多少人和我一樣，用了長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的睡眠，來(lái)消除北京車展所造成的倦意？

這是我入行以來(lái)參加的第五次北京車展，除了漫天的柳絮一如既往地讓人心生無(wú)奈之外，車展每一次勾勒出的趨勢(shì)和變局，都和兩年前有所不同。

很難說(shuō)是幸運(yùn)還是不幸，因?yàn)槲覀冞@一代人，正好處在了一個(gè)巨大變化的時(shí)代，或許正如馬云說(shuō)的，“未來(lái)30年，是人類社會(huì)最精彩的30年，也是令人恐懼的30年！”

從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，新能源、無(wú)人駕駛、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，將在接下來(lái)的幾年內(nèi)，前所未有地顛覆我們過(guò)去所熟知的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?！傲炎儭?，將成為接下來(lái)所有的汽車企業(yè)和汽車人，無(wú)法繞過(guò)的主題。

“這次北京車展，有什么新的趨勢(shì)？”4月25日車展結(jié)束后，在距離展館不到兩公里的榮祥廣場(chǎng)某茶餐廳里，大眾（中國(guó)）副總裁申筱潔拋出了這一問(wèn)題，我的回答是：“過(guò)去新造車勢(shì)力只是兵臨城下，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)攻入腹地，破敵千里了。不過(guò)也不是每個(gè)傳統(tǒng)車企都面臨未來(lái)的擔(dān)憂，因?yàn)橛行┤鮿?shì)車企根本沒(méi)有未來(lái)，來(lái)自當(dāng)下的生存壓力會(huì)更大。”

回憶過(guò)去每次車展的浮華和熱鬧，媒體們逢談車市格局，必是德系、日系、美系、本土品牌云云；但現(xiàn)在，派系之間的斗爭(zhēng)演變成了新舊勢(shì)力的碰撞，不把新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企拿出來(lái)深刻討論，就好像沒(méi)有精準(zhǔn)地Get到整個(gè)車展和車市的脈搏。

而某個(gè)傳統(tǒng)車企的某位大佬，出現(xiàn)在了蔚來(lái)、威馬，亦或小鵬汽車等新造車企業(yè)的展車邊，雖然仍被人用快門(mén)記錄下來(lái)當(dāng)作朋友圈的素材，但早已經(jīng)不再是值得細(xì)細(xì)解讀的大新聞了。

越來(lái)越多的車企舉起了變革的大旗，“所有的人都不想被時(shí)代拋棄，這一次，大家都想站在這個(gè)叫‘變革’的風(fēng)口，試圖贏下一張直達(dá)未來(lái)的船票。”

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是殘忍的，還有一些車企，可能會(huì)在這場(chǎng)生死攸關(guān)的未來(lái)戰(zhàn)役開(kāi)場(chǎng)之前，就提前倒下。

距離這個(gè)5.1節(jié)到來(lái)的兩三天前，一條關(guān)于“長(zhǎng)安鈴木可能會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息傳來(lái)。事實(shí)上，這并非長(zhǎng)安鈴木第一次被傳“退出中國(guó)”。這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越喪失存在感的品牌，最近兩年一直在嘗試所謂的“自我喚醒”，但市場(chǎng)從來(lái)不相信眼淚，現(xiàn)在看來(lái)，長(zhǎng)安鈴木的奮力一搏已經(jīng)宣告失敗。而鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的敗退，也終將注定，這一品牌在全球無(wú)法擺脫小眾的地位。

“紅旗的窗口期只有三年，這是紅旗最后的機(jī)會(huì)了，做不好，以后大街上看到的可能性就不大了?！避囌蛊陂g，一位紅旗內(nèi)部人士說(shuō)起這番話時(shí)，毫不掩飾內(nèi)心的沉重。自從2017年8月徐留平接棒執(zhí)掌一汽集團(tuán)以來(lái)，紅旗品牌的復(fù)興，已經(jīng)成為全集團(tuán)必須拿下的一場(chǎng)戰(zhàn)役，成功與否，直接與一大批高管的職業(yè)生涯捆綁在了一起。

4月25日，美國(guó)傳來(lái)了一條消息，福特將停止在北美投資轎車產(chǎn)線，未來(lái)北美市場(chǎng)很可能只剩下Mustang和?？怂箖煽钷I車銷售。福特汽車，這個(gè)發(fā)明了汽車流水線的鼻祖，在過(guò)去的幾年里經(jīng)歷不斷地變賣資產(chǎn)，已經(jīng)接連失去了沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等多個(gè)品牌，現(xiàn)在更是直接停掉了北美轎車業(yè)務(wù)。

樂(lè)觀地看，這被視為福特“自我變革”的信號(hào)，但無(wú)法掩蓋的尷尬是，福特那些曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)陣地，已經(jīng)淪為越來(lái)越具有“破壞價(jià)值的業(yè)務(wù)”?！睹绹?guó)汽車新聞》對(duì)福特的這一決定，評(píng)價(jià)為“一個(gè)巨大的錯(cuò)誤”。更糟糕的是，福特一直標(biāo)榜的新技術(shù)變革上的成果也微乎其微。比爾·福特帶領(lǐng)百年福特成功度過(guò)了金融危機(jī)，但很顯然，眼下的這道坎將會(huì)是更大的考驗(yàn)。

福特把對(duì)轎車的希望，押寶在了中國(guó)市場(chǎng)。但相比幾年前，這里已經(jīng)不再是一個(gè)避風(fēng)港。

今年2月，泰博英思創(chuàng)始人、汽車行業(yè)首席分析師孫木子與我定下了一頓飯的賭局：如果2018年一季度乘用車銷量增幅在5%以上，則他輸；增幅在0以下，則我輸；介于兩者之間，則為平局。最終，一季度的增幅數(shù)據(jù)定格在了2.56%。這個(gè)賭局對(duì)我們而言，是平手，但對(duì)過(guò)去幾年的車市來(lái)說(shuō)，卻是慘敗，因?yàn)檫@個(gè)一季度，創(chuàng)下了近5年來(lái)同比增速的最低紀(jì)錄。

在新舊勢(shì)力越來(lái)越劇烈的碰撞下，頭號(hào)玩家們已經(jīng)在加緊對(duì)未來(lái)布局了。但對(duì)于一些走在下坡路上的非主流車企來(lái)說(shuō)，談未來(lái)顯得有些多余，如何避免死在當(dāng)下，或許對(duì)他們來(lái)說(shuō)更迫切，譬如長(zhǎng)安鈴木、夏利、納智捷、東風(fēng)悅達(dá)起亞，當(dāng)然，也包括一些至今都沒(méi)學(xué)會(huì)造車的本土車企。

不過(guò)，并不是說(shuō)新造車勢(shì)力活下來(lái)的希望就更大。今年的愚人節(jié)當(dāng)天，馬斯克在Twitter上開(kāi)了一個(gè)玩笑，圖片上的馬斯克傷心欲絕、滿臉淚痕地醉倒在一輛特斯拉Model 3旁，胸前的紙片上寫(xiě)著「破產(chǎn)」兩個(gè)字。這個(gè)玩笑并不好笑，在媒體和分析師看來(lái)，特斯拉今年以來(lái)所遭遇的危機(jī)，已經(jīng)離“破產(chǎn)”不遠(yuǎn)了。

強(qiáng)大如特斯拉，尚且還沒(méi)有完全走出失敗的困境，那么最近幾年在中國(guó)激增的200多家新能源造車企業(yè)，在接下來(lái)的幾年內(nèi)注定將尸橫遍野，能夠在牌桌上坐到最后的，不會(huì)超過(guò)三四家。

在這樣一個(gè)極不明朗的形勢(shì)下，嘲笑任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的處境，都是不明智的。因?yàn)楹芸欤袌?chǎng)就會(huì)接二連三傳來(lái)夢(mèng)想破滅的聲音。

5月的第一天，大眾集團(tuán)與滴滴出行將組建合資公司的消息傳來(lái)。業(yè)內(nèi)人士感嘆，“以為PPT是競(jìng)品，后來(lái)發(fā)現(xiàn)原來(lái)APP才是”。實(shí)際上，與滴滴簽約的不只有大眾，接下來(lái)可能還有北汽、一汽、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。

如果仔細(xì)觀察，傳統(tǒng)車企在過(guò)去的新車銷售、二手車銷售和金融業(yè)務(wù)之外，現(xiàn)在又增加了在出行領(lǐng)域的困擾。Uber、Lyft、滴滴等，作為一股新的勢(shì)力正在崛起，沖擊，它們讓傳統(tǒng)車企換上了出行焦慮癥。

如果這些新的勢(shì)力獨(dú)自完成了出行解決方案，這將意味著它們將橫跨在汽車廠商與用戶之間，隔斷車企與用戶的直接聯(lián)系，讓傳統(tǒng)車企淪為純粹的代工機(jī)器。

出行解決方案一旦成熟，未來(lái)將會(huì)大量地分流購(gòu)車消費(fèi)者，無(wú)論是大眾、通用，還是奔馳、寶馬等這些巨頭們，無(wú)疑都已經(jīng)意識(shí)到了出行領(lǐng)域背后潛藏的危機(jī)，主動(dòng)出擊，總好過(guò)坐以待斃。

凜冬將至，多少車企從現(xiàn)在開(kāi)始守望，至死方休。