全球電動(dòng)汽車持續(xù)升溫，各大廠家爭(zhēng)先恐后地投資研發(fā)。作為其核心，全球范圍內(nèi)來(lái)看，主流電動(dòng)汽車和最具代表性電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)都是哪些廠商提供的呢？動(dòng)力的核心技術(shù)掌握在哪些廠商的手中呢？

特斯拉Model S

特斯拉Model S使用的三元聚合物鋰離子電池供應(yīng)商為日本松下，松下是特斯拉電動(dòng)汽車的獨(dú)家鋰電池供應(yīng)商。特斯拉的電池組件相對(duì)便宜(雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好)。據(jù)悉目前雙方正在美國(guó)建設(shè)面向純電動(dòng)汽車蓄電池的超級(jí)工廠，通過(guò)提升電池技術(shù)和分?jǐn)傠姵匾?guī)?；a(chǎn)成本來(lái)進(jìn)一步降低電池的整體成本。特斯拉MODEL S的電池為松下生產(chǎn)的18650型產(chǎn)品，電池組容量高達(dá)85千瓦時(shí)，實(shí)際上這個(gè)電池組由8142個(gè)3.4安時(shí)電池組成，日本住友化學(xué)為松下提供用于生產(chǎn)鋰電池的耐熱隔膜。

日本Leaf

日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))采用了AESC的電池，AESC是日產(chǎn)汽車和日本NEC的合資公司，其電池單元在日本座間工廠生產(chǎn)，之后運(yùn)到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨(dú)特的層壓式結(jié)構(gòu)，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實(shí)用。同時(shí)，NEC開(kāi)發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結(jié)構(gòu)也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車行駛實(shí)驗(yàn)中，不但電池的安全性得到了驗(yàn)證，還實(shí)現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長(zhǎng)使用壽命。

豐田普銳斯

豐田普銳斯是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，也是目前累計(jì)銷量遙遙領(lǐng)先的冠軍。普銳斯的電池來(lái)自PEVE(Primearth EV Energy)，PEVE由豐田和松下聯(lián)合創(chuàng)立, 其中豐田出資60%，松下出資40%。PEVE主要是生產(chǎn)汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進(jìn)行鋰電池的研究開(kāi)發(fā)工作。第四代普銳斯上，豐田依循不同市場(chǎng)，配置有鎳氫電池、鋰電池兩種電池組的搭配，無(wú)論何者，都比舊款普銳斯使用的電池模組更輕、更小。鋰電池組僅有56個(gè)Cells，而鎳氫電池組則有168個(gè)Cells，因此兩者在成本價(jià)格上相去不遠(yuǎn)，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了16公斤。

雪佛蘭Volt

雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)汽車使用了韓國(guó)LG化學(xué)研發(fā)的三元鋰離子電池。該電池單元采用層壓型設(shè)計(jì)，共配備了192個(gè)電池單元。為了提高散熱性，以兩個(gè)層壓型單元為一組，在這兩個(gè)單元之間配置散熱板，制成“單元群”。配置方式采用了現(xiàn)行的安裝于中央通道和后座下方的T字型方式。LG化學(xué)公司還為雷諾Zoe電動(dòng)車、雪佛蘭斯帕可、福特?？怂闺妱?dòng)車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動(dòng)車等車型提供電池技術(shù)。

寶馬i3

寶馬i3電動(dòng)車的鋰電池則來(lái)自SB LiMotive，這是一家由德國(guó)博世和韓國(guó)三星SDI聯(lián)合組建的公司。早在2009年， SB Limotive就已經(jīng)與寶馬確立了合作關(guān)系，為MegaCity車型提供電池，而MegaCity也正是寶馬i3以及整個(gè)i系列的原型車。據(jù)悉，2017款寶馬i3將搭載搭載新款鋰離子電池組，電池由原來(lái)的22kWh的電池組增容至33kWh，但電池尺寸不變，續(xù)航里程增加了50公里，達(dá)183公里。

奔馳S400

奔馳S400混合動(dòng)力車也是值得一提的，作為世界上首款搭載鋰電池的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型,它真正意義實(shí)現(xiàn)了“綠色豪華”。該車使用了來(lái)自美國(guó)江森-薩福特(Johnson Controls-Saft)的電池技術(shù)；這家企業(yè)由美國(guó)江森自控和法國(guó)Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開(kāi)發(fā)和制造，工廠位于法國(guó)那薩科(Nersac)。奔馳S400混合動(dòng)力車搭載的鋰離子電池?fù)碛泻芨叩哪芰棵芏?、更大的電力效?使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局和主要內(nèi)部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前后重量分配比更容易達(dá)到最優(yōu)。

比亞迪

作為中國(guó)電動(dòng)汽車的代表之一，比亞迪電動(dòng)汽車原來(lái)一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因?yàn)槠錈岱€(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開(kāi)始在部分新車型上逐步擴(kuò)展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來(lái)一直堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的基礎(chǔ)，但是隨著技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)層面，現(xiàn)在來(lái)看，日本人、韓國(guó)人、美國(guó)人、德國(guó)人，都掌握了汽車動(dòng)力電池的核心技術(shù)，尤其是來(lái)自亞洲的日本和韓國(guó)的電池廠商——松下、LG化學(xué)和三星SDI。此外，值得一提的是，日本和美國(guó)的相關(guān)企業(yè)，在燃料電池領(lǐng)域站在了絕對(duì)上游的位置。在產(chǎn)業(yè)鏈完善方面，日本和美國(guó)企業(yè)也更加成熟，從底層研發(fā)到生產(chǎn)配套，再到品牌包裝，均有專業(yè)的廠商在做。相應(yīng)地，中國(guó)自主品牌電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)也大都借鑒于此，比如有的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的電池來(lái)自日本TDK，也有使用三洋技術(shù)的，這有點(diǎn)類似于自主品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)早前廣泛依賴國(guó)外技術(shù)一樣。

當(dāng)然，也有例外，比如比亞迪自主研發(fā)的同時(shí)，也在吸取著外部?jī)?yōu)勢(shì)技術(shù)，他們?cè)谠葥碛械碾姵匮邪l(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，審時(shí)度勢(shì)；另外，還有走收購(gòu)路線的萬(wàn)向集團(tuán)，他們收購(gòu)的美國(guó)A123系統(tǒng)公司擁有鋰離子電池的核心技術(shù)，其研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池以長(zhǎng)壽命、高能量密度、高功率、高安全性領(lǐng)先于世。

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)很有意思的事情是，雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)越做越大,但動(dòng)力電池市場(chǎng)卻相對(duì)越來(lái)越集中——松下、LG化學(xué)和三星SDI這三大巨頭占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化步伐越來(lái)越快，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，5年之后的市場(chǎng)格局，還真難說(shuō)一定會(huì)怎樣，我們拭目以待！

素材來(lái)源：AI汽車制造業(yè)

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