國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門(mén)于2019年6月6日聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》，要求“引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本?！?/p>

今年7月，北京市發(fā)布對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策，其中一條為“車(chē)輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主?！?/p>

種種跡象表明，車(chē)電分離的換電模式可能迎來(lái)“春天”。

不過(guò)，換電模式并非新生事物，倘若電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、電池更新安全保障、換電站成本高企等老問(wèn)題無(wú)法得到妥善解決，哪怕行業(yè)暖風(fēng)頻吹，也未必能成為風(fēng)口上“會(huì)飛的豬”。

兩大路線(xiàn)之爭(zhēng)

充電模式與換電模式是新能源汽車(chē)的兩大技術(shù)路線(xiàn)，充換電之爭(zhēng)激烈又曲折。

起初，換電模式更受擁戴。

創(chuàng)立于2007年的Better Place，是首家采用換電模式的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，被視為換電派的“帶頭大哥”，在以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞、美國(guó)等地都有布局。

《創(chuàng)業(yè)的國(guó)度》一書(shū)曾如此評(píng)價(jià)Better Place：“如果這個(gè)項(xiàng)目成功了，那么Better Place在全球經(jīng)濟(jì)、政治以及環(huán)境方面的影響，將很可能超越當(dāng)今世界上最重要的科技公司?！?/p>

然而，燒完融來(lái)的8億美元，Better Place不得不宣布破產(chǎn)，而之前，以特斯拉為代表的充電派，早已占據(jù)上風(fēng)。

不過(guò)，換電派并未終止探索。

特斯拉設(shè)計(jì)圖

國(guó)外的特斯拉躍躍欲試，于2013年6月發(fā)布了93秒換電技術(shù)，比加油還快，馬斯克解釋為何嘗鮮：“我們認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)更傾向于使用超級(jí)充電樁，但不完全確定。推出換電技術(shù)的目的，就是為了檢驗(yàn)消費(fèi)者是否會(huì)選擇這種方式?！?/p>

盡管技術(shù)先進(jìn)，但市場(chǎng)推廣不佳，特斯拉的嘗試于無(wú)疾而終。

國(guó)內(nèi)的國(guó)電電網(wǎng)胸懷大志，確定“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展方針，計(jì)劃為電池添加智能芯片，令換電過(guò)程智能化，而淘汰下來(lái)的舊電池可用于儲(chǔ)能設(shè)備，將風(fēng)能、光能等不穩(wěn)定能源的變成穩(wěn)定的電力輸出。

如此，國(guó)電電網(wǎng)將成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“超級(jí)平臺(tái)”，掌握行業(yè)的命脈，這么一來(lái)車(chē)企就充滿(mǎn)疑慮。

時(shí)任國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司車(chē)船處處長(zhǎng)的李剛認(rèn)為國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃過(guò)于龐大：“以更開(kāi)放的態(tài)度，配合車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

孤掌難鳴，國(guó)家電網(wǎng)2015年之后選擇與主流車(chē)企合作，擁抱充電派，計(jì)劃到2020年構(gòu)建“四縱四橫”、續(xù)行里程達(dá)1.9萬(wàn)公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2019年上半年，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量已經(jīng)突破100萬(wàn)臺(tái)。

至此，換電派步入低谷，充電派笑傲江湖。

不過(guò)，換電派依然保留了星星之火，北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)等堅(jiān)守著最后的陣地，其中北汽新能源在全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充換電站148座，數(shù)量全球第一。

汽車(chē)智能服務(wù)聯(lián)會(huì)專(zhuān)家王伯川曾表示：“每隔一段時(shí)間，換電模式都會(huì)引起業(yè)內(nèi)討論。決定充電和換電是否占主流地位的因素是成本和效率?！?/p>

新能源退補(bǔ)是契機(jī)

制約換電模式發(fā)展的因素有很多，性?xún)r(jià)比是其中最重要因素。

此前，新能源補(bǔ)貼力度大，換電模式性?xún)r(jià)比不明顯。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、甚至2020年之后完全退出，降本增效成為車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急，而電車(chē)分離的換電模式可將電池從購(gòu)車(chē)成本中剔除，性?xún)r(jià)比就凸顯出來(lái)了。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公開(kāi)表示：“新能源車(chē)的車(chē)電分離模式，應(yīng)該說(shuō)對(duì)推廣新能源在某一領(lǐng)域的使用是有便利性的。原因在于新能源車(chē)車(chē)電分離之后，車(chē)價(jià)相對(duì)較低，而且使用者不用擔(dān)心電池的衰減情況?！?/p>

伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮公開(kāi)表示：“相同的一輛車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)和電池一起價(jià)格10萬(wàn)元，折舊之后車(chē)輛只值6萬(wàn)元；車(chē)電分別的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格6萬(wàn)元（不含電池），車(chē)輛折舊變成4萬(wàn)，你選擇哪個(gè)？”

是的，換電派找到了崛起的希望：電池不再是購(gòu)買(mǎi)而是租賃。

一是，消除了顧慮。早期換電模式，電池是一并購(gòu)買(mǎi)的，更換電池就會(huì)導(dǎo)致所有權(quán)更迭，導(dǎo)致消費(fèi)者從心理上不認(rèn)同，而采用租賃模式后，租賃期間用戶(hù)只有使用權(quán)，從心理上消除更換電池的顧慮。

二是，降低了成本。電池?zé)o需一次性購(gòu)買(mǎi)，僅需要每月付租金，大幅降低了資金使用成本。以ES8車(chē)電分離銷(xiāo)售方案為例，全款購(gòu)車(chē)電車(chē)租用方案車(chē)價(jià)會(huì)減少10萬(wàn)元，每月僅付1280元。

方案截圖

此外，蔚來(lái)汽車(chē)最新政策顯示，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES6、ES8的首任車(chē)主，可再享終身免費(fèi)換電，而蔚來(lái)換電價(jià)格為180元/次，使用成本進(jìn)一步降低。

蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌公開(kāi)表示：“我們的服務(wù)肯定是賠錢(qián)的，這個(gè)我認(rèn)，但還是要更宏觀的看吧。特斯拉的超級(jí)充電站賠不賠錢(qián)？大家要知道特斯拉平均毛利率也有25%，要算大賬，整體是盈利的，用戶(hù)體驗(yàn)好很多，這就夠了?！?/p>

李斌

還有一個(gè)因素不容忽略，那就是中國(guó)城市土地緊張，換電站相比充電站占地面積很少，譬如蔚來(lái)?yè)Q電站僅有三個(gè)停車(chē)位大小。

北京奧動(dòng)新動(dòng)力出資有限公司副總經(jīng)理盧毅曾透露：“廈門(mén)換電站占地面積300平米，相當(dāng)于10個(gè)車(chē)位，一天均勻能換1.2萬(wàn)度電，最高時(shí)能夠換1.419萬(wàn)度電?！边@個(gè)效率，充電企業(yè)很難達(dá)到。

從土地集約角度來(lái)看，換電模式更適合國(guó)情。

三大難題無(wú)法回避

盡管換電模式扳回了部分劣勢(shì)，但有的難題依然有待解決。

換電標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一。不同車(chē)企、同一企業(yè)不同車(chē)型的電池規(guī)格不一樣，無(wú)法做到通用性，制約換電模式的普及。

有市場(chǎng)人士稱(chēng)，A車(chē)使用8塊電池、B車(chē)使用10塊電池，導(dǎo)致電池組規(guī)格不一樣無(wú)法兼容，一種思路認(rèn)為可以用分箱換電取代底盤(pán)換電，也就是替換電池組中的單塊或多塊電池。

不過(guò)，這種方法也有缺點(diǎn)，一名動(dòng)力電池內(nèi)部人士告訴記者：“分箱式設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致防護(hù)水平降低，要達(dá)到底盤(pán)設(shè)計(jì)同等防護(hù)水平，重量會(huì)大大增加?！?/p>

對(duì)此，今年7月工信部舉辦了一場(chǎng)研討會(huì)，達(dá)成共識(shí)“推動(dòng)換電模式過(guò)程需審慎，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一宜讓市場(chǎng)來(lái)做決定?！?/p>

電池安全責(zé)任歸屬。這一兩年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)生多起電池燃燒爆炸事件，在換電模式下電池安全責(zé)任歸屬，是一個(gè)令人頭疼的事情。

以蔚來(lái)為代表的車(chē)企暫時(shí)的做法是主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，譬如今年4月~6月，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)生了3起電池燃燒事故，為此蔚來(lái)宣布召回4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

蔚來(lái)ES8

換電站成本高。公開(kāi)資料顯示，一座換電站基本運(yùn)營(yíng)成本為680萬(wàn)元起，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本可能更高，這考驗(yàn)著車(chē)企的資金壓力。

以蔚來(lái)為例，官方數(shù)據(jù)顯示2018年蔚來(lái)已在全國(guó)9個(gè)城市部署80座換電站，計(jì)劃到2020建設(shè)1100座換電站，起碼需要再投資數(shù)十億元。

然而，其2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)收入為16.31億元環(huán)比下降52.5%，凈虧損26.23億元同比增長(zhǎng)71.4%，預(yù)計(jì)第二季度營(yíng)業(yè)收入為11.3~12.9億元（9月24日正式公布），收入持續(xù)減少。

1~8月，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為11779輛，全年銷(xiāo)售目標(biāo)為4萬(wàn)~5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售不容樂(lè)觀，此背景下?lián)Q電站建設(shè)計(jì)劃難免被拖累。

換電站數(shù)量不足，又怎能推廣換電模式呢。

解決上述三大難題，車(chē)電分離的換電模式才會(huì)走得更遠(yuǎn)，而不是曇花一現(xiàn)，與充電模式一起共存共榮，為新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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