2019年3月11日，源自北美，中國市場卡羅拉的雙子星，雷凌的插電混合動(dòng)力版本——雷凌雙擎E+正式上市。在兩天前，在車型上幾乎完全一樣的卡羅拉雙擎E+已經(jīng)正式上市。

要知道這兩款車最早是在2018年北京車展上公布，將近一年的時(shí)間才上市，這在豐田，甚至于在傳統(tǒng)車企似乎都不多見?？磥韺τ谛履茉雌噥碚f，慢是一個(gè)常態(tài)化的形容詞。

卡羅拉與雷凌，外觀的側(cè)面、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，外觀上不同的是知識(shí)前臉和后尾設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)之外的零部件供應(yīng)商大多數(shù)不一樣，制造工廠不一樣。

雷凌雙擎E+，總續(xù)航里程將近1000公里，由豐田全球模范工廠、品質(zhì)零缺陷工廠的廣汽豐田全力打造。與中高級(jí)轎車凱美瑞共線生產(chǎn)，秉承廣汽豐田一貫穩(wěn)定而優(yōu)秀的品質(zhì)。

一汽豐田的官方宣傳片中，卡羅拉雙擎E+直接與比亞迪秦對抗，而在燃油汽車時(shí)代，這是不可想象的對比，畢竟這原本就是兩個(gè)完全不同售價(jià)區(qū)間的車型。

也難怪，比亞迪是中國電動(dòng)汽車的先行者，元、秦、宋、唐等王朝系列轎車推出全擎動(dòng)力車型，覆蓋燃油車型、插電混合DM車型和純電EV車型。比亞迪在很長一段時(shí)間內(nèi)，都將是中國新能源汽車的最佳代表。

我們回來繼續(xù)看雷凌雙擎E+。

不管是外觀還是內(nèi)飾，廣汽豐田雷凌雙擎E+與現(xiàn)款雙擎油電混合動(dòng)力車型的幾乎完全一樣。

就連稍微有些不同的動(dòng)力系統(tǒng)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)還是原來的那一臺(tái)8ZR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)還是那臺(tái)最大功率53千瓦永磁同步電機(jī)，僅僅是原來的鎳氫電池升級(jí)為10.3千瓦時(shí)的松下三元鋰電池組，純電續(xù)航里程增加為55km。

與原先的雙擎油電混合動(dòng)力，無需充電的最大區(qū)別，雙擎E+插電混合動(dòng)力車型，增加了外部充電功能。加油口在車身左側(cè)，車身右側(cè)是充電口。公共充電樁及220V高效充電器3個(gè)小時(shí)充滿電，家用便攜式充電器5個(gè)小時(shí)充滿。

油耗方面，整車綜合工況百公里油耗為1.3L，在純用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的情景下，百公里油耗為4.3L，與雙擎油電混合動(dòng)力車型相當(dāng)。

用車成本方面，享受國家新能源汽車補(bǔ)貼，免去購置稅約1.7萬元，車船稅360元/年，除北京地區(qū)之外可以直接上牌，不限購、不限行。在一般的用車情況下，每1萬公里，可比其他PHEV節(jié)省1500元，比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省3000元。

重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下，豐田插電混合動(dòng)力技術(shù)與其他所有插電混合動(dòng)力技術(shù)的最大不同之處：豐田的插電混合動(dòng)力是源自于豐田具有全球獨(dú)家專利的油電混合動(dòng)力技術(shù)。

其他插電混合動(dòng)力車型在純?nèi)加瓦\(yùn)行狀態(tài)下，油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原來的燃油車型。原本雙擎油電混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率可達(dá)豐田同級(jí)別燃油車的30%，特別是在市區(qū)等低速行駛情景更是如此。

在此之前，插電混合動(dòng)力汽車指的是一輛車即可以用電，也可以用油，也就說一輛電動(dòng)車加一輛汽油車。豐田將插電混合動(dòng)力實(shí)用化，同樣是可以用電，也可以用油，但這是一輛電動(dòng)車加一輛油電混合動(dòng)力汽車。

雷凌雙擎E+推出四款車型，分別為補(bǔ)貼后售價(jià)18.58萬的1.8PH GS 精英版，補(bǔ)貼后售價(jià)19.18萬的1.8PH GS 精英風(fēng)尚版，補(bǔ)貼后售價(jià)19.48萬的1.8PH 精英天窗版，補(bǔ)貼后售價(jià)20.08萬的1.8PH V 豪華版。

售價(jià)區(qū)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于卡羅拉雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98萬至21.28萬，是目前合資品牌中最便宜的插電混合動(dòng)力汽車。

雷凌雙擎E+有6種顏色可以選擇，分別是珊瑚紅、珍珠白、星云紫、水晶銀、炫晶黑及琉璃藍(lán)，內(nèi)飾顏色有棕色以及純黑兩種，其中琉璃藍(lán)車身顏色和棕色內(nèi)飾是雙擎E+的專屬顏色。

廣汽豐田承諾雙擎E+與雙擎油電混合動(dòng)力車型享受相同的電池無憂計(jì)劃：至2019年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)），動(dòng)力電池組享8年或20萬公里免費(fèi)維護(hù)政策之外，為雷凌雙擎E+（僅限使用性質(zhì)為非營運(yùn)車輛）購買電池?zé)o憂保險(xiǎn)，動(dòng)力電池可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

電池?zé)o憂計(jì)劃跟車不跟人，對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，提升車輛保值率。

對于卡羅拉雙擎E+，按照一汽豐田官網(wǎng)2018年8月22日發(fā)布的《卡羅拉插電混合動(dòng)力轎車售后服務(wù)承諾書》，卡羅拉插電混合動(dòng)力轎車整車保修期為3年10萬公里，動(dòng)力電池的保修期為8年或12萬公里。

這究竟是筆誤還是事實(shí)如此，還不得而知。只是在官網(wǎng)另外的一個(gè)頁面中顯示，卡羅拉雙擎的雙擎HEV電池保修期為8年或20萬公里。另外并沒有看到類似的電池?zé)o憂計(jì)劃。

豐田于1977年提出混動(dòng)概念，1997年首款混合動(dòng)力量產(chǎn)汽車普銳斯上市。至今豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷售超過1200萬輛，占據(jù)全球混合動(dòng)力汽車市場90%的份額，保持超過二十年電池零事故記錄。

二十三年的油電混合動(dòng)力歷史，90%油電混合動(dòng)力市場份額，節(jié)油率將近30%，1200萬油電混合動(dòng)力基盤用戶，4600萬卡羅拉基盤用戶，這些數(shù)字都是雷凌雙擎E+之所以將成為插電混合動(dòng)力汽車首選的原因之一。

在豐田電動(dòng)化的規(guī)劃中，混合動(dòng)力技術(shù)是其中一個(gè)最為重要的規(guī)劃。

在雙擎油電混合動(dòng)力技術(shù)大規(guī)模普及到豐田全系列燃油車型的過程中，雙擎E+插電混合動(dòng)力技術(shù)也有望在豐田全系列燃油車型普及。

雙擎及雙擎E+技術(shù)將最大程度降低豐田燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)，滿足中國的雙積分監(jiān)管政策，同時(shí)更加可以讓豐田更加專注于全新純電動(dòng)車型的研發(fā)與制造。

在年底，我們預(yù)計(jì)就可以看到RAV4 榮放的雙擎和雙擎E+版本，讓人期待的凱美瑞雙擎E+相信也不遠(yuǎn)了。

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