選擇在4月16日這一天在北京車(chē)展前首秀，是華晨中華V7不夠幸運(yùn)。因?yàn)榫驮谕惶觳畈欢嗤粫r(shí)間，十代雅閣不費(fèi)吹灰之力就憑借產(chǎn)品力和品牌占據(jù)了各大媒體以及朋友圈的頭版頭條。

不過(guò)華晨也從來(lái)不在意，因?yàn)樵谌A晨看來(lái)，“歷時(shí)5年，投資36億元打造的中華M8X智能模塊化平臺(tái)將華晨引領(lǐng)到了質(zhì)量發(fā)展型的新時(shí)代，而在這個(gè)第一座智能化工廠匠心打造而成平臺(tái)上誕生了第一款智能化車(chē)型中華V7?！?/p>

所以，華晨人本是驕傲的，終于可以翻身農(nóng)奴把歌唱了。但是在這驕傲的背后，寶馬的蹤跡仍隨處可循。

靠著寶馬“勉強(qiáng)度日”

一直以來(lái)，華晨最驕傲的是有著“寶馬”，但是與寶馬的合作仍未能為依靠寶馬技術(shù)的華晨自主品牌帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。有分析師曾坦言：“如果沒(méi)有寶馬品牌的支撐，華晨或許會(huì)變得更差?！睕](méi)錯(cuò)，華晨在近些年還能勉強(qiáng)度日，基本靠的是寶馬在背后作為技術(shù)、資金支撐。

所以令人不解的是，如今眾多自主品牌紛紛靠著研發(fā)以及品牌向上在市場(chǎng)中獲得一席之地的時(shí)候，為何華晨依舊要大舉寶馬的“旗號(hào)”？

不過(guò)，回望過(guò)去，華晨多數(shù)時(shí)間是靠著寶馬過(guò)上著“好日子”。

2003年與寶馬集團(tuán)合作建立了華晨寶馬合資公司后，華晨汽車(chē)多次將寶馬技術(shù)與寶馬零部件導(dǎo)入自主車(chē)型。當(dāng)然，打著“寶馬”招牌也確實(shí)短暫的為中華品牌帶來(lái)過(guò)短暫春光。中華駿捷就是最好的例子。2006年，中華品牌推出被當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者稱呼為“小寶馬”的駿捷車(chē)型。

從上市一年里，由于性價(jià)比比較高一直都受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的追捧，并一舉扭轉(zhuǎn)了中華品牌的頹勢(shì)，將華晨拉出泥潭。但是，在駿捷車(chē)型熱銷(xiāo)后質(zhì)量等諸多問(wèn)題開(kāi)始爆發(fā)。此后，中華品牌開(kāi)始走下坡路，數(shù)年內(nèi)連續(xù)虧損。

在之后的幾年中，華晨汽車(chē)在中華、金杯銷(xiāo)量雙雙不及預(yù)期的情況下又推出了高端品牌華頌，希望通過(guò)率先對(duì)MPV車(chē)型的市場(chǎng)率形成品牌優(yōu)勢(shì)，從而整體提升自主品牌板塊的競(jìng)爭(zhēng)力，但是僅有一款華頌7車(chē)型的華頌品牌在售多年間從未達(dá)到華晨的預(yù)期。

除了缺少走量的支柱車(chē)型外，華晨自主品牌雖然擁有良好技術(shù)支撐卻產(chǎn)品更新緩慢。為此，華晨汽車(chē)也開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，開(kāi)始將產(chǎn)品瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)以挽救日漸下滑的趨勢(shì)。然而，就在當(dāng)前SUV市場(chǎng)火爆的狀態(tài)下，像華晨這樣一年SUV車(chē)型下滑超過(guò)40%的企業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)。2017年的數(shù)據(jù)顯示，其中華晨V5銷(xiāo)量下滑86.83%，V3下滑77.41%。

不僅如此，在2018年3月28日華晨中國(guó)公布的2017年全年業(yè)績(jī)顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收益53.05億元，同比增長(zhǎng)3.5%；股東應(yīng)占凈利潤(rùn)43.76億元，同比增長(zhǎng)18.85%；每股基本盈利0.86776元，不派股息。

2017年，集團(tuán)應(yīng)占合資企業(yè)業(yè)績(jī)較2016年增加31%至52.33億元，主要由集團(tuán)間接擁有50%權(quán)益的合資企業(yè)華晨寶馬貢獻(xiàn)盈利增加，華晨寶馬對(duì)集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)較2016年增加31%至52.38億元。

換句話說(shuō)，就是相較2016年，2017年的華晨仍靠著寶馬“度日如年”。

從銷(xiāo)量上看，2017年，華晨汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量74.57萬(wàn)輛，同比下滑3.7%。其中，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量38.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.65%。目前，華晨寶馬的銷(xiāo)量在華晨汽車(chē)中的占比達(dá)51.83%。另外，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)24.65%的增長(zhǎng)，也未能改變集團(tuán)整體3.7%負(fù)增長(zhǎng)的局面。

業(yè)內(nèi)資深人士分析，“無(wú)論是SUV還是其他車(chē)型，華晨自主下滑的原因很明了。在其他自主品牌全力構(gòu)建自主研發(fā)體系，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量的時(shí)期，華晨仍依靠寶馬，導(dǎo)致目前產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主品牌相差很遠(yuǎn)?！?nbsp;

缺失的十年

與寶馬的合資雖然讓華晨汽車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)相對(duì)穩(wěn)定，但在思想上，華晨汽車(chē)卻有些不思進(jìn)取，總認(rèn)為“吃老本是最好吃的 ”。所以晃眼十多年過(guò)去了，合資品牌華晨寶馬仍是華晨汽車(chē)的銷(xiāo)售核心。

但華晨仍積極地想要改變這一局面。

華晨集團(tuán)副總裁邢如飛表示，2002年華晨汽車(chē)推出首個(gè)自主高端平臺(tái)M，并搭載第一個(gè)高端發(fā)動(dòng)機(jī)（BL），延伸開(kāi)發(fā)了尊馳、駿捷，全新MX8平臺(tái)搭載了寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)，重新開(kāi)啟華晨自主向上的新篇章，而其第一款代表作正是中華V7。

而在這個(gè)全的平臺(tái)下，華晨已經(jīng)規(guī)劃了十款車(chē)型，接下來(lái)還將推出包括全尺寸SUV在內(nèi)的轎車(chē)、MPV以及跨界車(chē)產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)都在其中。

不過(guò)，雖說(shuō)是自主向上，華晨中華V7搭載的仍是寶馬授權(quán)的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自寶馬已經(jīng)淘汰的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，在華晨寶馬換新B系列模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該技術(shù)被授權(quán)給華晨系的新晨動(dòng)力。

在智能化方面，M8X平臺(tái)所匹配的智能化工廠得到了寶馬的全面支持，其生產(chǎn)線具備高度自動(dòng)化和智能化的特點(diǎn)，并且融入了數(shù)據(jù)化管理方式，自動(dòng)化率近80%，隨著平臺(tái)的投入運(yùn)營(yíng)，其產(chǎn)品質(zhì)量、智能化水平及先進(jìn)性將全面和寶馬看齊。

中華V7還共享了寶馬80%以上的供應(yīng)商體系。不僅與寶馬共享供應(yīng)商體系，中華V7的整車(chē)開(kāi)發(fā)流程也由得到了寶馬支持，在寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室完成了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，在瑞典寶馬試驗(yàn)場(chǎng)、法國(guó)Miramas寶馬試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行整車(chē)路試等。

“這么看來(lái)，雖然說(shuō)是全新平臺(tái)下的第一款車(chē)型，但里里外外來(lái)看，仍是‘Made in BMW’?！睒I(yè)內(nèi)分析師表示。

由于過(guò)分依賴，華晨顯然也是心虛的，即使寶馬再三強(qiáng)調(diào)與華晨在中國(guó)市場(chǎng)的合作關(guān)系不會(huì)動(dòng)搖，但是仍在去年與國(guó)內(nèi)另外一家本土品牌長(zhǎng)城汽車(chē)“悄悄”簽訂了在新能源方面的合資合作意向書(shū)。雖然華晨與寶馬早前已經(jīng)有之諾品牌專攻新能源汽車(chē)，但又和長(zhǎng)城“眉來(lái)眼去”自然多少讓華晨心有不甘。

而華晨也意識(shí)到了危機(jī)的存在，特別是感知到自己無(wú)法為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張?zhí)峁└鄮椭?，決定先下手為強(qiáng)，先為自己張羅一個(gè)“備胎”。于是同樣是在2017年，華晨迅速牽手雷諾，啟動(dòng)了關(guān)于成立生產(chǎn)銷(xiāo)售輕型商用車(chē)合資公司的事宜。

“從始至終，華晨都并沒(méi)有像其他自主品牌一樣，真正想要憑借自身來(lái)實(shí)現(xiàn)自主品牌的提升，而像吉利、廣汽等雖然都有使用其他合資合作伙伴的技術(shù)，但是早已告別了目前‘華晨模式’?！?/p>

所以，中華V7帶著偽裝“面具”在華晨中華V7之夜現(xiàn)場(chǎng)展示時(shí)，依舊有很多人感慨著：華晨中華越來(lái)越寶馬了。

多年來(lái)，華晨“用市場(chǎng)換技術(shù)，用寶馬反哺中華和金杯”并未收到預(yù)期效果。用業(yè)內(nèi)一句話來(lái)講：長(zhǎng)期的合資合作讓華晨坐享其成，喪失了對(duì)自主品牌的驅(qū)動(dòng)力，也浪費(fèi)了自主品牌發(fā)展的黃金十年。而浪費(fèi)的這十年，怎么可能用一輛車(chē)就能換回來(lái)的呢？

“我想做中國(guó)的寶馬，一直想做。”華晨汽車(chē)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民說(shuō)，“但4月16日，這一夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。今天晚上我會(huì)喊一嗓子：“中國(guó)寶馬來(lái)了！”

時(shí)至今日，祁玉民想做的仍是“寶馬”，但是華晨你別忘了，寶馬只有一個(gè)，而你叫華晨。