寧德時代出大招！想買電車的，等等這10款換電車型！

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2025-04-27 17:25

我有位朋友，北京人，有家充樁，但還是覺得電車的終極形態(tài)是換電。

他的第一輛電車是埃安S，開了兩年嫌空間小，換了埃安V。

我原以為這輛埃安V至少會開個五年八年的，沒想到剛一年多就被他賣了，換了一輛蔚來ES6。

我問他：埃安V開得好好的，為啥要買蔚來??？電車保值率這么低，你換來換去損失太大了吧。

他說：蔚來能換電啊，我經常帶孩子到處玩，不能換電不方便。

有人問他，為啥買蔚來？

他說，沒得選，除了蔚來還有誰能換電？

所以，他非常期待換電能夠普及，這樣他就能有更多的車型可選了。他媳婦給他算了筆賬，這幾年換了三輛車，前前后后花了50多萬。不算不知道，一算嚇一跳——假如他一開始就買的是換電車型，買的是“終極形態(tài)”電車，能省不少錢。

上海車展開始之前，我收到了寧德時代巧克力換電車型發(fā)布會的邀請函，隨即把消息發(fā)給他。他說，期待我的報道。

4月23日是上海車展媒體日，這天下午，他又發(fā)來消息，說想看寧德時代巧克力換電車型發(fā)布會的直播。

但寧德時代向來人狠話不多，發(fā)布會很簡短，那時已經結束了，我讓他等我文章。

除了這位朋友之外，《電動汽車用戶聯(lián)盟》車主社群里還有很多想換車的朋友,以及持幣待購的朋友，都想了解寧德時代巧克力換電車型的更多信息。

所以，我今天專門好好寫個文章，盡可能把已知信息詳細地分享給大家。

10款巧克力換電車型齊發(fā)，

跑步進入全民換電時代

這次巧克力換電新車型發(fā)布會有哪些關鍵內容？

我的概括是，五大車企，10款巧克力換電新車型，2025年內能買到9款。

根據寧德時代換電業(yè)務總經理楊峻的介紹，首批巧克力換電車型及上市時間如下：

1，一汽紅旗EH7，2025年四季度上市；

2，長安汽車推出3款巧克力換電車型，分別是啟源A05、啟源A07、深藍SL03，將于2025年第四季度上市；

3，廣汽集團將推出4款巧克力換電車型，分別是埃安 RT、埃安 UT、第二代埃安 V（霸王龍）以及一款即將上市的A級SUV，它們也將于2025年第四季度上市；

4，奇瑞iCAR V23將成為首款巧克力方盒子車型，于2025年第四季度上市；

5，北汽極狐將推出1款巧克力換電車型，目前信息不多，官方的說法是一款高品質寬體電動家庭轎車，將于2026年第二季度上市。

除此之外，寧德時代還與廣汽集團簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團將在更多旗下車型引入巧克力換電標準，并在換電站建設、電池銀行業(yè)務、換電車型營銷推廣及退役電池梯次利用等多領域與寧德時代展開全面合作。

寧德時代的發(fā)布會很短暫，不到半小時就完事了，但在現場，它給我?guī)淼恼饎訁s是極大的。

我甚至愿意夸張一點地說：這是寧德時代的一小步，卻是新能源汽車行業(yè)的一大步，因為它意味著全民換電時代已經到來。

盡管超充技術的發(fā)展日新月異，超快充站點也越來越多，但我始終認為，換電仍然具有存在的價值和不可替代的優(yōu)勢。

我們必須承認，并不是所有用戶都需要換電，但我們也必須承認，換電也是一部分用戶的剛需。那些噴換電的人，大多數都是沒體驗過換電，而體驗過的，很少有人說不香的。

2024年下半年，《電動汽車用戶聯(lián)盟》曾對蔚來ET5T用戶做過一次滿意度調研，結果顯示，68.7%的用戶購車時都很看重蔚來的換電服務。

蔚來ET5T用戶對換電的滿意度高達9.29分，90.9%的用戶對換電表示滿意。

更有意思的是，在長期體驗過換電之后，57.3%的用戶表示下次換車一定會買換電車型，36.4%的用戶表示可能會買。

就像很多人開了電車之后就回不到油車一樣，很多人體驗了換電之后也回不去了。

換電的意義，不僅在于它是一種便捷的補能方式，還在于可充、可換、可升級，也還在于它能免去你的后顧之憂，讓你不再擔心電池的衰減和售后。而且，如果以車電分離的方式購車，還能降低你的購車門檻，讓你有更充分的現金流。

不過，換電雖好，問題是，以前只有蔚來有面向C端的換電車型。但并不是所有人都買得起蔚來的，也不是所有人都喜歡蔚來的。

但從現在開始，一切變得不一樣了，寧德時代一口氣帶來10款巧克力換電車型，大家有了更多可選的余地。

而且，這些車型中，還有一些關注度高的走量車型，比如：

啟源A07，2025年3月終端銷量高達7078輛；

埃安RT，3月終端銷量5925輛；

埃安V，3月終端銷量3747輛；

iCAR V23，3月銷量5002輛，是方盒子車型中的明星。

可以預見的是，等到巧克力換電版的上述車型上市，不僅利好C端用戶，同樣也利好跟寧德時代合作換電的廠商——對用戶而言，不僅有了蔚來之外的換電車型可選了，購車門檻也更低了；對汽車廠商而言，有了換電的加持，它們的銷量只會有增無減。

當然，這一切還只是剛開始。就像華為普及智駕一樣，寧德時代要普及換電，還需要更多的爆款車型。

要真正進入全民換電時代，還有很長的路要走。

寧德時代換電網絡建設的進展和規(guī)劃：

2025年開30城建成1000座換電站，

長期目標是建成3萬個換電站

作為C端用戶，除了關心有哪些換電車型可以買，我們也同樣關心換電網絡建設得如何。畢竟，如果沒有足夠多的換電網絡，就不可能有好的換電體驗，買換電的車型也就毫無意義。

反過來，我相信寧德時代也同樣非常重視換電網絡的建設，因為這關乎換電業(yè)務的成敗。蔚來李斌最近在各種場合接受采訪時，經常說的一個點是，如果一定要說蔚來做錯了啥，那就是在前幾年對換電網絡建設的投入還不夠堅決。

那么，寧德時代換電網絡到底建得咋樣了？

我從寧德時代官方了解到的信息是，他們2025年的目標是在30個城市中建設1000座換電站。

由于我們的讀者遍布全國各地，所以我也把這些城市名單跟大家分享下，大家可以看看自己所在的城市有沒有在規(guī)劃范圍內：

重慶、成都、德陽、綿陽、長沙、株洲、湘潭、杭州、溫州、寧波、福州、寧德、南京、蘇州、無錫、常州、上海、合肥、青島、濟南、北京、石家莊、天津、沈陽、長春、香港、澳門、廣州、東莞、佛山、珠海、深圳。

目前，寧德時代已在16個城市布局了換電站，這些城市分別是廈門、重慶、成都、福州、寧德、廣州、長春、深圳、寧波、天津、青島、石家莊、濟南、佛山、東莞、長沙。

我還不清楚每個城市的換電站數量具體有多少，但按照30城1000站的規(guī)劃推算，平均每個城市至少會有30個換電站。

在巧克力換電的官方公眾號上，我看到重慶的換電網絡已經全面覆蓋了九大中心城區(qū)。

如果你想了解各個城市的具體進展，我推薦大家關注“巧克力換電”微信公眾號，這是寧德時代換電業(yè)務子公司時代電服的官方賬號。

上面說的是2025年的進展和規(guī)劃，那寧德時代的長期建站計劃是怎樣的呢？

2024年12月，我曾參加過寧德時代巧克力換電生態(tài)大會，在這個大會上，寧德時代公布了換電網絡建設的時間表：

2025年，自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；

中期規(guī)劃，寧德時代將與各方合作伙伴共建站點1萬個；

長期規(guī)劃，通過全社會共建，最終換電站規(guī)模將達到3萬個。

為啥最終目標是建設3萬個換電站？

悄悄跟大家說，這是因為寧德時代預測，隨著電動化時代的全面到來，到2030年，換電、家充和公共充電樁將三分天下。中國目前有10萬座加油站，按照三分天下的算法，那么至少需要3萬座換電站。

寧德時代換電業(yè)務能不能成？

在這篇文章的最后，我還想探討最后一個問題，那就是寧德時代搞換電，到底能不能成？

對于車主朋友們來說，這也是至關重要的一個問題。這幾年，很多用戶被突然暴斃的新勢力給傷得透透的了，以至于有些人在做決策時會更加保守。比如，我就認識一些因為擔憂蔚來倒閉而不敢買蔚來車的車友。

當然，我并不能未卜先知，只能從一個新能源行業(yè)觀察者的角度，講講我對寧德時代換電業(yè)務前景的看法，僅供車主朋友們參考。

總的來說，我是堅定看好的。

理由如下：

1，寧王足夠有錢。寧德時代2024年財報顯示，寧德時代全年營收高達3620億元，歸母凈利潤高達507億元。前不久，寧德時代發(fā)布了2025年一季度財報，營收847億元，凈利潤為139.6億元，經營性現金流達328.7億元，貨幣資金超3000億元。這樣的家底，真是要多厚有多厚。

2024年，寧德時代研發(fā)投入高達186億元，近十年累計研發(fā)投入超過了700億元。2025年1季度，寧德時代研發(fā)投入超過48億元人民幣，同比增長10.92%。高投入的研發(fā)，意味著有更深厚的技術壁壘。也就是說，寧王不僅現在業(yè)務穩(wěn)健，而且大概率能持續(xù)保持競爭力。

2，在換電業(yè)務上，寧王足夠有決心。早在2021年，寧德時代就成立了主攻換電業(yè)務的全資子公司時代電服。到現在，寧德時代的換電業(yè)務已經走過了3年歷程，做了很多探索，也碰到過很多困難，但他們并沒有放棄，而是堅持把路越走越寬。

換電有多難做，寧德時代的老大曾毓群心里一清二楚。在去年巧克力換電生態(tài)大會上，他就說過“換電是一個重資產、高投入、長周期的產業(yè)，涉及的利益相關方很多、鏈條復雜?！钡牵拔覀冊敢饽贸鲎罡咂焚|的電池、拿出更好的資源、做好站網新基建?！?/p>

最近，寧德時代官宣鈉新電池今年首發(fā)巧克力車型，可以說是兌現了曾毓群此前所言“所有電池新技術都將應用在換電上”的承諾。當然，與此相比，我希望曾毓群能一直保持戰(zhàn)略定力，長期堅持對換電業(yè)務的重投入，直到把商業(yè)模式徹底跑通。

3，寧德時代做換電，占據了天時地利人和。

為啥這么說？我給大家掰開揉碎講一講。

（一）先說天時，這要感謝蔚來，他們深耕換電多年，相當于在換電領域做了很多的用戶教育，不僅讓幾十萬蔚來用戶體驗到了“一時換電一時爽，一直換電一直爽”的快感，同時也讓投資人和政府部門看到了換電這個商業(yè)模式的可能性。寧德時代在此刻殺入換電，可謂正當其時。

（二）再說地利，但凡一個智商正常的人，用腳趾頭都能想到，要把換電做成，關鍵是標準化和規(guī)?；Ｎ祦碜隽诉@么多年，其實一直難以突破這個困境，因為它作為一個主機廠想做全行業(yè)的標準，可能性微乎其微；而只靠它一個品牌的銷量，要做規(guī)?；?，也太難太難。

但寧德時代作為全球最大的電池供應商，由它來牽頭做標準化就要順滑很多，至少不會跟廠家有直接的利益沖突。而且，它能一對多，在全行業(yè)普及換電，規(guī)模化相對容易。

（三）最后說說人和，老實講，我認為無論做什么事，人和是最難的。難就難在要兼顧所有人的利益，只有利和，人才和，這需要大智慧。

從最近幾條新聞來看，我覺得曾毓群絕對是具有這個大智慧的。

為啥這么說？我以下面這條新聞為例，給大家分享下我的看法。

今年4月，寧德時代跟中石化簽署了框架協(xié)議，雙方將全面深化長期戰(zhàn)略合作關系，共同建設覆蓋全國的換電生態(tài)網絡，今年將建設不少于500座換電站，長期目標是擴展至10000座。中國石化方面還提到，雙方將以“產業(yè)合作+資本合作”的方式，攜手構建全國換電網絡生態(tài)和標準建設，統(tǒng)一管理運營換電資產。

我看到這個合作的消息時，隔著屏幕都直呼高明，這絕對是雙贏：

對于寧德時代來說，要普及換電網絡，難點絕對不是資本，而是換電站所需要的場地和電容量，如果寧王像蔚來一樣自建換電網絡，速度肯定會非常慢，阻力很大。但跟中石化合作，電和地，就都不是問題了。而且，把換電站建在加油站里，對用戶來說更加方便，都不需要什么改變補能習慣。以后中石化只需要把加油站改成加油加電（含換電）站就可以了。

對于中石化來說，它雖然是個巨頭，但也面臨轉型困境，因為新能源車越來越多，加油的人會越來越少，這意味這它的加油業(yè)務逐漸萎縮是必然之事。那怎么辦？還能怎么辦，建充電樁和換電站??！現在它跟寧王合作建換電站，可以說是一鍵切換到新能源賽道上了，直接開啟第二春。

中石化只是寧德時代換電朋友圈的大佬之一，最近還有另一個重磅消息：寧德時代與交通運輸部公路科學研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方一致同意建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在換電技術研發(fā)、政策儲備研究、標準體系建設及場景化應用等方面開展深度合作。大家可以注意里面的關鍵詞——技術、政策、標準，這些都是要害。

毫無疑問，換電是一盤大棋，即便強如寧德時代，也不可能單憑一己之力把事做成。所以，寧德時代要想把換電做成，它一定會團結更多有實力的玩家，一起把這塊蛋糕做大，共享換電紅利。

綜合以上分析，我認為寧王把換電做成的概率實在太大了。

不過，我更感興趣的是，還是上海車展上的另一條消息：

4月23日，業(yè)內領先的自動駕駛貨運人工智能企業(yè)卡爾動力發(fā)布了全球首款未來運輸機器人KargoBot Space，這個機器人采用的是寧德時代騏驥底盤換電解決方案，將接入騏驥全國換電網絡。