特斯拉作為新能源圈里經(jīng)常被拿來比較的對象，這回是真嘚瑟不起來了！事情是這樣的，昨天小編看見一條新聞，說從印度汽車媒體carwale那獲得了一組Henrik Fisker EMotion電動車的官方宣傳圖片。據(jù)了解，未來這將是全球首款搭載石墨烯超級電池的車，續(xù)航里程將大于645km，將在2018 CES上正式亮相，售價為12.9萬美元（約合83.69萬元人民幣）。 

看到這兒小編想大兄弟們都明白是啥意思了。

首先，這款車可能會搭載石墨烯超級電池。了解新能源車的大兄弟們應(yīng)該都知道，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇，這兩款電池一個在耐高溫和循環(huán)使用壽命上表現(xiàn)突出，一個在能量密度、續(xù)航里程、低溫性能以及充電效率等方面優(yōu)勢明顯。在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的是三元鋰電池，共有221款，例如奇瑞的EV艾瑞澤3和長安逸動EV，采用磷酸鐵鋰的僅有33款，例如比亞迪秦。而石墨烯超級電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池，在容量不足以及充電時間長的問題上，極大的提升了新能源電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

早在2004年，英國曼徹斯特大學的研究人員就首次成功地分離出了石墨烯。據(jù)該大學介紹，石墨烯是地球上最薄的材料，比鋼鐵強200倍，同時是世界上“最具導電性的材料”。自此，它成為了鋰離子電池的理想替代品。

而三星則表示，他們的研究提供了“下一代二次電池市場的承諾”，特別是在電動汽車和移動設(shè)備方面。三星表示，“標準”鋰電池理論上需要至少1個小時才能充滿電，基于“石墨烯球”材料的電池只需要12分鐘就能充滿電。而且，電池可以在高達60攝氏度的環(huán)境中保持高度穩(wěn)定性，十分適合做電動汽車的動力來源。 

回到這款新車上，TA的最大賣點就是續(xù)航里程將大于645km了。眾所周知，特斯拉最大續(xù)航里程570km，而Henrik Fisker EMotion在續(xù)航里程上更有優(yōu)勢、超過行業(yè)“大佬”75km，當然不知是否還留有“余力”？ 

而在外觀方面，從官方透露的圖片來看，Henrik Fisker EMotion設(shè)計了新的外觀造型，整體造型相較于特斯拉更加的時尚前衛(wèi)。其前臉采用空氣動力學套件，頭燈是回旋鏢式的設(shè)計，而車輪則是大尺寸高扁平比車輪，前后則采用的是開啟方向不同的“蝴蝶門”設(shè)計，同時這款車還搭載了LIDAR傳感器，可以實現(xiàn)自動駕駛。 

說到自動駕駛，特斯拉算是老前輩了，多少“自動駕駛”后撞樹，撞墻，前臉完全報廢的新聞，屢見不鮮，小編還是有些后怕，在目前自動駕駛功能還不全面的時代，我們是不是該用“感興趣，玩刺激”的方式買一些教訓回來？

動力方面，Henrik Fisker EMotion搭載了一塊自行研發(fā)的石墨烯超級電池，從0充到滿電僅需9分鐘，相較于現(xiàn)在市面上從0充到80%都要半個小時的車型，可以說是超級快了。續(xù)航里程超過645km，極速可以達到260km/h，車身大量使用輕質(zhì)材料，比同類車型輕百分之二十，有助于增加續(xù)航里程，可以說是實力碾壓特斯拉，讓小編不得不膜拜一下這款車了！ 

說實話，這輛車的整體造型，小編還是很喜歡的，但是它這個“蝴蝶門”的設(shè)計，在小編看來實屬雞肋。小編曾經(jīng)和辦公室的小美逛街時，在特斯拉的4S店看見開著倆后門的Model X，所以我們就此展開了關(guān)于汽車車門設(shè)計的探討。 

小美對于這類車門的看法就是“買這種車的人大部分都是因為這樣開門看起來很帥氣，但想開這種車門必須要符合一下幾個條件，1.你的車必須停在空曠的地方，以防開門時車門磕碰2.如果你的車滿員了，你必須保證你停車的地方左右兩邊都沒車，就算有車，也得隔一個車位3.你必須有錢，因為帶這種車門的車價格都不便宜，而且這樣才能買下兩側(cè)的車位”，對于她說的這三點，小編深表贊同，尤其是第三點的前五個字。

所以就以上幾點來看，除了車門雞肋一點，Henrik Fisker EMotion在其他幾個方面絕對是實力碾壓特斯拉，真真是長江后浪推前浪，一浪更比一浪強！

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