“我們做純電，也做增程式，就是要做到，在嵐圖，你總會找到一款最適合你的車?！奔夹g(shù)出身的的盧放，一向以儒雅內(nèi)斂聞名，但這一次站在嵐圖汽車技術(shù)開放日的臺上，卻罕見地言辭慷慨，臉上寫滿雄心。

11月17日 ，正值嵐圖汽車品牌誕生的“百日”，在這一天，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放、嵐圖汽車CBO雷新共同宣布，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV將于12月全球首發(fā)。這款定位為“零焦慮”的SUV將提供純電動和增程電動兩種動力模式，并搭載前雙叉臂+后多連桿獨立懸架、空氣懸架等百萬級高端配置。

“四缸增程器更獲消費者認可”

“與很多車企相比，嵐圖最大的不同就在于，不是在油改電的底盤上進行修修補補，我們要給用戶提供的是極致的創(chuàng)新和純電的體驗，”盧放說道，“這也正是我們打造ESSA原生智能電動架構(gòu)的初心。”

據(jù)介紹，ESSA架構(gòu)具備MVP多場景動力解決方案，能夠提供純電和增程電動兩種動力選擇。表面看來，嵐圖與造車新勢力理想汽車的理念大同小異，都是瞄準了當下用戶不得不面對的充電難、找樁難結(jié)構(gòu)性痛點，及時高舉增程式技術(shù)路線，以謀求直截了當?shù)鼐徑猬F(xiàn)下的里程焦慮問題。

但不同的是，嵐圖并沒有止步于“理想”，而是希望通過打造ESSA原生智能電動架構(gòu)，同時衍生出純電和增程式兩種動力方式，將更多的選擇權(quán)交到用戶手中，讓用戶能夠根據(jù)不同的使用場景進行動力匹配。

用盧放的話來說就是，嵐圖的最終目標一定是純電，這一點毋庸置疑。

值得一提的是，嵐圖增程電動車采用“1.5T+四缸”發(fā)動機，搭載額定功率60kW發(fā)電機。

“四缸增程器比較容易獲得消費者認可”。盧放這句話輕描淡寫，但在眾人看來，其中卻似乎大有深意。

因為大家都知道，理想ONE采用的是1.2T三缸機。

理論上講，四氣缸在運轉(zhuǎn)的平衡性、振動性等方面的確更容易做出彩，且在動力和靜音方面可能會處理的更好。

并且從嵐圖此次的展具可以看出，其采用的發(fā)電機大有來頭。

要知道，東風對嵐圖一直寄予厚望。后者不僅肩負著“品牌向上”的使命，而且還需在眾多造車新勢力蜂擁而上的關(guān)鍵時刻，摸索出適合自己的組織架構(gòu)、管理模式，趁勢殺出重圍，并成為獨立鰲頭的高端自主品牌。所以，東風幾乎給了嵐圖最好的資源、技術(shù)、供應(yīng)鏈等支持。

這樣的配置，不僅能輕松達到甚至超越傳統(tǒng)大排量燃油車的性能，還可兼具備燃油經(jīng)濟性，將高性能、低油耗完美結(jié)合。與此同時，一方面高功率的驅(qū)動電機、高峰值扭矩可提供暢快的加速體驗；另一方面，又可通過智能調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，實現(xiàn)優(yōu)異的操穩(wěn)性，做到智能全時四驅(qū)，達到最佳的經(jīng)濟性及動力性。這樣一來，就能讓用戶同時收獲駕控的樂趣和舒適的乘坐體驗。

優(yōu)于奧迪的底盤懸架長什么樣？

說完發(fā)動機，就要說說嵐圖的懸架與底盤。

眾所周知，汽車的懸掛系統(tǒng)一向與操縱性能有著密不可分的關(guān)系。一個完美的懸掛，應(yīng)該不僅能使車隨路面起伏而上下運動，還能借此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應(yīng)。

同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，并使車輪保持適當?shù)慕嵌龋瑥亩蛊嚨膭恿π阅?、制動性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn)。所以，汽車的車速越快，對操縱性能的要求也就越高，與此同時，懸架的考驗也就越嚴苛。

據(jù)官方介紹，嵐圖汽車將搭載的前優(yōu)化版雙叉臂+后四連桿底盤懸架百萬級高端配置。底盤經(jīng)過優(yōu)于豪華品牌標準的嚴苛調(diào)校，抗側(cè)傾性能更優(yōu)異，濾震更柔和。“實測舒適度優(yōu)于奧迪Q5L 30%?！北R放表示。

前后懸架均采用鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕、強度更高。與其他競品車型的CDC軟硬調(diào)節(jié)相比，嵐圖選用的空氣懸架可自適應(yīng)調(diào)整底盤高度，帶來更佳通過性、穩(wěn)定性和舒適性。而嵐圖的豪華級底盤調(diào)校，也將領(lǐng)先同級別的產(chǎn)品，提供更優(yōu)異的操控穩(wěn)定性體驗。

在介紹的過程中，不少媒體想到了同樣采用前雙叉臂+后多連桿懸架以及搭配主動式空氣懸架的蔚來ES6，再加上同樣中大型高端智能電動SUV的定位，不禁讓人猜想，這款即將發(fā)布的車型對標的正是蔚來ES6，如果是這樣，嵐圖這款SUV的定價很可能在40萬以上。

“載譽而歸的白車身”

技術(shù)開發(fā)日當天的另一大“主角”當屬白車身了。這個擺在大屏幕右側(cè)的 1：1 大小的“車架子”，噴著不同顏色的彩漆，一下子就吸引了大家的注意力，在場的媒體們更是爭相拍下各個角度的照片。

據(jù)嵐圖方面介紹，這個白車身剛剛從澳門載譽而歸。

原來，在每年全球，有兩大知名的白車身大會定期舉行，一個是在歐洲，一個是在中國的澳門，中國澳門的白車身大會自 2017 年開始，主要由機構(gòu)和學會等單位進行點評與技術(shù)交流。而嵐圖汽車的白車身則憑借全球首創(chuàng)的兩大尖端技術(shù)獲得了不少獎項與贊譽。

該白車身首創(chuàng)TRB+Patch復合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料；并首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，白車身高強鋼占比達75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%，熱成型比例較奧迪e-tron、寶馬X7等具備領(lǐng)先優(yōu)勢。除具備優(yōu)異的主被動安全性能外，嵐圖汽車的白車身對電池有著更高的安全防護。

作為整車性能基礎(chǔ)，白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達39.3Nm/deg，滿足用戶經(jīng)過崎嶇時對行駛穩(wěn)定性、可靠性的要求。

“在側(cè)向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形，不僅極大地保護了電池安全，更做到了遠超燃油車的乘員安全保護水平。” 盧放介紹道。

在如今這個“軟件定義汽車”的時代，面對這些天生攜帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的異軍突起，傳統(tǒng)車企們往往為了完成大象轉(zhuǎn)身，開始奮力扭轉(zhuǎn)思維，絞盡腦汁地揣測新一代消費主力的喜好與心理，也嘗試著模仿新勢力們的打法，逐漸讓“制造”從汽車這件事兒上失去“失語”，取而代之的是，把全新的營銷模式、服務(wù)體系包裝成一個個故事，以期贏得年輕人的青睞。

但嵐圖汽車卻好似反其道而行之，不但沒有像其他老牌車企一樣，努力淡化自身數(shù)十年造車“閱歷”的痕跡，反而是選擇在產(chǎn)品交付前，就先把白車身這些“硬技術(shù)”擺到臺前，大大方方地向世人展示：看！這就是只有我們這些出身傳統(tǒng)制造工業(yè)的實力派才能造出的東西。

因為在他們眼中，無論怎么變，汽車終究不止是花哨的故事，而是關(guān)乎人命的產(chǎn)品。所以，盧放才一直把這句話掛在嘴邊：“我們與造車新勢力們不一樣，我們是造車新實力！”

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