圖片來自“特定授權(quán)”

近日，首席出行官參觀了拜騰汽車位于南京的工廠，并與該公司首席事務(wù)官丁清芬進(jìn)行了交流。令人頗有些詫異的是，記者們剛剛落座，丁清芬就采用了“自報(bào)家門”的方式，對拜騰汽車近一段時(shí)間來的各項(xiàng)風(fēng)波和傳言進(jìn)行了頗為坦誠的回應(yīng)。

（工廠鳥瞰圖）

在她的眼中，目前喜憂參半的整體行業(yè)大環(huán)境下，拜騰已經(jīng)度過了最危險(xiǎn)的時(shí)期：領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的變更帶來的余波已趨向平復(fù)，新一輪的融資已經(jīng)陸續(xù)到位。公司要跨過的下一個(gè)檻，便是產(chǎn)品的如期量產(chǎn)和交付?！爸虚L期來看，我們充滿信心?！倍∏宸遗c我們的交流中，這句話成為了主旋律。但這一次，拜騰終于真正意義上算是“一切都好”。

對拜騰而言，最寶貴的是時(shí)間

“戴雷博士本來也很想到工廠和大家交流，但他此時(shí)此刻正在國外出差。”丁清芬對我們說道。此前外界對拜騰最大的質(zhì)疑，莫過于該公司C輪融資延期。事實(shí)上不止拜騰，包括蔚來、威馬、小鵬在內(nèi)的造車新勢力們，日前都陷入了融資難的困境。在這其中，拜騰又因?yàn)楫a(chǎn)品遲遲不見上市而被看衰。

對此，丁清芬首先對于資金問題進(jìn)行了回應(yīng)。首先，該公司9月末宣布了海外融資的新進(jìn)展：韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣布將參與拜騰的C輪融資，未來雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。同時(shí)，南京市政府對拜騰承諾的投資也在陸續(xù)到賬。

對于拜騰此前的融資，外界最擔(dān)心的是政府基金能否按時(shí)到賬。畢竟蔚來此前宣布的由亦莊地方政府產(chǎn)業(yè)基金的投資，便是因?yàn)榈劫~時(shí)間的問題受到外界質(zhì)疑。隨著“彈藥”的日漸充盈，拜騰“活下去”的問題充分得到了解決。下一步要做的，就是產(chǎn)品的量產(chǎn)與交付。

（車輛M-Byte平臺圖）

按照最新規(guī)劃，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte的交付時(shí)間被定在了2020年中。如果按照這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，拜騰比蔚來落后了2年，即使對比小鵬、威馬等公司也落后了1年以上。但丁清芬表示，拜騰的確出發(fā)的晚了些，但他們可以從別人走過的道路中獲取教訓(xùn)，避免犯同樣的錯誤。事實(shí)上也確實(shí)如此，例如今年小鵬汽車在產(chǎn)品換代問題上就因?yàn)閷τ脩粢伤拼嬖凇靶钜怆[瞞”的情況，而受到了老用戶的集體維權(quán)，負(fù)面影響至今尚未消退。對于拜騰這位“后發(fā)選手”來說，在當(dāng)下日趨嚴(yán)峻的環(huán)境中少犯錯，本身就是一種追趕和進(jìn)步。

更重要的是，拜騰采用了自建工廠的方式造車。在一天的交流中，首席出行官還參觀了拜騰汽車工廠。目前幾大生產(chǎn)線已經(jīng)建設(shè)完畢，工程師正在進(jìn)行產(chǎn)品的測試和調(diào)試工作。丁清芬表示，他們有信心按時(shí)交付車輛。

在工廠，我們看到了此前在法蘭克福車展上亮相的拜騰M-Byte樣車。這款車的外觀已經(jīng)和量產(chǎn)車基本一致，只是內(nèi)飾還會有一些調(diào)整。尤其是在前排正副駕駛之間的區(qū)域，拜騰方面稱還會有一定的改善。盡管距離交車還有半年時(shí)間，但留給拜騰的時(shí)間確實(shí)非常緊張。對于具體的產(chǎn)品乘坐以及交互體驗(yàn)，首席出行官將會用一篇圖文專門為大家呈現(xiàn)。

國際市場，是拜騰的隱藏王牌？

解決資金問題的關(guān)鍵，除了開源便是節(jié)流。丁清芬透露，今年以來拜騰已經(jīng)圍繞產(chǎn)品成本的控制，企業(yè)運(yùn)營、人才組織架構(gòu)、營銷方面等各個(gè)方面，開展了一系列成本控制工作。尤其是在具體到研發(fā)與供應(yīng)鏈的層面，拜騰更傾向于選擇國際Tier 1在國內(nèi)的分支機(jī)構(gòu)，并與一汽集團(tuán)共享供應(yīng)鏈。

除了融資之外，拜騰近期對外公布的重磅消息之一便是和歐洲一系列汽車零售商簽訂了合作協(xié)議。從創(chuàng)業(yè)之初，拜騰便宣布要將自己打造成國際品牌。丁清芬稱，該公司相比較不少國內(nèi)電動汽車品牌，在歐美市場有更高的知名度。“而相比歐洲品牌，我們有植根中國的基因。”

（試制車試乘圖）

的確，相比較中國市場，歐美市場對于30萬元以上電動汽車的認(rèn)可度更高。這種認(rèn)可不僅來自發(fā)達(dá)國家市場更高的消費(fèi)能力，還源于這些國家車主的環(huán)保理念。例如，特斯拉在加州掀起風(fēng)潮的原因，便是硅谷和好萊塢名人們對于環(huán)保概念的熱衷。而在挪威，每2輛新賣出的汽車中就有1輛屬于純電動汽車。作為高管團(tuán)隊(duì)大多為歐美人的拜騰而言，國際化之路理應(yīng)走的更為順暢。

盡管已經(jīng)在工廠、產(chǎn)品和融資方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但擺在拜騰面前的挑戰(zhàn)還很多，其中最要命的便是時(shí)間。面對資本投資方、合作伙伴和用戶，拜騰立下的FLAG不僅有“明年年中交付產(chǎn)品”，還有2022年末實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的諾言。不過隨著整個(gè)企業(yè)狀態(tài)的到位，相信拜騰會給外界一個(gè)精彩的結(jié)果。

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