【第一電動網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。當天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產品與營銷準備”分論壇上，重慶長安新能源汽車有限公司科技項目部洪偉發(fā)表演講透露，長安目前已經推出四款混合動力轎車產品，和兩款純電動汽車產品，在國內20多個示范運行城市推廣，累計銷量超過2800輛，用戶面向政府公務用車出租車私人用戶，累計行駛里程超過9000萬公里。通過示范運行的推廣長安積累大量的經驗數(shù)據(jù)，為我們開發(fā)改進產品提供了寶貴的經驗。

以下為洪偉發(fā)言實錄：

洪偉：各位領導、各位專家，很榮幸今天可以借這個機會跟各位分享一下長安汽車在新能源汽車方面的一些思路和想法。我的匯報分成五個部分，首先講一下長安汽車對于政策發(fā)展的趨勢分析，從2001年開始國家”863”專項項目開始對新能源汽車進行支持，2008年奧運示范開始就是專項這個鎖定示范運行城市來出臺一些鼓勵性的政策來引導新能源汽車的推廣。到2010年開始選取五個示范運營城市對于私人購買純電動汽車進行補貼，到2011年和12年進入一個路線的探索期，到2012年出臺了國家關于乘用車燃油消耗量的一些評價包括平均企業(yè)的燃油消耗量的要求，包括把節(jié)能與新能源汽車作為國家這個重點的發(fā)展的規(guī)劃之一。

以上的這些政策也為我們的新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向。第二，我們的整車企業(yè)自身的角度來講，開發(fā)和推廣新能源汽車降低企業(yè)的平均油耗，這個也是我們自己不得不走的一條路，只有這樣才可能不被政府或者市場所淘汰。大家知道日本車在美國已經是把三大巨頭基本上快打敗了，他們的車特點就是節(jié)能好開。當然如果做到節(jié)能可以通過推廣混合動力技術和純電技術來共同實現(xiàn)，這個也是我們的汽車產業(yè)轉型升級的必然。從世界范圍來看各國的平均油耗法規(guī)越來越嚴格，中國即將出臺2020年這個企業(yè)平均油耗法規(guī)要求達到5升每百公里，我們的長安自己內部做了一個分析，我們預計如果要達到這個5.0升的目標，我們新能源汽車的占比應該要達到40%，這里的新能源汽車包括混合動力和純電驅動的汽車。從這樣幾年的國內新能源汽車的市場來看，逐年的銷量在增加，但是從這個細分的車型的占比我們發(fā)現(xiàn)混合動力相對于純電動的這個產銷量的比值逐年上升，到2013年已經達到了三倍。

基于以上我們長安汽車認為，發(fā)展包括混合動力汽車在內的新能源汽車是企業(yè)的必經之路。現(xiàn)在給各位分享一下我們的長安的發(fā)展基礎，長安汽車是從2001年開始在”863”項目的培育下開展混合動力轎車的基礎原理樣車的一些研發(fā)工作，2006年我們正式啟動產業(yè)化的開發(fā)，其中開發(fā)了參加了奧運示范運行，國管局公務車的示范運行，2009年長安第一款自主品牌的混合動力轎車正式上市，面向公務車、出租車、私人用戶銷售。同時，我們也在逐步地發(fā)力，開發(fā)純電驅動轎車，長安E30純電動轎車是國內第一款帶電碰撞達到五星標準的純電動汽車，通過十多年的積累長安已經建立三百多人新能源汽車專職研發(fā)團隊，和一系列的軟硬件的設施，在研發(fā)體系方面長安研究新能源汽車充分利用長安基礎車整車非常成熟的開發(fā)流程，包括長安五國九地的布局，十多位我們千人專家支持發(fā)展，但是新能源汽車動力系統(tǒng)，我們自己建立了新能源動力系統(tǒng)開發(fā)同步圖，通過規(guī)范流程的制定提高新能源汽車的開發(fā)效率和可靠性，研發(fā)能力方面長安已經完全掌握了整車否認系統(tǒng)的研發(fā)，包括系統(tǒng)匹配和設計，控制策略的設計、安全診斷和控制器軟硬件的開發(fā)。在安全整頓方面，大家知道電動汽車它畢竟還是一個新興事物，近期出現(xiàn)的那些商務車雖然可能不是車子本身的缺陷，但是我們從整車廠的角度考慮必須把這個車做到最安全，我們長安目前已經按照國際上ISO262的標準開發(fā)汽車，目前的覆蓋度已經達到了97%，電機控制系統(tǒng)開發(fā)方面，長安聯(lián)合優(yōu)勢的供應商共同做一些工程化的開發(fā)，比如提高電機系統(tǒng)的效率，做一些輕量化小型化的結構設計智能安全的安全診斷等等。

電池開發(fā)方面長安把電池自主集成作為自己集成方向，長安采購外面的電芯自己結構設計包括熱場的分析能量的安全設計，自己組織電子生產線進行生產，目前長安生產線已經具備鋰電池的生產能力年產量超過三千臺，在實驗評價方面長安也是積累這么多年的實驗和示范運行的經驗好提煉出來了一套關鍵零部件的實驗評價方面比如電池一千小時壽命使用方法，混合動力總承四百小時可靠性實驗方法。

產品的應用推廣方面，長安目前已經推出四款混合動力轎車產品，和兩款純電動汽車產品，在國內20多個示范運行城市推廣，累計銷量超過2800輛，政府公務用車、出租車、私人用戶累計行駛里程超過九千萬公里，通過示范運行的推廣長安積累大量的經驗數(shù)據(jù)為我們開發(fā)改進產品提供了寶貴的經驗。在示范運行模式的方面，長安積極按照產業(yè)化的方向推進，用戶它購買新能源汽車它首先考慮了它用起來方便不方便，修起來方便不修邊，所以我們的長安推出來每一輛新能源汽車可以當?shù)氐?S進行維修，由4S維修工人通過開發(fā)的專用的診斷儀可以快速的鎖定故障，我們也有專職的技術團隊提供技術支持。

維修模式方面我們長安參考家電行業(yè)的維修模式，允許這些零部件可以拆分維修，零件可以周轉使用這樣大大降低了用戶的成本，就是用戶電機控制器壞了不用掏錢換新的，可以這個寄回廠家我們修好，這個實際的維修費用大大降低，可能換一個電路板或者一個ITBT模塊這個成本大大降低，我們公司內部成立了專職的改進團隊，我們通過跟蹤示范運行情況，我們來解決一些必須解決的售后問題，同時業(yè)進行了一些專項的改進提升，比如說我們對示范運行工礦的研究，電池性能衰竭的研究，電池存儲的研究等等，主動的提升59項被動的提升67項通過上述的這些工作，我們整車的這個可靠性大幅度提升。

從2009年我們剛剛投放示范運行初期平均每兩萬公里新能源汽車就有一次故障，最近的平均十多萬公里才會一次故障，這個可靠性已經可以滿足用戶的正常需求，已經可以說跟傳統(tǒng)的汽油車的可靠性接近。在發(fā)展路線方面，長安是基于混合動力技術的，我們的一些優(yōu)勢，聚焦中混急速純電動，同時我們也會突破一些核心技術把三大電大三電關鍵技術掌握自己的手里。

但是從這個產品路線方面，我們的長安在發(fā)展混合動力的同時，也在搞這個小型的純電動包括燃料電池和增壓等等的節(jié)能技術，我們的目標是在2016年開發(fā)出來新的插電式的混合動力，混合動力的油耗要做到5升以下，這個跟江淮的目標是一樣的。在產品的實施方面，我們第一代混合動力產品，已經搭載了三款車型這三款成型工礦的油耗分別6.8和6.4，雖然油耗進步不是很明顯，但是可靠性的提升方面做了大量的工作，剛才提到的這個故障里程大幅的降低。

同時我們即將推出來新一代的混合動力產品”移動”中混工礦油耗可以作為4升每百公里，這個車型下個月即將上市。我們的這個也應用了大量的新技術，這個回收效率可以達到42%，同時采用的無機變速器和雙質量飛輪駕駛技術，推事我們應用輕量化的材料和技術，還使用低滾的輪胎降低能耗，最核心的混合動力開發(fā)方面，我們運用模塊化的開發(fā)思路，整個軟件設計成20多個模塊，針對不同的車型和用戶的需求，不同的技術路線我們只要改動其中的某一些模塊就可以了，這樣可以大幅度的提高我們的這個系的開發(fā)速度和效率?？偤涂磥淼谝淮幕旌蟿恿Ξa品，我們中混在整車系統(tǒng)方面優(yōu)化56項電池管理方面40項提升，電機控制系統(tǒng)方面提升27項，我們的第一代中混對于故障模式只有三級，第二代設計了四級故障處理模式，第一代高效率可能不高，最高效率還是比較高，第二代我們提高高效率同時光有技術還不行，我們必須還要通過這個強大的工業(yè)制造能力來把這個產品做出來，我們的目前長安已經在重慶、北京、南昌、合肥、深圳建立了多哥新能源汽車生產基地，單是重慶的生產基地年產量可以達到三萬輛，同時十多年來長安汽車也跟供應商伙伴建立了比較緊密的合作關系，也培育了一個完整的電動汽車的關鍵零部件的產業(yè)鏈，電池系統(tǒng)我們自己集成制造，電池管理系統(tǒng)我們自己設計軟件硬件找一個戰(zhàn)略供應商拿給我們待工生產，乘車設計器我們自己設計找待工供應商制造，電極控制系統(tǒng)小飯店我們聯(lián)合供應商共同的開發(fā)，但是以上是我們的長安的中度混合動力的一些基礎，我們的自己也在開發(fā)插電式的混合動力，包括純電驅動的，我們插電式混合動力預計2016年推出是基于P2的一個方案，我的匯報完了。謝謝大家！

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