四個(gè)月前的北京車(chē)展上，造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)登上舞臺(tái)：蔚來(lái)在展館里的蔚來(lái)中心舉辦三場(chǎng)seeds分享會(huì)，拜騰的49寸超大屏成為“話題之王”，威馬的EX5讓人眼前一亮.....各個(gè)自帶熱搜體質(zhì)，相比之下，自主品牌要稍顯遜色。

轉(zhuǎn)眼之間，四個(gè)月后的成都車(chē)展，傳統(tǒng)造車(chē)力量開(kāi)始集體反擊：比亞迪宋EV 500、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、長(zhǎng)城歐拉IQ、東南汽車(chē)DX3 EV400等相繼上市，反觀造車(chē)新勢(shì)力，除了新特上市新車(chē)、零跑發(fā)布高續(xù)航版車(chē)型之外，幾家領(lǐng)頭的新造車(chē)企業(yè)集體“缺席”......這次西南的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，自主品牌成為當(dāng)之無(wú)愧的主角。

沉睡的“獅子們”似乎比預(yù)計(jì)中更早醒來(lái)，開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)出擊，這打出的拳法與造車(chē)新勢(shì)力有何不同？

在過(guò)去的半年里，交付難題、品質(zhì)問(wèn)題、缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為造車(chē)新勢(shì)力難以逾越的“坎”。而此次成都車(chē)展上，自主品牌刷刷刷帶來(lái)一眾新產(chǎn)品，用產(chǎn)品說(shuō)話的同時(shí)，不難看出它們對(duì)市場(chǎng)敏銳的觀察力，并能根據(jù)政策及時(shí)做出調(diào)整。

以北汽新能源為例，此前受到補(bǔ)貼退坡影響，北汽新能源EC系列月銷(xiāo)從5月的過(guò)萬(wàn)輛直接掉到了6月的3輛。此次成都車(chē)展上，北汽新能源推出升級(jí)款車(chē)型EC3，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以完成全年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

同樣，針對(duì)目前中高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品匱乏的局面，上汽乘用車(chē)推出榮威MARVEL X，補(bǔ)貼后售價(jià)為26.88萬(wàn)—30.88萬(wàn)元，未來(lái)榮威MARVEL X將成為支撐榮威品牌向上發(fā)展的系列純電產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)豪華車(chē)。

反觀造車(chē)新勢(shì)力，不少車(chē)企尚未量產(chǎn)交付，連產(chǎn)品都沒(méi)有，拿什么競(jìng)爭(zhēng)？ 

此前，造車(chē)新勢(shì)力以“打造智能汽車(chē)”為口號(hào)，公開(kāi)向傳統(tǒng)車(chē)企宣戰(zhàn)。而在這次成都車(chē)展上，自主品牌正面迎戰(zhàn)，紛紛強(qiáng)調(diào)自己的車(chē)“更聰明”。

先來(lái)看看“網(wǎng)紅車(chē)”榮威MARVEL X，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭載有斑馬智行3.0-MARVEL專(zhuān)屬版、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及車(chē)道級(jí)AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)等智能科技配置，“Hi！斑馬”著實(shí)讓人印象深刻。

當(dāng)然，上汽乘用車(chē)不是第一個(gè)提出要打造智能汽車(chē)的自主品牌。成都車(chē)展前的8月27日，廣汽新能源第二款純電動(dòng)SUV GE3 530正式上市，這款車(chē)號(hào)稱(chēng)為“全球首款長(zhǎng)續(xù)航AI純電動(dòng)SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統(tǒng)，包括智能語(yǔ)音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂(lè)、社交出行等五大核心功能，做到了“更聰明的陪伴你”。

所以在造車(chē)新勢(shì)力費(fèi)心打造的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌選擇主動(dòng)出擊，期望分一杯羹。  

與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系更加緊密，在目前新能源汽車(chē)的交付環(huán)節(jié)中，線上平臺(tái)的存在感很強(qiáng)，車(chē)企告知消費(fèi)者可以通過(guò)官網(wǎng)、App等平臺(tái)預(yù)訂車(chē)型。雖然在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，傳統(tǒng)車(chē)企正加快腳步，但因缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)形式上還是偏傳統(tǒng)。反之，不少造車(chē)新勢(shì)力即便尚未量產(chǎn)交付，但均率先推出了體驗(yàn)中心、會(huì)員社區(qū)等創(chuàng)新商業(yè)模式，蔚來(lái)舍棄經(jīng)銷(xiāo)商直銷(xiāo)客戶(hù)，更是贏得不少話題度和好感度。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，此次成都車(chē)展上自主品牌主要發(fā)力“線上+線下”的汽車(chē)新零售模式。例如，長(zhǎng)城旗下的新能源品牌歐拉，在新車(chē)iQ的上市會(huì)中，就與京東汽車(chē)商城、河北大正人集團(tuán)簽署合作協(xié)議，首批采購(gòu)4000臺(tái)歐拉iQ，快速建立新零售渠道生態(tài)，進(jìn)軍京津冀和雄安新區(qū)的移動(dòng)出行市場(chǎng)。換句話說(shuō)，自主品牌不再局限于傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，而是會(huì)同步加入分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)或傳統(tǒng)租車(chē)市場(chǎng)，以多種方式走進(jìn)普通人的生活。

同時(shí)，上汽、廣汽新能源等車(chē)企也在不斷加強(qiáng)與天貓等電商平臺(tái)的合作，“互聯(lián)網(wǎng)賣(mài)車(chē)”逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

寫(xiě)在最后

自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場(chǎng)地位和存量?jī)?yōu)勢(shì)，積累了一定用戶(hù)和經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的造車(chē)新勢(shì)力，自主品牌似乎并不擔(dān)心，正如北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶峰所說(shuō)的那樣：“造車(chē)新勢(shì)力給我們帶來(lái)了很多的沖擊，但是我們跟新勢(shì)力打法是不一樣的，因?yàn)槲覀冊(cè)陧攲釉O(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了一步到位。”  

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >