據(jù)知情人士透露，標(biāo)致雪鐵龍集團(下文簡稱PSA集團)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA)正在探索一種合作模式，可能會合作生產(chǎn)電動汽車，共擔(dān)投資成本。

一位不愿具名的知情人表示，PSA集團和FCA一直在進(jìn)行著前期討論，準(zhǔn)備在一個“超級平臺”上展開合作，以降低競爭激烈的電動汽車領(lǐng)域的投資成本。另一位知情人表示，前期談判可能會在上半年之前宣布。

PSA集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)曾表示該公司將準(zhǔn)備抓住增長機遇。去年，該公司還對從通用汽車手中收購的歐寶和沃克斯豪爾兩個品牌進(jìn)行了整合。FCA CEO麥明愷(Mike Manley)也表示，他將“仔細(xì)考慮”一項能使這家意大利裔美國汽車制造商變得更強大的交易，包括結(jié)盟或合并。

有知情人士表示，無論哪種合作形式都可能會包括共擔(dān)新款電動汽車的投資。據(jù)彭博社估計，2019年，全球電動汽車銷量預(yù)計達(dá)到220萬輛左右，到2040年則增至6000萬輛。 

米蘭博科尼大學(xué)(Bocconi University)教授卡洛?阿爾貝托?卡內(nèi)瓦萊?馬菲(Carlo Alberto Carnevale Maffe)表示: “任何一家汽車制造商都難以獨自承擔(dān)智能、混合動力和網(wǎng)聯(lián)汽車平臺所需的巨額投資。未來幾年，這幾種汽車將風(fēng)靡街頭。無論是PSA與FCA之間的潛在談判，還是寶馬與戴姆勒之間的合作都展現(xiàn)了這樣一個明確的信號：汽車行業(yè)要在終極產(chǎn)品和服務(wù)的競爭之中尋找一個新平衡，充分利用技術(shù)開發(fā)和配套基礎(chǔ)設(shè)施方面不可避免的合作?！?/p>

對此，PSA集團發(fā)言人拒絕置評，并提及了唐唯實在《華爾街日報》發(fā)表的評論。唐唯實曾向該報表示，該公司還沒有“明確”的合作伙伴，也沒有針對合作伙伴關(guān)系的“深入”談判。

“我們一直在與合作伙伴進(jìn)行討論，但還沒有具體的目標(biāo)——沒有明確的、深入的、正在進(jìn)行中的談判?！彼f道。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷著電動汽車和自動駕駛汽車帶來的技術(shù)顛覆，汽車制造商們越來越多地走向聯(lián)合，共擔(dān)投資成本。歐洲監(jiān)管機構(gòu)也正在實施的更嚴(yán)格的排放規(guī)定，迫使該行業(yè)放棄傳統(tǒng)的燃油車。

由于估值徘徊在近乎衰退的水平，傳統(tǒng)汽車制造商的市值也似乎在縮水。另一邊， Alphabet等現(xiàn)金充裕的硅谷巨頭們正計劃進(jìn)軍汽車業(yè)，以獲取未來汽車的數(shù)據(jù)。

越來越多的跡象表明汽車銷量即將下滑，福特和大眾也正在建立廣泛的合作關(guān)系，包括商用車和自動駕駛汽車的合作，而寶馬和戴姆勒也正在共享汽車和自動駕駛方面加緊合作。

FCA董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)很贊同該公司前CEO 馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)的觀點，即汽車行業(yè)需要整合，以減少重復(fù)投資。馬爾喬內(nèi)曾在2015年的一次演講中表示，汽車行業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和模具成本上每周要浪費20億歐元(約22億美元)，而這些成本都是可以分?jǐn)偟摹?/p>

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