凱迪拉克Super Cruise也有類(lèi)似的疲勞駕駛與注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在我看來(lái)，解放雙手仍需要一段時(shí)間的用戶(hù)教育，法規(guī)也有待在這方面進(jìn)一步明確。

邦點(diǎn)評(píng)

伺候車(chē)主“犯懶”，小鵬沒(méi)有對(duì)手。接下來(lái)，是小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域豬突猛進(jìn)的兩年，P5要上激光雷達(dá)，改款P7也被拍到了激光雷達(dá)測(cè)試車(chē)。作為初代P7車(chē)主，咱別忘了當(dāng)初小鵬立下的Flag——現(xiàn)階段的NGP硬件能夠支撐到X-PILOT 4.0，即城市路段的輔助駕駛。我到要看看，在沒(méi)有激光雷達(dá)的情況下，NGP到底能做到什么程度，跟激光雷達(dá)版本相比體驗(yàn)上又會(huì)有什么區(qū)別?？傊?，在比懶的道路上，我們都是受益者。

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