2018年新年伊始，一款比亞迪唐100緩緩駛下生產(chǎn)線，正式宣告比亞迪達(dá)成了生產(chǎn)30萬輛新能源車的全新里程碑。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，30萬不是一個(gè)驚人的數(shù)字，但對尚處于稚童年紀(jì)的中國新能源汽車，已經(jīng)是難能可貴?；赝昵暗?008年，當(dāng)比亞迪正式推出電動汽車F3 DM，又有幾人能想到比亞迪能達(dá)到今日成就。

作為國內(nèi)最早大規(guī)模推廣新能源車的車企，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模不但在國內(nèi)市場持續(xù)領(lǐng)跑，而且連續(xù)3年排名全球銷量第一，截至2017年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率達(dá)到13%。與之相對應(yīng)的，是中國新能源市場不斷在汽車行業(yè)低增速背景下的“逆勢上揚(yáng)”。

曾經(jīng)歷史學(xué)家說過：“從來都沒有正確的決斷，只不過后面的歷史印證了當(dāng)初決斷的正確?！?/p>

比亞迪正是如此。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。成立之初，比亞迪就把新能源汽車作為未來發(fā)展目標(biāo)。彼時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，燃油車還沒有完全成熟，新能源汽車更是無異于海市蜃樓。但比亞迪并未為之所動，反而一步步堅(jiān)持了下來。

比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)后，成立了專門的人才團(tuán)隊(duì)，來研究全球的汽車技術(shù)和現(xiàn)代生物科技，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“改革性創(chuàng)新”。比亞迪董事長王傳福說：“坦白講，汽車已經(jīng)發(fā)展了一百年，四個(gè)輪子和一個(gè)外殼的現(xiàn)狀在很長時(shí)間不會改變，我們要做的就是在動力科技上進(jìn)行創(chuàng)新，這是對汽車行業(yè)的尊重，也是對汽車未來的負(fù)責(zé)?！?/p>

正是這種態(tài)度，讓比亞迪成為目前全球唯一一家同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。從2008年開始，比亞迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪華電動車騰勢（與戴姆勒合資）等新能源汽車，并且率先提出“公交電動化”戰(zhàn)略。

后來的故事大家都知道了。中國政府開始力推新能源技術(shù)，比亞迪依靠這股政策之風(fēng)迎來了真正的發(fā)展春天。

有人說，這是比亞迪運(yùn)氣好，可是國內(nèi)汽車行業(yè)巨頭林立，比比亞迪起步早資源多的大有人在，為什么偏偏是比亞迪拔得頭籌？這恰恰說明比亞迪的成功不只是機(jī)遇，更重要的是戰(zhàn)略眼光。

以經(jīng)濟(jì)學(xué)論，產(chǎn)品戰(zhàn)略是企業(yè)對其所生產(chǎn)與經(jīng)營的產(chǎn)品進(jìn)行的全局性謀劃，是企業(yè)營銷組合中最基本、最重要的要素，直接影響和決定其他組合要素的配置和管理。產(chǎn)品戰(zhàn)略研究的解決的問題是向市場提供什么產(chǎn)品，并應(yīng)如何通過產(chǎn)品去更大程度的滿足客戶需要，提高企業(yè)競爭能力。產(chǎn)品戰(zhàn)略是否正確，直接關(guān)系企業(yè)的勝敗興衰和生死存亡。

從這一點(diǎn)上講，比亞迪的成功是必然的。

王傳福說過：“比亞迪的戰(zhàn)略目標(biāo)，歸結(jié)為一點(diǎn)，那就是把目前所有用汽油的項(xiàng)目，都要用電來搞定?！币噪姵貥I(yè)務(wù)起家，并且憑借著研發(fā)成為“電池大王”的王傳福顯然將技術(shù)和創(chuàng)新的烙印深深的刻在了比亞迪的企業(yè)基因中，而后者正是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中決定一家制造企業(yè)能否立足的根本所在。

在新能源汽車技術(shù)中，電池是核心技術(shù)，通過創(chuàng)新科技強(qiáng)化電池能力是比亞迪面臨的主要目標(biāo)。所以，在比亞迪技術(shù)規(guī)劃中，在新能源汽車領(lǐng)域推行雙擎雙模，可以在純電動模式和汽油。

模式下獨(dú)立行駛，還可以由電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時(shí)驅(qū)動汽車以達(dá)到提高行駛效能的目的。在普通情況下無需啟動發(fā)動機(jī)，僅憑電動機(jī)即可滿足日常出行需要，沒有發(fā)動機(jī)的尾氣排放，而在混合動力狀態(tài)下，系統(tǒng)能爆發(fā)出更加強(qiáng)勁高效的動力性能。目前“秦”已搭載該技術(shù)。

而“綠混技術(shù)”綠混是比亞迪針對汽車能源管理體系推出的新技術(shù)，它有兩大技術(shù)亮點(diǎn)，其一是采用ET-POWER鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；其二是整車電機(jī)變頻智能化，電機(jī)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)無縫配合實(shí)現(xiàn)雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節(jié)油1.5L。

以比亞迪引以為傲的542科技為例，五秒內(nèi)破百，全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2L對于全球任何一家汽車企業(yè)都不是易事，但比亞迪做到了。這背后，不僅僅是在電池、電機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)方面的十年如一日的研發(fā)帶來的技術(shù)優(yōu)勢，更重要的是，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略思維讓他們擁有了無以倫比的成本控制空間，從而將這些先進(jìn)的科技帶進(jìn)最普通的量產(chǎn)車中。

因?yàn)閾碛凶约旱暮诵募夹g(shù)，讓比亞迪在新能源市場上一路飄紅。到2017年底，比亞迪不僅憑借著超11萬輛的年銷量領(lǐng)跑中國新能源車市場，而且連續(xù)3年成為全球新能源車銷量第一，全球市場占有率攀升至13%。比亞迪也成為了中國首家，也是唯一一家打入歐美日等汽車強(qiáng)國的汽車企業(yè)，把旗下新能源車型賣到了全球6大洲的50多個(gè)國家和地區(qū)。在國內(nèi)市場，比亞迪打破了新能源車只能在雙限城市、有補(bǔ)貼的城市賣得好的局限，超過50%的銷量來自非限購城市，在13萬到30萬元的中高端新能源車市場，比亞迪更是占據(jù)了近70%的份額。

而且，在大多數(shù)自主品牌選擇以小型車作為新能能源車優(yōu)先發(fā)展方向的時(shí)候，比亞迪卻有能力反其道而行之。從08年的F3DM到11年的e6，再到17年的宋DM，比亞迪不僅不依賴小型新能源車，而且一步一個(gè)腳印，占領(lǐng)了國內(nèi)中高端新能源車市場。

在新能源乘用車取得非凡成就的同時(shí)，比亞迪的云軌技術(shù)也取得了重大突破。1月10日，比亞迪聯(lián)手華為全球首發(fā)云軌無人駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)。發(fā)布會當(dāng)天，一列全自動無人駕駛的比亞迪云軌滿載著來自全國各地的“乘客”從空中徐徐駛過，標(biāo)志著中國首條實(shí)現(xiàn)無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運(yùn)行，比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識產(chǎn)權(quán)無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。

雖然比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年取得新能源汽車銷量冠軍，但目前的中國汽車市場開始奮力往前進(jìn)。2017年，北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭相發(fā)布新能源布局計(jì)劃和目標(biāo)，就連曾經(jīng)對新能源不感興趣的長城汽車，也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。

除了傳統(tǒng)車企大舉發(fā)力，國內(nèi)新能源造車新勢力也是動作不斷：威馬汽車宣布完成新一輪融資，蔚來汽車舉行ES8上市發(fā)布會，云度π1、電咖EV10等新興車企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。

再加上國外汽車企業(yè)的介入，比亞迪的冠軍地位受到空前挑戰(zhàn)。繼大眾江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等車企先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃，一波新的新能源合資浪潮在中國汽車行業(yè)內(nèi)興起。

但新挑戰(zhàn)也意味著新機(jī)遇。

目前，新能源汽車體量尚小、標(biāo)準(zhǔn)尚不全面，中國有機(jī)會成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定者之一。而且，新能源汽車的普及意味著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，而發(fā)展新能源汽車并不是說集中經(jīng)費(fèi)和人力到一輛車上就可以突破。汽車業(yè)從政策到技術(shù)再到市場、從基礎(chǔ)設(shè)施到生產(chǎn)再到運(yùn)營服務(wù)、從材料到零部件再到整車、從技術(shù)創(chuàng)新到車型研發(fā)再到制造……每一個(gè)維度、每一個(gè)環(huán)節(jié)都要不斷地優(yōu)化和進(jìn)步，每一項(xiàng)都需要大量的投入。

作為新能源汽車的先行者，比亞迪新能源汽車在鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平即使在全球來說也屬于第一集團(tuán)。在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面,比亞迪的科技水平和研發(fā)能力更是居于領(lǐng)先地位。技術(shù)上的優(yōu)勢也給比亞迪新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

時(shí)至今日，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開發(fā)、整車制造等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。

而且，比亞迪依靠自身產(chǎn)品戰(zhàn)略，大大降低了新能源車的生產(chǎn)成本。國家對新能源汽車發(fā)展的支持，給予新能源車極大的補(bǔ)貼，購買新能源車更是免去車船稅，因此比亞迪新能源車相對于其他品牌新能源車價(jià)格有極大的優(yōu)勢。

2018年，以王傳福一貫的戰(zhàn)略眼光來看，比亞迪應(yīng)該會繼續(xù)堅(jiān)持“技術(shù)為王”的理念，在新能源汽車的技術(shù)上把技術(shù)更進(jìn)一步，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，真正地以優(yōu)異的品質(zhì)吸引消費(fèi)者。同時(shí)，主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，利用產(chǎn)品的差異性來吸引消費(fèi)者。不管是開發(fā)新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，都要符合消費(fèi)者的需求，而這個(gè)需求是隨著社會的變化而變化的，所以比亞迪在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上以及產(chǎn)品種類的設(shè)計(jì)上要顯示出自己的優(yōu)勢，要做到不同品牌多車型，同一車型不同配置的差異化組合來滿足不同消費(fèi)者的需求，并且利用成本控制優(yōu)勢來控制價(jià)格。

當(dāng)然最重要的是，比亞迪可以加大與其他企業(yè)的合作，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，合作共贏、共同研發(fā)、共同發(fā)展已是大勢所趨。畢竟在新能源汽車的新領(lǐng)域里面，不僅只有競爭，更需要在技術(shù)上進(jìn)行合作開發(fā)，借鑒有的技術(shù)，繼續(xù)前進(jìn)以及共同推進(jìn)新能汽車的發(fā)展。