1、中國汽車整車不易貿(mào)然進(jìn)入美國

隨著我國加入WTO和中美貿(mào)易不斷深化，中美貿(mào)易順差自2000年的830億美元，擴(kuò)大至2016年的3470余億美元，年均符合增速為9.3%。但在2014-2016年間，中美貿(mào)易差額基本穩(wěn)定在3500億美元左右。其中汽車零部件貿(mào)易順差在150億美元，整車逆差在100億美元。目前返銷美國的主要是通用、福特等產(chǎn)品，另外就是沃爾沃的大量從中國出口美國。

由于通用、福特屬于返銷，沃爾沃屬于歐洲企業(yè)的銷售，這樣的規(guī)模已經(jīng)很大，汽車貿(mào)易的平衡容易變化。如果自主品牌貿(mào)然出口美國，這對中國自主車企進(jìn)軍美國有高基數(shù)下的敏感風(fēng)險。這方面的日韓系企業(yè)給美國的影響很大，中國車企如果進(jìn)入必然被敏感的關(guān)注，在目前的貿(mào)易敏感時期還是應(yīng)該謹(jǐn)慎。

2、整車出口發(fā)展中國家波動大

因此中國汽車目前仍是出口發(fā)展中國家和內(nèi)需為主。而對發(fā)展中國家的中國整車出口實(shí)際改善不大，多年都沒有實(shí)質(zhì)性的突破。

我們整車出口一般是某個國家好兩年就沉下去了，這有諸多的原因。比如出口明星國家，俄羅斯、巴西、阿爾及利亞、埃及、印度等，都有輝煌的一兩年。然后就是對方國家的政策性等的打擊和干擾，即使想自主品牌在海外想建廠，或者已經(jīng)建廠的，也大部分沒有達(dá)到預(yù)期的效果，被批的里外不是人，客觀說自主在海外很不容易。目前只有伊朗是重要出口市場，不知能撐幾年。因此對出口還是應(yīng)該深刻反思的。 

3、私車普及內(nèi)需是最大的機(jī)會

中國目前的消費(fèi)品普及最差的就是汽車，房子超級富裕，人均居住已經(jīng)超過30平米，達(dá)到世界先進(jìn)水平。但同樣消費(fèi)者需要的車的普及就遠(yuǎn)沒有這樣的幸運(yùn)。雖然前幾年車市發(fā)展較快，但 私車普及遠(yuǎn)低于世界主流國家水平。

隨著2017年乘用車市場零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動最大的是微客類MPV等車型，入門級車型不旺，這也體現(xiàn)出中國汽車消費(fèi)面臨的問題仍是不平衡、不充分的問題。農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問題是關(guān)系國計民生的根本性問題，汽車行業(yè)應(yīng)該為三農(nóng)問題做出更大貢獻(xiàn)。

4、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動汽車普及

目前大城市的公共交通體系完善，且私車普及達(dá)到較高水平，而農(nóng)村市場的私車普及低，公共交通資源也少，形成人口向大城市的涌動，農(nóng)村市場消費(fèi)不旺。未來應(yīng)該有效的促進(jìn)縣鄉(xiāng)市場的私車普及，尤其是推動入門級車型的快速發(fā)展，推動農(nóng)村消費(fèi)的提升，解決私車家庭普及的不充分的問題。

經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長，應(yīng)該補(bǔ)短板，也就是入門級車型的增長應(yīng)該更好更強(qiáng)，因此自主的轎車、SUV和MPV的市場增長要靠鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級和城鄉(xiāng)平衡問題。

5、新能源車的發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

2018年是新能源車增長動力從限購和補(bǔ)貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。2018年的限購城市牌照支持達(dá)到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災(zāi)，而入門級A00級電動車的也面臨補(bǔ)貼大幅降低的危險，當(dāng)年的電動輕客的降補(bǔ)后低迷，這樣的風(fēng)險也有可能在A00級低續(xù)航里程車型重演。

中國進(jìn)入老年社會，最需要的是私車出行，不是需要公共交通工具，這是比房子更重要的需求。而新能源車的乘用車作為老年代步車是很好的，應(yīng)該大量發(fā)展縣鄉(xiāng)市場的新能源車發(fā)展，實(shí)現(xiàn)老年中國的可持續(xù)出行。