“為什么廠家一直不給我們供貨？之前的庫(kù)存馬上就要清空了，如果再拿不到車(chē)，我們就真的無(wú)車(chē)可賣(mài)了。”今年以來(lái)，不斷有新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商訴苦。

目前，大部分廠家都在等待2018年補(bǔ)貼方案的出臺(tái)。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車(chē)企不給經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)貨并不稀奇，畢竟目前很多車(chē)企還是靠補(bǔ)貼來(lái)生存。

類似情況在去年的補(bǔ)貼空窗期時(shí)也出現(xiàn)過(guò)，廠家不發(fā)貨，經(jīng)銷(xiāo)商坐吃山空，最終導(dǎo)致了2017年1月份銷(xiāo)量同比下跌。

雖然早在2017年初，工信部等四部委就發(fā)出通知，表示新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將逐步退坡，直至2020年全部取消。但2018年已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月了，相關(guān)補(bǔ)貼方案仍未出臺(tái)，造成了車(chē)企有車(chē)不能供，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，消費(fèi)者無(wú)車(chē)可買(mǎi)的現(xiàn)象，補(bǔ)貼空窗期勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過(guò)，從近來(lái)網(wǎng)上傳得很熱的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案手稿看，退坡速度之快真的有些猝不及防。

相比2017年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼方案，2018年方案對(duì)續(xù)駛里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補(bǔ)貼金額由2萬(wàn)元/輛降低為1萬(wàn)元/輛，并且最低續(xù)駛里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。

也就是說(shuō)，150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱?，意味著目?0%以上的新能源車(chē)型銷(xiāo)售都將受到影響，同時(shí)其他車(chē)型的補(bǔ)貼也將大幅縮水。

如果網(wǎng)傳成真，即便補(bǔ)貼方案出臺(tái)，無(wú)論是對(duì)于新能源車(chē)企，還是經(jīng)銷(xiāo)商，日子都不會(huì)好過(guò)。

隨著市面上可供選擇的新能源汽車(chē)品牌與車(chē)型越來(lái)越多，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)越鋪越密，市場(chǎng)出現(xiàn)了無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，這導(dǎo)致了新能源經(jīng)銷(xiāo)商的日子一天不如一天。再加上補(bǔ)貼的逐步退出，讓一大部分還沒(méi)站穩(wěn)腳跟的經(jīng)銷(xiāo)商突然失去了依靠，前景難測(cè)。

目前來(lái)看，有很多新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都是在賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，這在傳統(tǒng)汽油車(chē)市場(chǎng)看來(lái)很正常，但是新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商卻承受不起。

傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商基本已經(jīng)不靠賣(mài)車(chē)來(lái)掙錢(qián)了，其大部分利潤(rùn)是來(lái)自后市場(chǎng)，但新能源車(chē)目前市場(chǎng)保有量很小，根本談不上售后業(yè)務(wù)，即使有一定保有量，新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，除了“三電”以外，也幾乎沒(méi)有什么可維修的，售后利潤(rùn)實(shí)際上少得可憐。

因此，在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還是要在提升銷(xiāo)量上下功夫，選擇適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品。

從2017年的市場(chǎng)情況分析，A0和A00級(jí)車(chē)占到新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的73%，所以經(jīng)銷(xiāo)商選擇產(chǎn)品一定要在這些大比例車(chē)型里。

同時(shí)單一車(chē)型也要選擇在全國(guó)銷(xiāo)量靠前的產(chǎn)品，否則就像有些車(chē)型全年全國(guó)才賣(mài)了1000輛，平均到每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商也就剩不了幾輛。

而對(duì)于新能源廠家，要明確合理的區(qū)域管理措施、價(jià)格制定機(jī)制和經(jīng)銷(xiāo)商管理策略。

新能源汽車(chē)的出現(xiàn)已經(jīng)打破了原有的經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者之間的格局，出現(xiàn)了一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商、大客戶和租賃公司等多種銷(xiāo)售渠道。

有時(shí)廠家迫于庫(kù)存壓力，給到大客戶的價(jià)格甚至低于給到經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格。如果大客戶拿車(chē)去做運(yùn)營(yíng)還好說(shuō)，但是如果拿去兜售，那么經(jīng)銷(xiāo)商是非常痛苦的。

新能源汽車(chē)的未來(lái)無(wú)疑是美好的，但我們都不能為一個(gè)夢(mèng)活著，而是先要活下來(lái)。

經(jīng)銷(xiāo)商要堅(jiān)持原則，更要提醒新能源整車(chē)企業(yè)不要被傳統(tǒng)汽車(chē)廠商關(guān)系的慣性思維所左右，保證現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力和健康發(fā)展，否則當(dāng)下的經(jīng)銷(xiāo)商被拍死在沙灘上，后來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商依然會(huì)死去，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售將沒(méi)有未來(lái)可言。

為什么越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始選擇賣(mài)新能源車(chē)？那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，而且經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)車(chē)廠拿到的政府補(bǔ)貼也很可觀。

但是今年補(bǔ)貼退坡后，經(jīng)銷(xiāo)商的熱情還在嗎？多種銷(xiāo)售模式百花齊放，經(jīng)銷(xiāo)商該如何保持住自己的行業(yè)地位并持續(xù)盈利？

在新能源領(lǐng)域，經(jīng)銷(xiāo)商可拓展的方向有很多，比如布局充電樁體系、運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃、深入共享模式等，其實(shí)新能源汽車(chē)商業(yè)模式的可拓展性遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車(chē)。

此外，怎么在日漸崛起的農(nóng)村市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電池梯次利用，怎么把光伏能和車(chē)上的電池相互結(jié)合成一條產(chǎn)業(yè)鏈，還有很多新的基于電站、電樁、充電服務(wù)模式的多元化盈利渠道，都值得經(jīng)銷(xiāo)商去好好探索。

而在賣(mài)車(chē)的老本行兒上，隨著限行限購(gòu)城市越來(lái)越多，必然有大批傳統(tǒng)車(chē)消費(fèi)者進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域，而新能源車(chē)也必然會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，形成高、中、低三種檔次的品牌。在這種情況下，如果電動(dòng)汽車(chē)的智能化和個(gè)性化程度非常之高，如果這些比傳統(tǒng)車(chē)更先進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，那么經(jīng)銷(xiāo)商還是很有賺頭的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >