出品：電動(dòng)星球News

作者：蟹老板本人、鯉魚

北京車展還沒結(jié)束，蔚來 27 日在自家合肥 F2 工廠搞了一個(gè) 567E 油電同樂日的活動(dòng)。

所謂 56E，就是寶馬 5、奧迪 A6、奔馳 E 級(jí)；至于 7，則是剛剛上市的蔚來 ET7 行政版。

現(xiàn)場聲勢有點(diǎn)大——蔚來合肥工廠「牛屋」，一組組潛在用戶，總計(jì) 300 人——其中不乏 BBA 等高端豪華油車的車主——被帶著去參觀工廠、下午還跟李斌來了場面對(duì)面的對(duì)話。

這或許是過去八年，我們見過的唯一一場類似主題的活動(dòng)。

它有時(shí)代的背景——在這個(gè)四月的前幾周，中國新能源滲透率已經(jīng)超過了 50%，增速超過所有人想象，就數(shù)據(jù)而言，「油轉(zhuǎn)電」的關(guān)鍵逆轉(zhuǎn)已經(jīng)到來了。

它也有時(shí)代的疑問——譬如，這些 56E 的車主們，就在現(xiàn)場提出了一些極其尖銳的問題：

譬如：「開奔馳出門，奔馳會(huì)替你說話；開蔚來出門，要你替蔚來說話?！?/span>

又譬如：「我在山東淄博，開寶馬 5 系，當(dāng)?shù)?BBA 還是跑得比蔚來多；但出差去上海，發(fā)現(xiàn)上海滿大街都是蔚來，為什么差別這么大？」

再譬如：「您之前說車內(nèi)不需要那么多的屏幕，但現(xiàn)在蔚來 24 款 ET7 配了兩塊后排屏，這塊是怎么思考的?！?/span>

這些問題，背后牽扯著時(shí)代的共識(shí)，牽扯著 24 年后什么才是得體、牽扯著蔚來這樣的中國品牌崛起，乃至于中國車在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的彎道超車。

今天，用一篇文章來聊聊李斌秦力洪的思考，來聊聊這個(gè)時(shí)代。

一、時(shí)代的得體

中國有句俗話：「56E（寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級(jí)） 是普通人的天花板」。

大家為什么這么認(rèn)為？因?yàn)樵谏鐣?huì)層面，大家是有共識(shí)的——56E 開出去，就意味著「有面子」。

但什么是「有面子」？

在合肥工廠，秦力洪把「有面子」跟時(shí)代綁定在一起，給出一個(gè)解釋：與時(shí)代共生的「得體」。

譬如，上世紀(jì)八九十年代，豪華、嚴(yán)肅可能是經(jīng)商者追逐的「得體」，所以西裝革履、锃亮皮鞋等等成為流行。但隨著時(shí)代的演變，風(fēng)尚逐漸走向了科技、休閑和精致。即便在商務(wù)場景，大家也更看重自由和輕盈。進(jìn)而才有了牛仔褲、乃至于雷軍的凡客休閑西裝。

這背后，關(guān)乎中國消費(fèi)意識(shí)的崛起——中國人的底層心理，已經(jīng)度過了需要用外國品牌來標(biāo)榜的時(shí)代。

秦力洪說，比他更年輕的朋友們，生來就是自信的。依托于中國已經(jīng)發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)鏈等基礎(chǔ)上，他認(rèn)為他的兒子到了他這個(gè)年齡之后，「他的消費(fèi)，包括從事的行業(yè)，不會(huì)有什么中國就該比別人低一頭這個(gè)認(rèn)識(shí)?！?/span>

因而，時(shí)代的得體，就是代際的變化，當(dāng)「天平更傾向于中國品牌的時(shí)候，我還是覺得時(shí)間是站在我們這邊的?！?/span>

「得體」很關(guān)鍵，但它其實(shí)是結(jié)果，怎么做到「得體」才更關(guān)鍵。

在現(xiàn)場回答「開奔馳出門，奔馳會(huì)替你說話；開蔚來出門，要你替蔚來說話」這個(gè)尖銳問題時(shí)，李斌就用九分鐘，把蔚來品牌為什么會(huì)「得體」，以及如何做到得體的底層思考全盤托出。

先說開蔚來為什么「得體」？他的解釋有三個(gè)：

第一，蔚來品牌的價(jià)格段已經(jīng)形成共識(shí)了，平均 40 多萬，最便宜 30 萬。蔚來堅(jiān)持價(jià)位穩(wěn)定，不損壞老用戶利益，讓新用戶得到實(shí)惠，才形成「蔚來的車是值這個(gè)錢」的共識(shí)。

其次，服務(wù)有口皆碑，這個(gè)也非常重要。

第三個(gè)，無論是產(chǎn)品、設(shè)計(jì)還是智能化等等，都敢為人先。車如其人，開什么車，代表他是怎樣的想法。

在李斌看來，面向行政市場的 ET7，反映的正是與時(shí)俱進(jìn)的得體感。

但關(guān)鍵是怎么做到「得體」的？

他說，「得體」是建立在「里子」基礎(chǔ)上，行政商務(wù)用戶，算賬其實(shí)是一個(gè)基本功。

首先，會(huì)算產(chǎn)品。從性能、空間、乘坐舒適性，乃至智能化的程度，無論是前排還是第二排，ET7 行政版確實(shí)有智能電動(dòng)汽車的代際優(yōu)勢，「比同價(jià)位的燃油車肯定要強(qiáng)多了」。

第二，全生命周期成本。譬如，稅收的優(yōu)惠。很多 56E 都要收 10%、20% 的稅，還要收購置稅，「算下來多的話，小十萬塊錢?！谷绻闵先粘Ｊ褂贸杀?，跟油費(fèi)相比，電費(fèi)還是便宜多了。其實(shí)是非常劃算的，超值。

「不是說便宜，是值?！?/span>

第三，服務(wù)體驗(yàn)其實(shí)也是有里子的。

譬如，蔚來在全國有三千多訓(xùn)練有素，安全可靠的駕享司機(jī)，覆蓋全國六百多個(gè)城市。而 567E 的用戶，全職司機(jī)未必方便，而兼職的司機(jī)，蔚來已經(jīng)弄好了。

「這個(gè)也是里子，所以有面子有里子，與時(shí)俱進(jìn)的面子跟里子。」李斌說：「在今天這樣一個(gè)歷史階段，我一直就是說買蔚來的用戶，其實(shí)是很理性的，這個(gè)推銷講的都是實(shí)話，把背后的我們的思考跟大家說一下?！?/span>

當(dāng)然，蔚來做的「里子」不僅上面三點(diǎn)。

譬如，安全。碰撞安全，蔚來是 2023 版歐洲碰撞全球標(biāo)準(zhǔn)出來后，第一個(gè)去做測試的，拿到了最高分。主動(dòng)安全，跟智能化匹配的傳感器、算力、算法能力等等，「比油車好太多?！?/span>

再譬如，換電體系。

蔚來全國已經(jīng)建立了 2400 多座換電站。「在中國的話，里程無憂，已經(jīng)真的可以做到?！?/span>

續(xù)航無憂，蔚來已經(jīng)推出了 150 度電池。之前李斌拿 ET7 直播實(shí)測，跑出了超過千里的實(shí)際里程，也為他贏得了一個(gè)「千里斌」的外號(hào)。

壽命無憂，電池是循環(huán)壽命和日歷壽命雙壽命的化學(xué)產(chǎn)品，而且往往與車身壽命不同步。而在換電體系下，蔚來車主不需要擔(dān)心電池壽命的問題。

「特別簡單，你去換個(gè)電?！?/span>秦力洪說。

二、共識(shí)

聊完李斌秦力洪關(guān)于這個(gè)時(shí)代的思考，我們回到共識(shí)。

共識(shí)，體現(xiàn)在不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中。

譬如，北京車展時(shí)就誕生過一個(gè)名場面。理想汽車 CEO 李想來到蔚來展臺(tái)，跟李斌一同體驗(yàn)蔚來 ET7。李想一邊打量 ET7 行政版的內(nèi)飾，一邊笑道：「基本上吃 56E 沒問題了?！?/span>

共識(shí)，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中。

2018 年，國內(nèi)的新能源滲透率不到 5%，而今年 4 月的前兩周，新能源的滲透率已經(jīng)超過 50%，超過了燃油車。

這是歷史性的第一次，比國家原定的 2035 年提前了 11 年——一個(gè)超越想象的現(xiàn)象。

而根據(jù)技術(shù)采用生命周期理論，中國新能源車已經(jīng)跨越了鴻溝，從早期嘗鮮市場、早期大眾市場進(jìn)入到主流市場的階段。

共識(shí)，也體現(xiàn)在不同人給出的不同答案中。

譬如，寶馬 5 系的車主@阿星，就跟我們聊了他買蔚來那點(diǎn)事。

在他看來，蔚來最大的特色就在于：「可以讓我像用油車一樣，沒有（補(bǔ)能的）顧慮?！?/span>

其次才是體驗(yàn)的升級(jí)：「比如 ET7，同樣的價(jià)格，在 BBA 的車上，體驗(yàn)不到那個(gè)級(jí)別的配置?！?/span>

當(dāng)然，并不是所有人如阿星一樣，完全沒有顧慮。

曾經(jīng)是路虎車主的老張，1979 年生人，現(xiàn)在開著的就是一臺(tái)理想 ONE。雖然參加了現(xiàn)場活動(dòng)，但他還在考慮中。

老張很實(shí)誠，說當(dāng)年買理想 ONE ，關(guān)鍵原因之一是它能加油。接下來才是體驗(yàn)不同。在 2021 年那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，他認(rèn)為理想 ONE 沒有競品。

那現(xiàn)在呢？下一臺(tái)車會(huì)是純電還是增程？

老張笑了，說他自己就是那種典型的一箱油用一年，走高速逢站必進(jìn)加電的增程車主。

至于增程車主們的選擇，他的感覺是：他們的下一臺(tái)車，一半依然會(huì)是增程，但另一半會(huì)轉(zhuǎn)純電。

老張的回答，其實(shí)很關(guān)鍵——增程或者插混車主，在某種程度上看，也是油車用戶最頑固的堡壘。

在 2024 年的這個(gè)一半一半，就是共識(shí)轉(zhuǎn)變的開始。

三、時(shí)間

秦力洪前面說：「時(shí)間是站在我們這邊的。」但這并不意味是速勝。

譬如，ET7 這樣的產(chǎn)品做到能和 56E 平起平坐需要多長時(shí)間？

秦力洪給出的回答是：這個(gè)時(shí)間會(huì)比整個(gè)油轉(zhuǎn)電的大趨勢更漫長，因?yàn)楦叨说男姓虅?wù)的轎車是西方主要汽車品牌的最核心領(lǐng)域。

「如果（ET7 可以和）56E 完全平起平坐，那一定說明中國的整個(gè)的汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先并且得到了共識(shí)。」

那到底要多久？追問下，秦力洪說：他不認(rèn)為 4 月以后天馬上就變了，這個(gè)沒有那么樂觀，但是如果再過四年，看 2028 年的北京國際車展。

「話題會(huì)是怎么樣，我相信這個(gè)變化會(huì)對(duì)今天普遍大家想象的還要再大一點(diǎn)，還會(huì)再大一點(diǎn)?！?/span>

李斌則在用戶面對(duì)面最后說：再次感謝大家對(duì) 567E 油電同樂日的關(guān)注。

「所有油車的用戶，希望你們買下一輛車的時(shí)候，都可以試駕蔚來，就這次國家的油轉(zhuǎn)電的置換政策的東風(fēng)，好好考慮一下此時(shí)不換，更待何時(shí)，謝謝大家！」

寫在最后

關(guān)于得體、共識(shí)與時(shí)間的思考，蔚來有推陳出新的打法，也有依然如故的堅(jiān)持，比如定價(jià)體系。

在用戶面對(duì)面溝通會(huì)上，有人問到第二品牌樂道的定價(jià)區(qū)間和競品車型，李斌依舊留了懸念，只是說「價(jià)格肯定要跟蔚來拉開一些差距?！?/span>

但關(guān)于蔚來的價(jià)格體系，李斌篤定說道，（蔚來）從官方價(jià)格的角度來說，肯定不會(huì)降價(jià)。

他給出的理由很清晰，「高端品牌一旦把價(jià)格下探到大眾市場的區(qū)間，基本上就是萬劫不復(fù)的，品牌價(jià)格的根基就出現(xiàn)問題了。」

這樣的理由，細(xì)探下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)還是指向品牌共識(shí)，也是避免用戶預(yù)期混亂的做法。

567E 是高端純電的一次上攻，蔚來的野望不止于此、不止于車，可預(yù)見的 2025 年還有789S。

或許漫長，仍然值得期待。

現(xiàn)下蔚來還缺什么？大概只有時(shí)間。

（完）

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