上個月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)暗示，特斯拉在內(nèi)華達州的超級工廠可能會出現(xiàn)問題，在那里，Model 3電池組和驅(qū)動裝置正在生產(chǎn)中。

在本月早些時候特斯拉的股東信中，他們證實這是最大的瓶頸:

“目前為止，我們主要的生產(chǎn)瓶頸在于1號工廠內(nèi)電池模塊的組裝線。電池在生產(chǎn)線上組裝成電池模塊，然后4個電池模塊被裝配到一個鋁制外殼中形成一個Model 3的電池組。電池模塊設(shè)計的復雜性和自動生產(chǎn)過程的復雜性導致這條生產(chǎn)線的產(chǎn)能無法實現(xiàn)預期增長。

其中最大的挑戰(zhàn)在于那些由制造系統(tǒng)供應商完成的關(guān)鍵組裝部分，特斯拉需要重新設(shè)計。我們尋找公司的工程學天才來調(diào)整自動生產(chǎn)和相關(guān)的機器人編程和自動化流程。我們確信，未來數(shù)周內(nèi)我們的生產(chǎn)量會得到極大的提升，而且最終的產(chǎn)量將極大的超越最初的設(shè)計。”

盡管馬斯克表示，他們相信自己最終會解決這個問題，但他一直沒有給出明確的時間表，截止年底前每周生產(chǎn)出“幾千輛”Model 3不知能否實現(xiàn)。

與此同時，Model 3電池模塊的制造過程已經(jīng)變?yōu)槭止ぶ圃?，Model 3的產(chǎn)量每周只有幾十輛，但是松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在最近一次財報電話會議上說，他預計這個問題很快就會解決。 

他對路透社表示: “這一過程(電池模塊生產(chǎn))將很快實現(xiàn)自動化，然后汽車產(chǎn)量將急劇上升。”不過他拒絕確認任何預期產(chǎn)能的時間表。 

松下一直試圖將其汽車業(yè)務(wù)擴大一倍，而與特斯拉的合作是該計劃的重要一部分。松下目前是最大的汽車電池供應商，特斯拉則是最大的鋰電池消費廠商。

現(xiàn)在很高興看到松下在生產(chǎn)上顯示出產(chǎn)量將很快增長的信心，不過這件事在我們看來，主要問題還是特斯拉在超級工廠的制造環(huán)節(jié)而不是松下，松下只負責電池的生產(chǎn)。 

因此，看到特斯拉很快就會解決這個問題，我們就放心多了，當然了，Tsuga肯定比我們都更了解實情。不管怎樣，這對Model 3的預訂者來說都是個好消息，和特斯拉上周向普通預訂持有者開放3個訂單一樣（Model 3 正式交付外部客戶），這兩件事都給我們釋放了一個好的信號——Model 3不遠了。