當(dāng)共享單車(chē)從理念走到現(xiàn)實(shí)，解決城市出行“最后1公里”后，人們開(kāi)始激發(fā)對(duì)共享汽車(chē)的關(guān)注。為緩解城市交通擁堵、減少碳排放等發(fā)展訴求，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)備受關(guān)注，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)靡，共享汽車(chē)有望成為下一個(gè)風(fēng)口。

而共享汽車(chē)與共享單車(chē)之間存在著巨大的差異，從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，共享汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)形式為“分時(shí)租賃”。目前根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，已有15家創(chuàng)業(yè)公司融入分時(shí)租賃的隊(duì)伍，隨著資本市場(chǎng)的涌入分時(shí)租賃逐步形成市場(chǎng)規(guī)模，然而在實(shí)際運(yùn)行中受限于市場(chǎng)不規(guī)范、運(yùn)營(yíng)規(guī)模小等因素，導(dǎo)致大多企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，而這一共享經(jīng)濟(jì)理念是否有更好的出路，未來(lái)人們對(duì)私家車(chē)的渴求是否降低呢？

共享汽車(chē)?yán)砟畹綄?shí)行

“隨借隨還”的個(gè)人短租理念是分時(shí)租賃的主旨內(nèi)容，然而作為落實(shí)分時(shí)租賃的最造的品牌綠狗而言，其依舊依靠70%的傳統(tǒng)長(zhǎng)租業(yè)務(wù)維持運(yùn)營(yíng)，而個(gè)人短租的實(shí)際收益很少。

根據(jù)分時(shí)租賃公司的使用說(shuō)明，用戶(hù)只需要下載APP，在審核通過(guò)個(gè)人照片和駕駛證、交一定的押金后，便可以通過(guò)APP查找附近的車(chē)輛，自助租車(chē)使用。然而，這看上去并不復(fù)雜的過(guò)程，消費(fèi)者在實(shí)際使用中困難重重。首先，由于共享汽車(chē)不屬個(gè)人所有，所以租來(lái)的車(chē)車(chē)況差；其次，受自身平臺(tái)(主要是APP開(kāi)發(fā)和線下網(wǎng)點(diǎn)布局)限制，在租車(chē)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛信息不一致，還車(chē)停車(chē)點(diǎn)分布不均，還車(chē)?yán)щy等問(wèn)題。

有行內(nèi)人士認(rèn)為，分時(shí)租賃最大的難點(diǎn)在于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)少，受限于城市內(nèi)停車(chē)位租金貴、充電樁布局少、公共車(chē)位監(jiān)管不到位等因素，導(dǎo)致在使用過(guò)程中流暢性差，不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的租車(chē)需求，必然會(huì)降低體驗(yàn)感受而減少再次使用，甚至影響品牌口碑和形象。其次，由于分時(shí)租賃在未形成盈利模式時(shí)，這項(xiàng)高資本運(yùn)作的商業(yè)模式，必定存在壓力。

“共享”的未來(lái)

共享理念是未來(lái)最理想，使用成本最低的出行方式。在國(guó)外，不僅有成熟的分時(shí)租賃公司提供共享服務(wù)，還有一些國(guó)家將私人摩托、汽車(chē)等出行工具在閑置時(shí)分享使用。隨著共享出行的便利和普及，私人用車(chē)將會(huì)受到很大的控制，也改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)出行理念。

對(duì)于新能源分時(shí)租賃如何才能普及，業(yè)界公認(rèn)的三個(gè)條件是：一、網(wǎng)點(diǎn)密度達(dá)到每250米至300米一個(gè)，能達(dá)到“隨借隨?！钡谋憷?；二、有發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)做配套；三、使用群體環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)。只有滿(mǎn)足這三項(xiàng)條件，才能促進(jìn)分時(shí)租賃行業(yè)走向成熟和盈利。

當(dāng)分時(shí)租賃公司不斷探索運(yùn)營(yíng)模式的同時(shí)，伴隨著大量資金和投資方的涌入，分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)形成較大規(guī)模，該領(lǐng)域也逐漸觸及到新能源車(chē)企。比如北汽新能源和吉利新能源都在向租賃方向發(fā)展，尤其吉利曹操專(zhuān)車(chē)已經(jīng)拿下新能源汽車(chē)共享出行平臺(tái)首張網(wǎng)約車(chē)牌照。

隨著政府部門(mén)的介入，將為分時(shí)租賃提供背景和平臺(tái)，有效促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化從而實(shí)現(xiàn)利益增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、天津、廣東、安徽、合肥等32個(gè)省市出臺(tái)的政策里提及電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃相關(guān)政策，其中上海、嘉定、蕪湖、合肥、湖南等省市給予分時(shí)租賃新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)或購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

分時(shí)租賃這一概念已經(jīng)熱了很久，但是從概念熱到現(xiàn)實(shí)遇冷不僅是市場(chǎng)規(guī)模不規(guī)范，也是新能源汽車(chē)發(fā)展中所遇問(wèn)題的放大，從續(xù)航里程顧慮到尋找充電樁，分時(shí)租賃的興起也受限于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。消費(fèi)者何時(shí)在應(yīng)用共享汽車(chē)時(shí)如同共享單車(chē)般便利，也是新能源汽車(chē)發(fā)展成熟之時(shí)。而這一艱難過(guò)程，不僅需要企業(yè)的突破和變革，也需要政府的指引和支撐。

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