來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? 作者：建約車評(píng)

備受矚目的特斯拉在華合資建廠事宜終于落地，上海在這場(chǎng)曠日持久的競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。

2017年6月22日，特斯拉發(fā)布官方說明：“為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品?！?/p>

自主車企“寄生”模式退場(chǎng)

按照中國(guó)本地的政策法規(guī)，特斯拉需與一個(gè)本土企業(yè)建立一家股比為50:50的合資公司，據(jù)上海媒體《每日汽車》報(bào)道，上海本土的一家非汽車制造類國(guó)企——上海電氣集團(tuán)成了特斯拉的合資伙伴，而不是上汽集團(tuán)。

如果上述消息確切，特斯拉將成為中國(guó)第一家合資對(duì)象為非汽車制造類企業(yè)，且能夠在中國(guó)落地生產(chǎn)的汽車制造商。我們可以稱之為“特斯拉模式”，意味著以后所有外資車企在華建廠，將可拷貝既有成規(guī)選擇與非汽車制造商合資建廠。

就外資汽車制造商而言，與本土車企合作的弊端非常明顯：1、知識(shí)產(chǎn)權(quán)有可能泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2、為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的利潤(rùn)以及不斷地為他們培養(yǎng)人才。3、本土車企在做大的情況下會(huì)與外方爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，增加內(nèi)耗。

這一案例的落地，向中國(guó)本土汽車品牌釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，以后基本不要指望通過設(shè)立合資公司獲取利潤(rùn)來反哺自主品牌的研發(fā)了。

從1985年中國(guó)的第一家合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司簽署協(xié)議，已有32個(gè)年頭，這一策略的成果是中國(guó)成為全球最大的汽車制造大國(guó)，形成了完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，培養(yǎng)了人才。然而，很多本土汽車集團(tuán)依靠合資公司輸血寄生，過著胸?zé)o大志的舒適生活，依附性生長(zhǎng)的副作用是磨損了獨(dú)立發(fā)展自主品牌的銳氣。

哪怕沒有“特斯拉模式”，放開股比也會(huì)是中國(guó)全球推進(jìn)和引領(lǐng)新一輪全球化浪潮的客觀結(jié)果。對(duì)于所有的中國(guó)企業(yè)家而言，需將自己放到全球格局之中，調(diào)配資金、市場(chǎng)、技術(shù)和人才。

本土新能源車企無需哭泣

特斯拉入華國(guó)產(chǎn)，似乎是本土新能源汽車制造商的噩耗，其實(shí)并不盡然。理由如下：

1、特斯拉在華產(chǎn)能有限，從工廠奠基，建成投產(chǎn)，產(chǎn)能拉升到達(dá)產(chǎn)，需要一個(gè)過程。

2、特斯拉只能覆蓋一部分的市場(chǎng)區(qū)格，主要切掉的是豪華品牌的份額，占有率在15%左右。

3、本土品牌依然還可以享受種種的補(bǔ)貼，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4、特斯拉的本土化運(yùn)營(yíng)還有巨大的提升空間，以馬斯克那種可以起訴中國(guó)記者和消費(fèi)者的作風(fēng)，在華想大獲成功并不容易。

特斯拉國(guó)產(chǎn)的好處顯而易見：

1、特斯拉的大賣將帶動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者使用電動(dòng)車新的浪潮，當(dāng)有很多任在使用電動(dòng)車時(shí)，是一種天然的消費(fèi)者教育。

2、特斯拉的產(chǎn)品體驗(yàn)（美國(guó)用戶滿意度最佳）、服務(wù)體驗(yàn)（專屬充電網(wǎng)絡(luò)，越鋪越廣）會(huì)逼迫本土新能源制造商全力提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善服務(wù)體系。

3、將給中國(guó)帶來具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車供應(yīng)鏈。圍繞著特斯拉的制造基地，周邊將會(huì)形成動(dòng)力電池，具備支撐完全無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)的感知零部件的供應(yīng)鏈，本地化的驗(yàn)證、測(cè)試基地等。

4、會(huì)在中國(guó)本土培養(yǎng)大量成熟的人才，比如動(dòng)力電池，因比如ADAS，包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等人才。車評(píng)君可以斷言，特斯拉將成為中國(guó)本土車企的“人才運(yùn)輸隊(duì)”。

特斯拉入華，將促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包括用戶的教育，產(chǎn)品質(zhì)量的提升，服務(wù)體系的完善，產(chǎn)業(yè)鏈和人才體系的成熟。特斯拉的作用猶如當(dāng)初智能手機(jī)里的蘋果，盡管是一條“鯰魚”，但能夠攪動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。無需擔(dān)憂特斯拉將吃掉很大的一塊市場(chǎng)，且其他電動(dòng)車企能夠共同分享細(xì)分市場(chǎng)做大的紅利。

燃油車企業(yè)的噩夢(mèng)

電動(dòng)車市場(chǎng)的快速普及，最受傷的是燃油車企業(yè)，是原有動(dòng)力總成供應(yīng)鏈。一班新興的“野蠻人”以斗地主的方式，逐步搶走最大市場(chǎng)的占有者——傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。

2017年前5月，中國(guó)整體車市增幅跌落到3.71%，導(dǎo)致的結(jié)果是很多品牌出現(xiàn)了比較大的庫(kù)存，這些庫(kù)存分布在車企和經(jīng)銷商庫(kù)中。為消化存庫(kù)，汽車企業(yè)不得不加大促銷力度，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，損害了車企和車商的盈利情況。

新能源汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，就意味著燃油車市場(chǎng)持續(xù)下降。

當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)占比達(dá)到8%時(shí)，燃油車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率大概率情況下是負(fù)的，此時(shí)有很多企業(yè)就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能利用率不足、庫(kù)存積壓、經(jīng)營(yíng)狀況下滑等狀況。一些品牌比較差的車企會(huì)先在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨產(chǎn)能過剩狀況，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)陷入鋼鐵行業(yè)這樣嚴(yán)重產(chǎn)能過剩的窘境，相信過不了多久。因?yàn)橄啾蠕撹F，汽車企業(yè)營(yíng)業(yè)額更大，對(duì)就業(yè)稅收拉升更大，地方政府不愿看到作為經(jīng)濟(jì)支柱的車企垮掉，會(huì)想盡辦法為其續(xù)命。會(huì)導(dǎo)致大量的無效產(chǎn)能不能退出市場(chǎng)，造成整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。該死的死不了，該活的不死不活。

主管部門嚴(yán)控傳統(tǒng)車企產(chǎn)能是非常正確的。

然而，對(duì)于燃油車企業(yè)而言，更重要的是別被眼前的大好形勢(shì)沖昏頭腦，行業(yè)整體性產(chǎn)能過剩一定會(huì)發(fā)生，需要盡早綢繆，主動(dòng)完成從傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源動(dòng)力的切換。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >