此前的文章，絕大多數(shù)寫的都是關(guān)于豐田、廣汽和其他電動(dòng)汽車公司，被朋友圈里面日產(chǎn)的朋友投訴。

相對(duì)比其他車企，鄙人東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)也只是了解一二，僅僅是因?yàn)?012年對(duì)應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能擴(kuò)，鄭州日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)建廠，當(dāng)時(shí)有17項(xiàng)目共計(jì)20幾個(gè)億日元的項(xiàng)目同時(shí)在執(zhí)行。

彼時(shí)的東家從廣汽本田起家，那時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)還是非常小的規(guī)模，從未想過(guò)，最終東風(fēng)日產(chǎn)四地五工廠也成為老東家的最大客戶。時(shí)至今日，東風(fēng)日產(chǎn)工廠已經(jīng)制造了超過(guò)1000萬(wàn)輛車，從轎車、SUV和MPV全系列布局。

作為國(guó)內(nèi)最大的合資項(xiàng)目，東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)有限，有太多的故事可以講，東風(fēng)日產(chǎn)也是東風(fēng)集團(tuán)合資項(xiàng)目最為成功的典范。從廣州風(fēng)神開始，到襄陽(yáng)、鄭州、大連；從東風(fēng)啟辰合資自主最為成功的案例之一，到日系豪華品牌英菲尼迪的率先投產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)一次次都跑在了前面。

瘋狂還在繼續(xù)。在百萬(wàn)量級(jí)產(chǎn)能的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)了再一次的產(chǎn)能擴(kuò)張，這一次終于把工廠建到了東風(fēng)二汽的大本營(yíng)——武漢市。新工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，分兩期建設(shè)，總投資98.51億元，預(yù)計(jì)2022年底投產(chǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，同為日系的豐田和本田也在大張旗鼓的宣布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，而重點(diǎn)同樣的落在了新能源汽車，希望這不是在國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車投資下的偷梁換柱。

東風(fēng)日產(chǎn)成立于2003年，目前共有廣州、襄陽(yáng)、大連、鄭州4大生產(chǎn)基地共計(jì)5座工廠，累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到了近130萬(wàn)輛。日產(chǎn)在中國(guó)的中長(zhǎng)期規(guī)劃是到2022年要實(shí)現(xiàn)260萬(wàn)臺(tái)銷量。常州日產(chǎn)改造和武漢新工廠將會(huì)是此次日產(chǎn)能擴(kuò)的先鋒隊(duì)伍，最終助力東風(fēng)日產(chǎn)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)排名前三的汽車制造商。

東風(fēng)日產(chǎn)成立之后的3年里遭遇了內(nèi)部融合的嚴(yán)重困境，東風(fēng)大國(guó)企與日本日產(chǎn)理念似乎原本就意味著企業(yè)文化沖突，在最嚴(yán)重時(shí)刻甚至停產(chǎn)整頓一個(gè)半月。

東風(fēng)日產(chǎn)原總裁曾說(shuō)，“東風(fēng)和日產(chǎn)有兩種截然不同的成功模式，大家都基于過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，也希望延續(xù)這種成功經(jīng)驗(yàn)，走到一起后，就出現(xiàn)交叉，大家很難在同一立場(chǎng)上看待問(wèn)題，在做事情上有很大的差異”。“同一件事情需要在不同的會(huì)議上向不同的人解釋，根本無(wú)法把握瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)?！?/p>

在生死關(guān)頭，東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)了聲勢(shì)浩大的企業(yè)文化融合，最終形成了1.8萬(wàn)字的《東風(fēng)日產(chǎn)共同行動(dòng)綱領(lǐng)》，在統(tǒng)一的企業(yè)文化下，產(chǎn)品、技術(shù)、資本、人才的優(yōu)勢(shì)最終轉(zhuǎn)化企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，奠定了東風(fēng)日產(chǎn)接下來(lái)10幾年的順風(fēng)順?biāo)?/p>

2008年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)僅用5年時(shí)間便達(dá)成100萬(wàn)產(chǎn)銷量，創(chuàng)造行業(yè)最快達(dá)成速度；2013年又僅用10年時(shí)間達(dá)成累計(jì)450萬(wàn)產(chǎn)銷量，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。用餓了15年的時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)最終完成了從0到1000萬(wàn)輛整車下線的蛻變，刷新了行業(yè)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛目標(biāo)的最快紀(jì)錄。

背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)，東風(fēng)日產(chǎn)只要按部就班就已經(jīng)可以獲得成功，偏偏東風(fēng)日產(chǎn)是一個(gè)要強(qiáng)的存在。

東風(fēng)日產(chǎn)整車工廠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟工廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中實(shí)現(xiàn)8年6冠，襄陽(yáng)工廠和大連工廠先后取得與日本櫪木工廠相同的英菲尼迪4.5分授牌，東風(fēng)日產(chǎn)制造品質(zhì)、生產(chǎn)效率和管控已經(jīng)成為日產(chǎn)的一流制造體系。

軒逸·純電2018年8月27日正式下線，這是日產(chǎn)汽車第一款在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.6萬(wàn)元，9月正式上市。

它搭載了寧德時(shí)代薄片型高效能三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為338km，等速工況續(xù)航里程為389km，綜合工況電耗為13.8kWh/100km。在慢充充電條件下充電8個(gè)小時(shí)充滿，而快充條件下45分鐘即可充到電池電量的80%。

日產(chǎn)作業(yè)業(yè)界電動(dòng)汽車的鼻祖，其LEAF聆風(fēng)電動(dòng)車全球銷量第一，而且已經(jīng)通過(guò)國(guó)產(chǎn)化化身為啟辰晨風(fēng)在國(guó)內(nèi)銷售，原版車一直遲遲未有引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。

得益于中國(guó)政府的大力扶持，中國(guó)電池行業(yè)的迅猛發(fā)展，日產(chǎn)終于要在中國(guó)發(fā)力電動(dòng)汽車，軒逸·純電便是全新電動(dòng)規(guī)劃的第一款純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布至少5款電驅(qū)動(dòng)車型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動(dòng)銷量占比。

現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車故事起源于日產(chǎn)，從1947年的TAMA電動(dòng)車開始，70余年里日產(chǎn)一直在進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，日產(chǎn)已經(jīng)積累了足夠豐富的電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)，只是在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)還有許多東西需要適配。

LEAF聆風(fēng)電動(dòng)在日產(chǎn)追浜工廠（Oppama Plant）生產(chǎn)，2010年12月上市以來(lái)，在全球銷量超過(guò)32萬(wàn)臺(tái)，在日本銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。聆風(fēng)成為世界上最暢銷的電動(dòng)車型，沒(méi)有之一，就連特斯拉也要靠邊站。

人·車·生活，這個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的口號(hào)，用這個(gè)來(lái)形容汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展再貼合不過(guò)了。

汽車不是冷冰冰的存在，未來(lái)智能汽車的發(fā)展，將讓三者融合，車即是人，車即是生活。

且看東風(fēng)日產(chǎn)如何在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得其全球電動(dòng)汽車第一的地位。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >