11月16日廣州國(guó)際車展開(kāi)幕，廣汽集團(tuán)包下了整個(gè)2.2號(hào)館，一眼望過(guò)去滿滿都是車。廣汽菲克、廣汽三菱沒(méi)什么新意就算了，廣汽豐田全新?lián)Q代的雷凌竟然也不見(jiàn)蹤影，廣汽本田的展臺(tái)擁擠得不成樣子，整個(gè)2.2號(hào)館全然就是為了廣汽傳祺第二款MPV GM6和廣汽新能源首款純電動(dòng)轎車AION.S專門設(shè)立。

作為廣州市最為重要的汽車企業(yè)，沒(méi)有之一，我們回頭看看北汽新能源，上汽榮威，比亞迪的發(fā)展路徑，就可以大膽設(shè)想廣汽新能源擁有一個(gè)不錯(cuò)的未來(lái)。且不論汽車未來(lái)售價(jià)如何，車輛出品如何，就單單從車型外觀設(shè)計(jì)和APP新玩法就已經(jīng)超越北汽、江淮和奇瑞，比肩上汽、比亞迪和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力。

然而，隨后廣汽新能源官方微信發(fā)布的文章就可以讓業(yè)界瞠目結(jié)舌了：《Aion S全球首發(fā) 廣汽新能源“五新戰(zhàn)略”開(kāi)啟顛覆時(shí)代》、《美聯(lián)社/路透社等盛贊Aion S：將開(kāi)創(chuàng)AI定制新時(shí)代》。摘錄相關(guān)片段如下，仿佛幾年前國(guó)產(chǎn)自主手機(jī)品牌發(fā)布會(huì)都要帶上蘋果一樣。

AION.S宣布“完全媲美特斯拉”，“一改往日傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)上的平庸”， “Aion S續(xù)航里程領(lǐng)先特斯拉，最大原因在于技術(shù)上的超越。從以前的模仿追隨者，變成如今的被追隨。廣汽新能源Aion S所帶來(lái)的嬗變，讓中國(guó)品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域一夜間實(shí)現(xiàn)跨時(shí)代的提升，昂首邁進(jìn)世界領(lǐng)先隊(duì)列中。”

“Aion S成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，令其成為全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行的量產(chǎn)新能源車。這不得不說(shuō)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一次飛躍，不僅超越特斯拉，同時(shí)也代表著全球汽車智能化的最高水平?！?/p>

“相比之下，進(jìn)口的特斯拉車型價(jià)格高得離譜。盡管特斯拉也意識(shí)到短板，但在中國(guó)建廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)度遙遙無(wú)期。產(chǎn)品平臺(tái)的缺少、成本高昂、讓特斯拉產(chǎn)品的格處于劣勢(shì)，更別說(shuō)與廣汽新能源Aion S抗衡了?！?/p>

“Aion S的推出是為了以合理的價(jià)格向客戶提供像特斯拉這樣的現(xiàn)有豪華電動(dòng)車的性能。廣汽新能源將成為新的特斯拉挑戰(zhàn)者，并將中國(guó)的驕傲傳遍全世界?！?/p>

究竟發(fā)生了什么？一夜之間，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了如此巨大的變化？？啥也不說(shuō)了，我們來(lái)看看這兩家企業(yè)的歷史和這兩個(gè)車型的區(qū)別。

特斯拉成立于2003年，其首座整車裝配工廠來(lái)自于豐田和通用的合資工廠。2008年發(fā)布豪華電動(dòng)跑車Roadster，2012年發(fā)布四門純電動(dòng)豪華轎跑車Model S，2015年交付豪華純電動(dòng)SUV Model X，2016年發(fā)布經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)轎車Model3，2019年即將發(fā)布經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)SUV Model Y，后兩者也是中國(guó)上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的車型，最快2019年國(guó)產(chǎn)Model3就會(huì)在上市。

廣汽乘用車是廣汽集團(tuán)為發(fā)展自主品牌于2008年設(shè)立的公司，2010年轎車傳祺GA5上市，2012年SUV傳祺GS5上市，2014年轎車傳祺GA6上市，直至最新中型MPV GM6將在2018年底上市。誕生于廣汽乘用車的廣汽新能源是廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車的載體，專屬工廠要2019年年初才會(huì)建成投產(chǎn)。

從造車歷史來(lái)說(shuō)兩家不相伯仲，從產(chǎn)量來(lái)說(shuō)廣汽乘用車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉，但是如果按行業(yè)來(lái)說(shuō)，廣汽傳祺在傳統(tǒng)燃油車的體量和地位與特斯拉在新能源汽車的體量和地位可以說(shuō)是天差地別。特斯拉已經(jīng)是專注于純電動(dòng)汽車行業(yè)翹楚，廣汽新能源在新能源汽車市場(chǎng)可以說(shuō)僅僅是一個(gè)未來(lái)未知的后來(lái)者。

或許不應(yīng)該將一個(gè)在純電動(dòng)汽車縱橫多年的企業(yè)跟一個(gè)全新企業(yè)來(lái)進(jìn)行比較，這樣的比較有些不恰當(dāng)。一個(gè)全新的企業(yè)要超過(guò)行業(yè)領(lǐng)軍者，這樣的目標(biāo)和夢(mèng)想應(yīng)該值得鼓勵(lì)。然而，如果拿著那些僅僅還是數(shù)字層面數(shù)據(jù)作為比較，就已經(jīng)揚(yáng)言超越顛覆，已經(jīng)成為行業(yè)第一，這樣的言詞似乎有點(diǎn)過(guò)猶不及了。

看完兩個(gè)公司的歷史，我們?cè)賮?lái)看看這兩款車型，都是鋼鋁混合車身，都是基于純電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，特斯拉用的是與松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池，廣汽新能源用的是寧德時(shí)代的電池。假如電池一樣，車身整備質(zhì)量越輕，車輛續(xù)航將正向增加，這個(gè)數(shù)據(jù)得等AION.S上市之后才能進(jìn)行比較了。車輛尺寸對(duì)比看看，AION.S的具體尺寸還未公布，但是網(wǎng)上報(bào)道出來(lái)的軸距是2732mm，這個(gè)尺寸要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于Model3的2875mm。

續(xù)航里程再對(duì)比看看。從維基上看到的數(shù)據(jù)，Model3幾個(gè)版本的綜合工況續(xù)航從354km至558km不等，而AION.S最長(zhǎng)續(xù)航里程可以達(dá)到600km，綜合工況續(xù)航估計(jì)也就500km左右。這僅僅是紙面上的數(shù)字，我們應(yīng)該看到，Model3的電池管理系統(tǒng)沿襲自此前的Model X 和Model S，Model3的續(xù)航里程是用戶日常使用中實(shí)實(shí)在在可以達(dá)到的。反過(guò)來(lái)看AION.S這一套電池和電控系統(tǒng)據(jù)悉是全新開(kāi)發(fā)，要優(yōu)于其首款純電動(dòng)GE3 530，但是最終在實(shí)際用車過(guò)程中，整個(gè)控制系統(tǒng)的優(yōu)化程度、實(shí)際續(xù)航里程究竟如何，也只能是2019年第二季度的事情了。

正如此前文章所說(shuō)的，當(dāng)電池續(xù)航里程達(dá)到300km-400km范圍就已經(jīng)足夠了，再長(zhǎng)的續(xù)航里程顯得沒(méi)有太大必要，可以作為其中一個(gè)亮點(diǎn)，但如果將之作為一個(gè)大賣點(diǎn)，反而是大大的不妥。就好像是給了用戶一個(gè)超高的預(yù)期，但是最終卻未能達(dá)到，用戶心里就會(huì)產(chǎn)生落差，從而影響用車體驗(yàn)和品牌觀感。正確的打開(kāi)姿勢(shì)應(yīng)該是提供超越用戶期待的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)打?qū)嵏嬖V用戶綜合續(xù)航500km，如果用戶暴力開(kāi)車?yán)m(xù)航只有400km也不會(huì)說(shuō)什么。如果用戶心平氣和開(kāi)出600km的續(xù)航里程，那對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)可就是錦上添花。

從其他方面來(lái)說(shuō)，特斯拉的車載系統(tǒng)功能之強(qiáng)大遠(yuǎn)不是其他車企可以比擬，即使自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮全部功能，但是每一輛在路上走的特斯拉都在為特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的更新迭代提供源源不斷的數(shù)據(jù)，這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車企的。

至于所謂個(gè)性化定制，沒(méi)太大新意，而且形式大于實(shí)際。不同的前臉和后尾，這個(gè)全新第八代凱美瑞就已經(jīng)玩過(guò)了；不同的方向盤、座椅、輪轂，這些傳統(tǒng)車企也是在玩的車型高低配置。選擇太多有可能會(huì)讓人眼花繚亂，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致選擇困難癥發(fā)作，車和家的理想智造ONE為了避免這樣的事情發(fā)生，只提供一個(gè)最高配車型，認(rèn)可你就買了，不需要那么多的選擇，或者折衷一下提供一個(gè)低配，一個(gè)高配，選A套餐或者B套餐，簡(jiǎn)單明了。

廣汽新能源推出的APP是傳統(tǒng)車企目前比較少玩，而互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力喜歡玩的玩意兒。這個(gè)APP究竟要如何運(yùn)營(yíng)才能給品牌和汽車銷售帶來(lái)正向積極的帶動(dòng)作用，還不得而知。就從目前蔚來(lái)、小鵬、威馬、奇點(diǎn)等企業(yè)已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間的APP來(lái)看，作用相當(dāng)有限，不外乎獲取注冊(cè)用戶數(shù)據(jù)、發(fā)布企業(yè)和活動(dòng)信息、精品銷售等等內(nèi)容。實(shí)際上與用戶的關(guān)系維系，還得通過(guò)線下面對(duì)面的活動(dòng)，或者線上的微信群實(shí)時(shí)溝通等方式來(lái)完成。

不管是APP還是微信群等線上方式，其實(shí)可以借鑒網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)展，類似于馬斯克這樣的企業(yè)代言人物，也如同車和家的李想一樣。不同于以往，用戶只能聽(tīng)到一個(gè)個(gè)陌生的、在電話另一端的接線員公式化的回應(yīng)，或者只能看到冷冰冰的企業(yè)官方名稱在發(fā)言。以企業(yè)代言人為主體在媒體上發(fā)布信息，與用戶互動(dòng)，這樣的品牌互動(dòng)才是人與人之間那種原本的溝通，也是品牌信賴形成的基礎(chǔ)之一，這才是新時(shí)代車企的全新玩法。車企領(lǐng)導(dǎo)不能僅僅局限于參與各種會(huì)議，各種論壇，依靠新興媒體的全新溝通方式方法來(lái)贏得用戶對(duì)企業(yè)品牌的認(rèn)可，這樣的方式值得嘗試。

Model3即將在2019年第二季度開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)交付，保不準(zhǔn)還會(huì)提前，就像這兩天突然宣布的官方降價(jià)一樣，特斯拉總能給客戶帶來(lái)驚喜。偶然還是故意，AION.S也是在第二季度交付，是黑貓還是白貓，到時(shí)自有定論。

在一切還未來(lái)臨之前，在革命尚未成功之前，腳踏實(shí)地，專心把車造好，在營(yíng)銷上心平氣和地把自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、把自己的故事說(shuō)清楚遠(yuǎn)遠(yuǎn)比任何其他營(yíng)銷華麗詞藻重要，這才是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)品牌所應(yīng)該有的自信。

在電子行業(yè)，自信如華為，早就已經(jīng)不再追著蘋果走了。背靠廣汽集團(tuán)豐富的造車和銷售經(jīng)驗(yàn)，廣汽新能源有這樣的實(shí)力，也應(yīng)該有這樣的信心，造自己的車，走自己的路，遇見(jiàn)對(duì)手，揮揮手，微笑打個(gè)招呼，朝著偉大的夢(mèng)想之路大步向前邁進(jìn)。

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