特斯拉最為重要的車型當屬Model 3 了，這輛車型在中國入門版本售價已經(jīng)降到41.2萬。隨著標準續(xù)航版本的上市，2019年年底上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)Model 3 有望進一步下調(diào)價格。

負面的影響是，會有一部分車主將持幣等待從而影響現(xiàn)款車型的銷量；積極的影響是，更低的售價將有望進一步提高整體銷售規(guī)模。

雖然高性能版本Model 3 在歐洲和中國市場批量交付可以拉升整體利潤，但是為了應(yīng)對更低利潤而銷量更加龐大的標準續(xù)航版本所帶來的成本壓力，特斯拉辭退了7%的全職員工，并開始砍掉其曾經(jīng)大力建設(shè)的自營店。從北美市場開始全面轉(zhuǎn)向線上銷售，消減運營成本，以支撐遠期盈利目標。

取消門店等提升成本效率的措施將為特斯拉帶來6%的額外利潤。特斯拉將致力于提升服務(wù)系統(tǒng)，更快速響應(yīng)客戶需求，通過主動服務(wù)來減少客戶使用服務(wù)中心的機會。

門店取消將不可避免給試駕、體驗等售前工作帶來不利影響，作為補充措施，特斯拉推出“信心保障計劃”。如果在購車前未進行試駕、試乘，客戶將擁有提車后7天內(nèi)或1600公里的全額退款、退車的保證。

特斯拉非常自信用戶最終會選擇保留自己的特斯拉。

特斯拉的Model S 和Model X，線上銷售無可厚非，因為特斯拉品牌影響力已經(jīng)足夠。只是更加普及的Model 3 和Model Y 面對的更多的首次購車的準車主，他們需要確定的真實感覺才能下訂單，現(xiàn)實的門店對他們來說依舊重要。

特斯拉是多么任性的一個企業(yè)，說了要關(guān)閉所有門店又改為一半數(shù)量；為了應(yīng)對成本下降未能達到預(yù)期，降價之后旋即又要在全球范圍內(nèi)漲價3%。

不管這是什么樣的政策改變，這一則免費的廣告確實讓更多的人看到了特斯拉。

特斯拉全球范圍內(nèi)的銷售仍將繼續(xù)通過線上完成。從北美市場開始，將逐步實現(xiàn)手機直接訂購特斯拉。

特斯拉曾經(jīng)創(chuàng)造的一切已經(jīng)擁有了其中國版本，中國的造車新勢力需要多久才能消化并跟進這些全新的內(nèi)容？

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