2017成都車(chē)展已經(jīng)在一場(chǎng)大雨中結(jié)束了媒體日，這場(chǎng)以“匠心廿載，繽紛未來(lái)”為主題的車(chē)展還在持續(xù)進(jìn)行著。20年時(shí)間，成都車(chē)展已經(jīng)從地方性汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)長(zhǎng)大成中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一。

但本屆成都車(chē)展，首發(fā)新車(chē)共計(jì)五十余款，同比去年下降三成；而新能源汽車(chē)更是少得可憐，僅有四款新車(chē)上市，幾款新車(chē)亮相，與2016年廣州車(chē)展的147款和2017年上海車(chē)展的159款相比，實(shí)在少得可憐。到底是新能源市場(chǎng)尚未打開(kāi)還是成都新能源發(fā)展不平衡所致。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆成都車(chē)展共有榮威e950、A6L 40 e-tron、XC90 E驅(qū)混動(dòng)T8車(chē)型以及艾瑞澤5e等四款新能源新車(chē)上市，還包括江淮iEV7S、華騏300E等幾款新車(chē)亮相。

此外，在本屆成都車(chē)展上主要上市和亮相的幾款新車(chē)都是傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源汽車(chē)，除艾瑞澤5e外，其余幾款的上市發(fā)布都夾雜在傳統(tǒng)能源車(chē)?yán)铮幸环N在燃油版上市的同時(shí)，順帶上市插電混動(dòng)版的意思。除以上車(chē)企參展外，北汽新能源、比亞迪等車(chē)企也攜旗下暢銷(xiāo)車(chē)、新車(chē)前來(lái)參展，但今年銷(xiāo)量最佳的知豆；以及長(zhǎng)江新能源、前途汽車(chē)、云度新能源等為代表獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新晉車(chē)企；以樂(lè)視、蔚來(lái)為代表的互聯(lián)網(wǎng)跨界車(chē)企都未參加今年成都車(chē)展。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年四川汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)130萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H1.45萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)量1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比0.77%。因此，這也是成都車(chē)展不受新能源車(chē)企重視的原因，由此也可知，以成都為代表的西南部地區(qū)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于尚未激活狀態(tài)。

當(dāng)然，正如上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民，在榮威e950上市后接受媒體訪問(wèn)時(shí)所言：“新能源是國(guó)家強(qiáng)力發(fā)展的方向，所以也就有了比較好的優(yōu)厚政策，沒(méi)有這些政策拉動(dòng)，新能源車(chē)的成本很難轉(zhuǎn)化成用戶可以接受的價(jià)格。”新能源汽車(chē)的發(fā)展主要受政策的驅(qū)動(dòng)。

據(jù)了解，目前我國(guó)設(shè)立了25個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，主要集中在中東部城市，在這些試點(diǎn)城市中，不僅執(zhí)行國(guó)家的優(yōu)惠補(bǔ)貼，地方也推出相應(yīng)的優(yōu)惠和推廣政策，比如新能源補(bǔ)貼、免稅、充電樁與通行便利等扶持政策。也正是因?yàn)檫@些政策，決定了中東部地區(qū)新能源汽車(chē)的發(fā)展水平要高區(qū)西南部地區(qū)。以上種種原因也導(dǎo)致前來(lái)參加成都車(chē)展的展商、新車(chē)遠(yuǎn)低于北上廣車(chē)展。畢竟成都車(chē)展與北京、上海車(chē)展相比，主要功能還是以賣(mài)車(chē)為主，既然新能源汽車(chē)在成都沒(méi)有市場(chǎng)，綜合成本和效果，便也不必耗費(fèi)財(cái)力、物力人力參展。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源汽車(chē)上牌數(shù)據(jù)可知，主要銷(xiāo)售城市為北京、上海以及廣州等地，相比較北上廣的優(yōu)惠補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成都確實(shí)無(wú)法匹敵。但拋開(kāi)補(bǔ)貼政策，成都新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的最大原因是，成都不限行限購(gòu)。

成都是中國(guó)汽車(chē)保有量第二的城市，僅次于北京，雖然成都也是擁堵成災(zāi)，但并不實(shí)行限行限購(gòu)政策，因此在私家車(chē)方面，就沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的必要性。

此外，成都也沒(méi)有真正強(qiáng)大的汽車(chē)主機(jī)廠，除了川汽便是一汽豐田、一汽-大眾以及神龍汽車(chē)的汽車(chē)制造廠，但并不承擔(dān)汽車(chē)銷(xiāo)售和推廣的重任，只負(fù)責(zé)集團(tuán)下發(fā)的制造任務(wù)。而川汽的品牌力沒(méi)有北汽、比亞迪強(qiáng)，產(chǎn)品也沒(méi)有主流新能源汽車(chē)技術(shù)硬，因此也就淪為二線以外的車(chē)企，由于川汽不能支撐四川的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也就導(dǎo)致全省新能源汽車(chē)推廣不受重視。

目前，新能源汽車(chē)仍以政策為導(dǎo)向，并沒(méi)有真正在汽車(chē)市場(chǎng)中推廣開(kāi)來(lái)，西南地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的不敏感，也直接說(shuō)明，當(dāng)前新能源汽車(chē)在產(chǎn)品、技術(shù)等方面需要提高。當(dāng)政策退出、外資/合資車(chē)企入華，自主新能源的生存將舉步維艱。

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