剛過2月，比亞迪再次做出大調(diào)整。但此次汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)調(diào)整力度之大，出乎意料——尤其是趙長江的調(diào)整，令人關(guān)注。

在比亞迪官宣中，具體組織架構(gòu)調(diào)整及相關(guān)高管任命為：

成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由路天擔(dān)任總經(jīng)理。路天2003年加入比亞迪，先后負責(zé)山東、北京、天津、西北及華中地區(qū)市場營銷及管理等工作。

成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由張卓擔(dān)任總經(jīng)理。張卓2004年加入比亞迪，先后負責(zé)比亞迪汽車培訓(xùn)部、渠道部、市場部、一線銷售及產(chǎn)品中心等工作。

成立品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛擔(dān)任總經(jīng)理。李云飛2004年加入比亞迪，先后負責(zé)比亞迪汽車、騰勢電動車及比亞迪集團的銷售、市場、品牌及公關(guān)等工作。

成立售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開擔(dān)任總經(jīng)理。高子開2004年加入比亞迪，先后負責(zé)比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運動、售后服務(wù)管理等工作。

原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負責(zé)籌建工作。趙長江2009年加入比亞迪，先后負責(zé)多個地區(qū)的營銷工作，并于2017年擔(dān)任比亞迪汽車銷售總經(jīng)理。

簡言之，原先垂直管理并由趙長江負總責(zé)的比亞迪汽車銷售公司，被拆分為王朝網(wǎng)、e網(wǎng)、品牌及公關(guān)、售后服務(wù)四個事業(yè)部，以李云飛為代表的一批80后被任命為事業(yè)部總經(jīng)理，向集團總部匯報。而趙長江被抽調(diào)出來，籌建新的高端品牌。

《一電觀察》認為，此舉反應(yīng)了王傳福的新判斷：1、漢的熱銷表明，智能汽車的市場空間，正在爆發(fā)。同時，蘋果和其他科技公司入場，競爭將出現(xiàn)大變局。比亞迪需趁熱打鐵，在多年累積的電動車研發(fā)、生產(chǎn)、分銷能力和消費者口碑基礎(chǔ)上，盡快推出一個更高端的獨立品牌，以拉高品牌勢能，在有限的時間窗口內(nèi)盡可能多的搶占實地。2、汽車銷售公司一拆四，實現(xiàn)集團直管的扁平化管理，為即將到來的組織大變革做準備。3、趙長江敢打敢拼士氣正旺，賦予他更全面的職能，讓他自成一派向上沖擊，快速試錯，看他能否扛起比亞迪“品牌向上”的大旗。

過去4年，在趙長江全新營銷策略的推動下，此前只強調(diào)“技術(shù)為王”的比亞迪，正逐漸學(xué)著以“用戶”的方式思考。而漢的熱銷，正是這些努力與轉(zhuǎn)變的直接成果：作為王朝系列的重點車型，去年7月一經(jīng)上市，立即點燃了市場的熱情，不僅連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量過萬，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。

比亞迪漢（EV+DM）上市后月度銷量柱狀圖（比亞迪官方數(shù)據(jù)）

在比亞迪內(nèi)部，趙長江以“敢吹牛、敢放炮”著稱。去年10月，他放言“2021年，用漢單挑特斯拉Model 3”，今年1月，漢用12103輛的月銷數(shù)據(jù)給出了答案。他說“比亞迪是汽車界的華為”，引發(fā)投資者激烈爭吵。他還說“我們正在打造全產(chǎn)品的數(shù)字化服務(wù)體系，構(gòu)建線上客戶感知產(chǎn)品的所有觸點”，很快，包含社區(qū)、商城、愛車、服務(wù)、個人信息等五個方面的比亞迪汽車APP即將上線。

敢于給自己設(shè)定高目標并且公告天下，快速學(xué)習(xí)先進知識和管理工具并且快速應(yīng)用，趙長江這兩個特點，和號稱華為“余大嘴”的余承東，頗為相似。作為比亞迪汽車銷售公司史上最年輕的總經(jīng)理（2017年上任時年僅30歲），趙長江這四年來的成績相當(dāng)亮眼，讓敢于起用新人的王傳福倍感欣慰。當(dāng)年，正是因為大膽起用年僅31歲的夏治冰出任銷售公司總經(jīng)理，比亞迪汽車創(chuàng)造了第一波銷售增長的奇跡。

但趙長江“火箭般的躥升”和口無遮攔的個性，也讓一些人不服氣——“他就是命好”，這句評語意味深長。此次調(diào)整，顯示王傳福對外部局勢與內(nèi)部人心的洞察，也顯示他對歷史經(jīng)驗和教訓(xùn)的充分總結(jié)：適當(dāng)?shù)臅r候，放虎出山，讓他們再立山頭挑戰(zhàn)更高目標，而不是在原有體系內(nèi)層層加碼。

這個更高的目標，顯然不是應(yīng)對當(dāng)前已有的競爭，而是應(yīng)對“蘋果造車”即將帶來的競爭大變局?？梢灶A(yù)計，趙長江籌建的新品牌，其使命是“對標蘋果”，而不是“對標特斯拉”。在王傳福一貫的言論中，特斯拉并不是一個難以逾越的存在。2013年他說“只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，過去幾年屢遭嘲諷，但他始終未改變態(tài)度，比亞迪漢過去半年間急速崛起，一定程度上印證了他當(dāng)年的判斷，也增強了他挑戰(zhàn)更高目標的信心。

過去14年里，蘋果在智能手機領(lǐng)域展現(xiàn)出的產(chǎn)品定義和供應(yīng)鏈整合能力，無與倫比、獨步天下，特斯拉在智能汽車領(lǐng)域的變革邏輯，幾乎與蘋果當(dāng)年如出一轍。二者不同之處在于，蘋果還有一個獨步天下的內(nèi)容生態(tài)+操作系統(tǒng)，和長時間沉浸其中的超過9億用戶（2019年蘋果公布的年度活躍用戶數(shù)）。 

我們相信，蘋果造車，將從兩條戰(zhàn)線掀起滔天巨浪：一條線是產(chǎn)品定義+供應(yīng)鏈整合，一條線是內(nèi)容生態(tài)+操作系統(tǒng)。這將是全新的升維之戰(zhàn)——無論特斯拉、比亞迪，還是華為、蔚來，目前都沒有完成完整的拼圖。

從這個角度看，趙長江所面臨的挑戰(zhàn)，難度之大前所未有。和華為深度合作，盡快完成硬+軟的完整拼圖，也許是一種可能之解。因此，開創(chuàng)一個全新品牌，放掉過往包袱，讓趙長江以最快的速度、最直接有效的方式完成組織升級，包括和華為或騰訊深度綁定，也許正是王傳福深度思考的結(jié)果?！摆w大炮”和“余大嘴”的組合，并非沒有可能。

另外一個角度看，蘋果也并非沒有弱點?？缛胫悄芷囘@個全新的賽道，蘋果面臨的挑戰(zhàn)只有一個：喬布斯不在了。但這也許會是一個致命的弱點，缺乏企業(yè)家對于未來用戶需求深邃的洞察，和對產(chǎn)品服務(wù)偏執(zhí)的追求，可能會導(dǎo)致浪費時間，甚至缺乏跨越鴻溝的勇氣。過去五年里蘋果在“Titan”項目上的搖擺不定，已經(jīng)證明了這一點。

無論如何，趙長江將要扛起的這面大旗，在未來五年，有極大的象征意義。作為一個觀察窗口，人們至少可以觀察三個重點：1、以比亞迪為代表的上一輪“中國造車新勢力”，在這一輪智能汽車浪潮沖擊下，內(nèi)部組織變革以及文化變革的戰(zhàn)略、節(jié)奏和方法；2、為應(yīng)對即將到來的“蘋果時代”，中國汽車公司和全球科技公司之間合縱連橫的決心和速度；3、以趙長江為代表的、中國汽車公司培養(yǎng)出來的80后一代，能否成長為適應(yīng)未來競爭的新一代企業(yè)家。

李斌、李想、何小鵬的崛起，證明了中國年青一代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者“重新定義汽車”的巨大可能性。但僅有他們?nèi)齻€是不夠的，智能汽車時代需要更多優(yōu)秀的年輕人涌現(xiàn)，祝愿他們放掉包袱、告別過往，以全新的價值觀、方法論重塑自己，重塑組織，完成這場驚險而激動人心的跨越。

第一電動網(wǎng)資深編輯王蕊對本文有幫助。

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