工信部新能源積分與油耗積分并行政策征求意見稿之后，業(yè)界震動，各汽車廠家開始施展各種演技，有研究積分如何計算的，有研究積分如何出售的，有預測積分如何定價的。新政之下，我們看到的跨國公司縱橫捭闔，新進入者群雄逐鹿以及傳統(tǒng)國有大廠的呆若木雞 。

企業(yè)對ZEV+油耗的重視，從近期大眾江淮、上汽奧迪、小康跨界、雙龍通家以及風起云涌的新進入者：北汽新能源、長江EV，前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏實可見一斑。

根據9月22日工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，對在中國境內 傳統(tǒng) 能源乘用 車年產量或 進 口量 大于 5萬輛的乘用車企業(yè)，設定新能源汽車積分的年度比 例要求 。 2016和 2017年度 ，對新能源汽車積分比例不做考核，2018只2020年，新能源汽車 積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。 單車分值以續(xù)航里程多少為基礎，從2分到5分不等。

以中國汽車市場“一哥”大眾為例，如果僅從新能源積分角度考慮，假設2018, 2019, 2020年大眾中國作為一個整體(國產和進口)燃油車產量為400萬、450萬、500萬的話，依據8%， 10%， 12% 的新能源積分比例要求，大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。而根據大眾規(guī)劃的近期純電動車續(xù)航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺的話，依據江淮平臺的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)航)，依據新能源積分標準250≤R<350 之間每輛車有4分來計算，大眾中國至少在這三年里需要分別生產8萬，11.25萬和15萬純電動汽車才能滿足基本的要求。從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動力，每輛產生的積分會更低的2分)，2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動汽車或者16萬-30萬插電式混合動力汽車的生產，壓力絕度不小。

反觀江淮，如果其汽油乘用車銷量2018年-2020年達到47萬-67萬，根據目前其300公里續(xù)航里程的純電動汽車和少量插電式混合動力汽車的規(guī)劃來粗略估算，其2018年-2020年可能產生大約20萬-50萬的新能源積分，遠高于其需要達到的4萬-8萬的ZEV積分要求，這樣就能產生15-40萬的積分冗余，這是巨大的金礦。如果參考美國加州一個積分罰款5000美元來算，就能產生數億美元的收益。而這足以滿足大眾差多18-30萬ZEV積分的缺口。

雖然這只是粗略估算，但足以從一個側面窺見大眾汽車急于冒突破產業(yè)政策之天下之大不韙，和江淮建立新能源合資企業(yè)。

具體這個政策如何執(zhí)行，有哪些核心要點，還是看看政府主管部門的解讀吧，干貨見下。

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