日前，德國(guó)總理默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩共同出席了在清華大學(xué)校園內(nèi)舉行的中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目?jī)x式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以及騰勢(shì)品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現(xiàn)場(chǎng)一道見(jiàn)證這一歷史性的時(shí)刻。中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開(kāi)展合作，中德電動(dòng)汽車(chē)的充電接口將完全統(tǒng)一，未來(lái)比亞迪、寶馬、奔馳等車(chē)企的新能源汽車(chē)將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

桃然之父認(rèn)為，中德電動(dòng)車(chē)充電接口統(tǒng)一，將在培育廣闊的市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)共同的挑戰(zhàn)、展開(kāi)深度的合作方面具有重要意義。

培育廣闊的市場(chǎng)

得標(biāo)準(zhǔn)者得天下。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)大蛋糕，只屬于那些遵循標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必將帶來(lái)“近水樓臺(tái)先得月”搶得市場(chǎng)先機(jī)的好處。而與標(biāo)準(zhǔn)不一致的企業(yè)則將“欲渡黃河冰塞川”的無(wú)奈望市興嘆。

電動(dòng)汽車(chē)充電接口統(tǒng)一，提高了充電設(shè)備的通用性，既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的費(fèi)用投入，同時(shí)亦增強(qiáng)了消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車(chē)的便利性。有助于加快電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及進(jìn)程，培育更廣闊的市場(chǎng)。

據(jù)工信部不久前發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)1014輛，同比增長(zhǎng)567.11%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)1851輛，同比增長(zhǎng)176.68%，純電動(dòng)商用車(chē)366輛，同比減少29.21%。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授，在中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目?jī)x式之后的中德兩方專(zhuān)家交流會(huì)上表示，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破十萬(wàn)輛，并預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

而據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家樂(lè)觀估計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到有望20萬(wàn)輛左右，幾乎是2013年1.8萬(wàn)輛的10倍。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱度升高，也將為德國(guó)汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大的商機(jī)。德國(guó)總理默克爾在中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目?jī)x式上指出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)巨大，是因?yàn)橹袊?guó)擁有巨大的電動(dòng)車(chē)潛在消費(fèi)群體，誰(shuí)有市場(chǎng)，誰(shuí)就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。

面對(duì)全球的汽車(chē)電氣化浪潮，德國(guó)汽車(chē)制造商不甘示弱的研發(fā)出了諸如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、奔馳Smart、奔馳B級(jí)等許多電動(dòng)車(chē)型。

中德電動(dòng)汽車(chē)充電接口統(tǒng)一，讓雙方共享新能源汽車(chē)的市場(chǎng)大蛋糕成為可能。

應(yīng)對(duì)共同的挑戰(zhàn)

放眼全球，一些跨國(guó)汽車(chē)公司未雨綢繆、老謀深算的積極制定新能源汽車(chē)領(lǐng)域的游戲規(guī)則，聯(lián)手打造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高門(mén)檻來(lái)限制其他企業(yè)準(zhǔn)入，以達(dá)到削弱對(duì)手、掌控絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的目的。

因此，面對(duì)全球最為廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，加快制定和統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并力爭(zhēng)讓其成為國(guó)際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，意義非凡。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)方面，中國(guó)和德國(guó)業(yè)然落后于美國(guó)、日本。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年日本售出了1.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，美國(guó)則售出了9.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛左右的新能源車(chē)型，包括美國(guó)通用Volt、日本日產(chǎn)Leaf、美國(guó)特斯拉Model S等。美國(guó)和日本汽車(chē)制造商，還研制出了諸如通用Ampera、豐田第三代Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產(chǎn)ZOE、三菱i-MiEV等多種EV、PHEV車(chē)型。

而在同一時(shí)期內(nèi)，中國(guó)、德國(guó)只分別銷(xiāo)售了6500多輛、3200多輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

在專(zhuān)利方面的差距也是顯而易見(jiàn)的。德國(guó)慕尼黑專(zhuān)利律師事務(wù)所的一項(xiàng)研究曾經(jīng)表明，日本制造商掌握了2006年以來(lái)全球新能源汽車(chē)和汽車(chē)零部件領(lǐng)域的3/4的專(zhuān)利。

2010年5月，德國(guó)聯(lián)邦政府正式啟動(dòng)名為德國(guó)“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃”項(xiàng)目，以進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化。該規(guī)劃正式確立了電動(dòng)汽車(chē)是德國(guó)未來(lái)若干年新能源汽車(chē)的最重要發(fā)展方向，并提出了到2020年時(shí)，使行駛在德國(guó)公路上的電動(dòng)車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛以上、2030年達(dá)到600萬(wàn)輛以上的宏偉目標(biāo)。當(dāng)年10月，德國(guó)聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、交通部、環(huán)保部與教研部又共同啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車(chē)展示”項(xiàng)目，旨在通過(guò)大規(guī)模區(qū)域示范和試點(diǎn)活動(dòng)，提高德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際影響力。為此，聯(lián)邦政府將提供1.8億歐元的專(zhuān)項(xiàng)資金。

2012年7月，中國(guó)為落實(shí)關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署、加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年將超過(guò)500萬(wàn)輛。

中德在電動(dòng)汽車(chē)方面的合作，將有利于雙方應(yīng)對(duì)在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域共同面臨的挑戰(zhàn)，讓宏偉的規(guī)劃目標(biāo)最終可以成為手可觸摸的dream。

展開(kāi)深度的合作

近年來(lái)，中德企業(yè)在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，已經(jīng)取得了可喜的豐碩成果。

2009年5月，德國(guó)大眾汽車(chē)與中國(guó)比亞迪股份有限公司結(jié)成電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，雙方就電動(dòng)車(chē)電池合作簽署備忘錄。2010年3月，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)又與比亞迪簽署諒解備忘錄聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，雙方建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)一款適合中國(guó)市場(chǎng)的新型電動(dòng)汽車(chē)，并創(chuàng)建全新的品牌。

2014年北京車(chē)展期間，比亞迪和戴姆勒的合作結(jié)晶——續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)300公里的騰勢(shì)(denza)品牌的電動(dòng)汽車(chē)正式全球首發(fā)并公布了36.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格，新車(chē)將于9月份正式上市銷(xiāo)售。在補(bǔ)貼之后，北京地區(qū)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型僅需25.5萬(wàn)元。據(jù)介紹，騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)可以采用家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶(hù)家中或辦公場(chǎng)所的掛壁式充電柜。使用掛壁式充電柜充電的客戶(hù)還可通過(guò)安卓或iOS手機(jī)下載DENZA騰勢(shì)應(yīng)用軟件，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車(chē)位置，在必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)服務(wù)中心取得聯(lián)系。戴姆勒集團(tuán)掌門(mén)人蔡澈認(rèn)為，騰勢(shì)是目前中國(guó)市場(chǎng)上最好的電動(dòng)汽車(chē)。戴姆勒百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、尖端安全技術(shù)與比亞迪在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的領(lǐng)先科技完美結(jié)合、相得益彰。

在一系列利好政策的推動(dòng)下，比亞迪的新能源汽車(chē)正加速前行。2013年，比亞迪e6電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售了1500多輛，成為當(dāng)年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍。而2014年幾個(gè)月來(lái)，“秦”插電式混合動(dòng)力汽車(chē)平均月銷(xiāo)量過(guò)千，電動(dòng)大巴銷(xiāo)量也同比翻倍增長(zhǎng)。1-4月，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量令人乍舌的同比增長(zhǎng)10倍。

而長(zhǎng)期以來(lái)花費(fèi)數(shù)十億歐元積極研發(fā)新電動(dòng)車(chē)型的寶馬，與中國(guó)華晨汽車(chē)公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)出了合資自主品牌之諾牌純電動(dòng)轎車(chē)，在2013年底舉行的廣州車(chē)展全球首發(fā)，并于2014年第一季度推向市場(chǎng)，以租賃經(jīng)營(yíng)模式在北京、上海建立城市展廳，為客戶(hù)提供服務(wù)。此外，寶馬還與上海等地合作，在建設(shè)公共充電站方面進(jìn)行積極協(xié)同，為用戶(hù)免去充電的后顧之憂(yōu)。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著中德電動(dòng)車(chē)充電接口的統(tǒng)一，雙方的合作將日趨深入。

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