比滬深股市整體表現(xiàn)強勁許多的板塊有么？當然有啦！新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊自上個月起就領漲A股，電池、充電樁等概念股繼續(xù)強勢。拜國家電網(wǎng)公布的最新戰(zhàn)略和城市間新能源汽車充換電基礎設施建設規(guī)劃的出臺，超級電容板塊、鋰電池板塊、充電樁板塊一段時間以來的表現(xiàn)都不錯。

難怪這時候“專家”們都紛紛表態(tài)，對充電站、樁的投資將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“第一桶金”，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。

到底是該先有電動車還是該先有充電樁呢？

2月26日北京的那一輪搖號，1818640名個人申請者“爭搶”20195個常規(guī)燃油汽車牌照。與此同時，新能源汽車牌照有1666張，卻只有1428人申請。絕大多數(shù)人要買的依舊是傳統(tǒng)汽油車。普通消費者對電動汽車可靠性的質(zhì)疑以及城市中缺少充電設施的擔憂，是大家不愿購買電動汽車的主要原因。

是不是建了充電樁就能打消消費者的顧慮？不是這么簡單。充換電設施是有技術含量的裝備，不是有錢就能玩得轉(zhuǎn)的。如果一開始不嚴把技術門檻和質(zhì)量關，大范圍的充電樁建起來，品質(zhì)良莠不齊，對私人的電動車造成損壞抑或造成安全事故，真不如不建。

如果沒有統(tǒng)一的技術標準，不同車型的充換電需求就不能滿足。倘若北京的車開不到上海，廣州的車開不到成都，消費者最終還是會放棄電動車。畢竟家里有兩個車庫的消費者，在中國不占大多數(shù)。

技術標準統(tǒng)一了，商業(yè)模式也需要談妥才行。選址、建設、維修、后續(xù)維護……是否都該界定清晰？電動車肯定要從寸土寸金的大城市發(fā)展起來，倘若匆匆上馬充電樁，“始亂終棄”、閑置甚至荒廢，亦是和環(huán)保初衷背道而馳。我想，在大規(guī)模建充電樁之前，調(diào)研純電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)的達標程度、是否使用清潔電能也必須成為前提。不要僅僅因為股市的表現(xiàn)就成為投資的理由。要效率沒錯，要賺錢也沒錯，但不能誤入歧途，畢竟只有癌細胞才會瘋長。

在瑞典，每賣出一輛純電動車之前都必須要與客戶簽署一份協(xié)議，保證車主的電能來源是“干凈的”電力供應商；如果用戶做不到這一點，銷售商們寧肯失去這份買賣。與自然最友好的國度的做法是否值得我們借鑒一下？

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