無(wú)獨(dú)有偶，跨國(guó)汽車巨頭新能源汽車在中國(guó)的上市時(shí)間都不約而同地定在了2020年。這個(gè)時(shí)間的特別之處在于中國(guó)新能源汽車補(bǔ)助在那時(shí)或許就會(huì)取消，也在于監(jiān)管車企能耗的雙積分政策在2019年全面實(shí)施，在2020年兩年合并結(jié)算。

特斯拉在上海臨港獨(dú)資建廠，2020年開(kāi)始生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y SUV。BBA寶馬、奔馳和奧迪分別發(fā)布了純電動(dòng)SUV ix3，EQC和e-tron，意欲奪回被特斯拉分流的高端汽車市場(chǎng)。日產(chǎn)以軒逸純電開(kāi)始，計(jì)劃全系車型導(dǎo)入e-power增程式電動(dòng)系統(tǒng)。豐田、本田各自以其小型SUV C-HR和繽智純電動(dòng)版為開(kāi)端，到卡羅拉插電混動(dòng)、凌派純電開(kāi)始批量導(dǎo)入純電動(dòng)汽車。中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率第一的大眾也將陸續(xù)推出高爾夫純電、寶來(lái)純電、途觀插電混動(dòng)、帕薩特插電混動(dòng)等等新能源車型。

在跨國(guó)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企大軍壓境的壓力下，中國(guó)自主品牌的新能源汽車將會(huì)面臨比傳統(tǒng)燃油車更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。汽車銷售最終還是需要落實(shí)到零售市場(chǎng)上來(lái)，撇開(kāi)政府采購(gòu)，新能源汽車還是一個(gè)全新的市場(chǎng)。充電樁等市場(chǎng)配套還需要時(shí)間建設(shè)，用戶新用車習(xí)慣還需要時(shí)間培養(yǎng)，這些都是一個(gè)個(gè)全新的課題。

在中國(guó)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車發(fā)展路線上，我們看到有三個(gè)發(fā)展方向，分別是廣汽集團(tuán)新建新能源汽車車企，開(kāi)發(fā)全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)的方式；比亞迪在王朝品牌系列車型，燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)一車三版本同臺(tái)發(fā)布；吉利在現(xiàn)有品牌，混合動(dòng)力，燃油車平臺(tái)改造成純電動(dòng)車和全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)共進(jìn)的方式。在未來(lái)的幾年的時(shí)間里，我們且看這三種模式誰(shuí)擁有更高的運(yùn)營(yíng)效率，誰(shuí)能夠獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

廣汽新能源是廣汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車發(fā)展的載體。廣汽傳祺現(xiàn)在只推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3純電三款純電動(dòng)汽車，如果在全系車型推進(jìn)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，將可以很快豐富新能源汽車數(shù)量，畢竟消費(fèi)者似乎不會(huì)太在乎你這個(gè)車是否是誕生于專屬平臺(tái)。

在新能源汽車單獨(dú)成立公司之后，目前還不知道在廣汽新能源會(huì)否發(fā)布全新的品牌，畢竟即使是廣汽乘用車也是采用了獨(dú)立的廣汽傳祺品牌，這個(gè)在廣州車展上或許可以獲得一些信息。同樣，新能源汽車公司目前并沒(méi)有造車雙資質(zhì)，還得陷入江淮蔚來(lái)類似的尷尬，在品牌規(guī)劃和營(yíng)銷上面無(wú)法天馬行空。

從GE3開(kāi)始，廣汽新能源汽車開(kāi)始采用純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)打造，接下來(lái)是即將在廣州車展發(fā)布的全新A26五座純電動(dòng)轎車，接下來(lái)還有A18，A12全鋁純電動(dòng)SUV。有著廣州市政府采購(gòu)的潛在市場(chǎng)，廣汽新能源的銷量應(yīng)該可以得到保證，就看后續(xù)怎么在零售市場(chǎng)獲得用戶的認(rèn)可。

比亞迪王朝系列轎車高顏值高性能，秦Pro，元EV，唐宋一車燃油、插電混動(dòng)DM和純電EV三版本同場(chǎng)發(fā)布。在新能源汽車市場(chǎng)的多年耕耘，進(jìn)化出這個(gè)獨(dú)特的車型發(fā)展規(guī)劃，再加上比亞迪自產(chǎn)自足的動(dòng)力電池，車型開(kāi)發(fā)成本分?jǐn)偪梢宰屝履茉雌嚦杀緣嚎s到最低水平。

為了擴(kuò)張新能源銷售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)新能源汽車優(yōu)勢(shì)，比亞迪增加了e網(wǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)，將形成e網(wǎng)和王朝兩個(gè)銷售網(wǎng)。通過(guò)同平臺(tái)，不同造型，或者是不同車型名稱，最大限度地豐富車型數(shù)量，滿足不同的市場(chǎng)需求。但是存在的隱患是，比亞迪王朝系列車型太過(guò)于相似，更多僅僅是車型外觀尺寸的差別，這樣的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略是否會(huì)因?yàn)閷徝榔?lái)導(dǎo)致后續(xù)車型增長(zhǎng)乏力就留待時(shí)間證明。

吉利在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，轎車和SUV均衡發(fā)展，高端品牌領(lǐng)克也在自主高端品牌站穩(wěn)了腳跟，成就了吉利百萬(wàn)級(jí)體量，讓吉利成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的黑馬。吉利在帝豪車型推出了兩款電動(dòng)汽車之后，開(kāi)始基于純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，第一款車型就是即將在廣州車展發(fā)布的吉利GE11純電動(dòng)轎車。

吉利充足的汽車產(chǎn)能、豐富制造和銷售經(jīng)驗(yàn)將是這款GE11純電動(dòng)轎車的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的未來(lái)汽車表現(xiàn)，得等我們?cè)趶V州車展現(xiàn)車實(shí)物和最終售價(jià)發(fā)布之后才能知道了。

吉利似乎要在新能源汽車市場(chǎng)搞大動(dòng)作。跟豐田在混合動(dòng)力的合作讓吉利在新能源汽車市場(chǎng)擁有更多可能，而吉利旗下的科力遠(yuǎn)在混合動(dòng)力技術(shù)的積累將可以讓吉利在這一最為現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)上獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。吉利獲將跟隨豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃，在油電混合、插電混合和純電動(dòng)汽車擁有完整的新能源汽車布局。

比亞迪三種動(dòng)力車型在一個(gè)平臺(tái)上誕生，可以最大限度分?jǐn)傑囆脱邪l(fā)成本，吉利和廣汽新能源在全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)上研發(fā)車型，雖然前期投入成本較大，但是原生專屬平臺(tái)將使得其純電動(dòng)汽車在車型設(shè)計(jì)和車內(nèi)空間得到最大限度的優(yōu)化匹配。另外，在中國(guó)造車企業(yè)還沒(méi)有將增程式電動(dòng)汽車作為一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的車和家理想智造和東風(fēng)日產(chǎn)e-power或許將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新的發(fā)展方向，畢竟里程焦慮是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車一個(gè)不可消除的心理陰影。

在新能源汽車資質(zhì)方面，最新公布有27家車企的新能源汽車資質(zhì)被凍結(jié)，反觀，自建工廠或者代工量產(chǎn)交付新車的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力卻依舊無(wú)從獲知何時(shí)能獲得造車雙資質(zhì)。這三個(gè)路線中，比亞迪和吉利在一個(gè)品牌旗下發(fā)展電動(dòng)汽車，無(wú)需重新申請(qǐng)新能源造車資質(zhì)。廣汽新能源作為一個(gè)不一樣的造車新勢(shì)力，它致力于成為汽車科技公司，要擺脫傳統(tǒng)造車的思維以獲得全新的發(fā)展空間，造車雙資質(zhì)是基礎(chǔ)。

制定規(guī)則，讓尋夢(mèng)者的夢(mèng)想可以自由放飛。在沒(méi)有自家造車資質(zhì)的車企相繼建成工廠、投產(chǎn)車型之后，政府和市場(chǎng)應(yīng)該看到這些新來(lái)者或許比某些傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域擁有更大的決心和發(fā)展可能。造車資質(zhì)不應(yīng)該成為這些雄心勃勃新兵的攔路石，要讓中國(guó)汽車工業(yè)或者新能源汽車發(fā)展擁有更大的發(fā)展空間和可能，江淮蔚來(lái)、海馬小鵬這樣的事情就不應(yīng)該繼續(xù)發(fā)生。

新能源汽車不是政策的產(chǎn)物，而是為了碧水藍(lán)天而來(lái)。揮別那些一輛輛噴著尾氣呼嘯而過(guò)的燃油車，創(chuàng)造一個(gè)寧?kù)o環(huán)保的人車生活，值得所有車企為之努力。

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