卷到盡頭的智能汽車2023，就看OTA？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2023-08-07 21:22

2023 過半，「卷」這個字我已經(jīng)說累了。

智能電動汽車正處于洪荒到秩序的過渡期，無論是舊勢力，還是新實(shí)力，都在鉚足了勁為自己搶一張入場券。

問題來了，我們怎么判斷一臺智能電動汽車「卷」在了消費(fèi)者需要的地方？

有三個字母大家可以參考下：OTA。

如果說發(fā)布會上面的各種「首創(chuàng)」、「第一」，是吸引消費(fèi)者進(jìn)店體驗(yàn)的序幕，那么當(dāng)車子到你手上之后持續(xù)不斷的 OTA，才是驗(yàn)證一臺車全生命周期體驗(yàn)，乃至看清一家車企技術(shù)積淀的「正片」。

舉個例子，前幾天 AITO 問界 M5 智駕版推送了首次 OTA 升級，不僅一次性打通了滬深廣杭渝五座城市的 NCA 城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助，還推送了高速 NCA、城區(qū) LCC、智能泊車輔助以及智駕報(bào)告，累計(jì)推送了五大智能駕駛領(lǐng)域的更新。

除此之外，問界還在半個月前推送了橫跨 M5 增程/M5 純電/M7 的，問界史上規(guī)模最大的 OTA。

發(fā)布會上我們能看清一款車的「當(dāng)下」，但只有隨著 OTA 不斷進(jìn)化，我們才能了解一款車的「全生命」，而進(jìn)化能力，才是智能汽車與傳統(tǒng)工具型汽車真正的區(qū)隔。

OTA 潛力越大的智能汽車，才有更高的智能保值率。

都說自己是軟件定義汽車，那怎樣分辨一臺車的能力高低？我們今天就以 AITO 問界為例，聊聊真正的智能汽車該怎么做。

智能安全才是真安全

我們從兩次安全測試開始聊。

上個月有兩場大橫評，引發(fā)了非常熱門的討論。這兩場橫評的主題也都一致——AEB 自動緊急制動功能。

這是易車和 Autolab 分別舉行的兩次橫評，問界 M5 智駕版均取得了第一名的成績，領(lǐng)先這兩家媒體目前已測的其他智能電動車。

而兩次大橫評中，問界 M5 智駕版的表現(xiàn)，不由得讓我們想起余承東在 M5 智駕版發(fā)布會上說過的那句「智能安全才是真安全」。

從智能駕駛、智能座艙「雙智」天花板，到智能安全天花板。首次OTA，短短 3 個月的時(shí)間，問界 M5 智駕版如何用不斷進(jìn)化的方式，逐漸靠近「天花板」？

用余承東自己的話說，應(yīng)該是「人駕更安全，智駕更舒心，泊車更省心」，我們一個個分析。

1.人駕，最典型的就是 GAEB 代表的主動安全功能。

GAEB，全稱 GOD-AEB 異形障礙物自動緊急制動。和其他智能汽車的 AEB 不同，GAEB 在傳統(tǒng)功能之上引入了 GOD 感知網(wǎng)絡(luò)，是問界 M5 智駕版強(qiáng)調(diào)「智駕安全」的獨(dú)門秘笈之一。

GOD 網(wǎng)絡(luò)的主要功能，是通過占用格柵的視覺深度學(xué)習(xí)模型，以及前向激光雷達(dá)，為車輛規(guī)劃出「可行駛區(qū)域」，由此實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng) AEB 白名單以外的障礙物的規(guī)避。

華為表示，GAEB 甚至可以智能規(guī)避一定體積的落石。

第三方測評中領(lǐng)先的 GAEB，是「智駕安全天花板」的信心來源，但只是 HUAWEI ADS 2.0 能力的其中一部分。

2.人駕之外，是不斷優(yōu)化體驗(yàn)的「智駕」。

上周推送的問界 M5 智駕版首次 OTA 中，問界一次性開放了滬深廣杭渝五大城市的城區(qū) NCA，還有高速 NCA——包括但不限于變道執(zhí)行能力、自主變道能力，以及擁堵匯出能力等等。

我們曾經(jīng)在 4 月份的上海首發(fā)測試了問界 M5 智駕版的 NCA 能力，在三個月前的版本上，這套 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)在避讓行人、路邊臨停車輛等城區(qū)危險(xiǎn)且常見的場景中，給我們留下了深刻的印象。

而在首次 OTA 中，問界 M5 智駕版還開放了城區(qū)車道巡航輔助 LCC 功能。

HUAWEI ADS 2.0 加持下的城區(qū) LCC，與 GAEB 同樣擁有更寬廣的可用場景，帶來更全面的安全體驗(yàn)。

和基礎(chǔ) LCC 僅能實(shí)現(xiàn)車道居中不同，基于 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)的城區(qū) LCC，可以實(shí)現(xiàn)車道內(nèi)避障，以及借道避障——類似于城區(qū) NCA 功能的其中一部分。

3.最后來聊聊泊車。

問界 M5 智駕版首次 OTA 中，有一個功能很有意思：自定義車位泊車。

自定義車位是 APA 智能泊車輔助的新功能，你可以在允許停車但沒有劃線的地面上，用拖拽車輛圖標(biāo)的方式給自己「劃」一個臨時(shí)車位。

對于老司機(jī)來說，用目測的方式找一個無劃線車位不是難事——但并非人人都是老司機(jī)。

HUAWEI ADS 2.0 的自定義泊車功能，真正意義其實(shí)在于提升更多人的駕駛效率，降低更多場景下的駕駛門檻。官方披露的一些數(shù)據(jù)是：支持超過 160 種泊車場景、車位識別率 95%，并且支持車寬+0.4m 的超窄車位。

而這也可以擴(kuò)散到 HUAWEI ADS 2.0 的所有智駕、人駕功能，極大程度上降低門檻、提高效率、確保安全。

余承東形容自定義泊車是「與行業(yè)拉開了代差」，言語中充滿信心。

而我們的態(tài)度是，想在智能時(shí)代拉開體驗(yàn)代差，OTA 是極其有效的方式——畢竟動動手指頭，就能獲得別人沒有的功能和體驗(yàn)，這才是智能帶來的儀式感。

買車不是智能的終點(diǎn)，體驗(yàn)才是

但 OTA 遠(yuǎn)不是部分車企想的這么簡單。

進(jìn)入 2023，我們看到越來越多車企開始重點(diǎn)宣傳 OTA 能力。一些已上市車型，也會重點(diǎn)包裝宣傳一兩次 OTA。

然而，路遙知馬力。隨著智能汽車品類增多，我們發(fā)現(xiàn)，有些廠商的 OTA 規(guī)模、深度和頻次，正在逐漸與友商拉開差距。

還是以本文主角舉例子，華為深度賦能的 AITO 問界。

剛剛過去的 7 月，AITO 問界先后對 M5 增程版、問界 M5 純電版、問界 M7 推送了 OTA，囊括了行駛（DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)）、座艙（小藝免喚醒、車內(nèi)關(guān)懷）、移動互聯(lián)（智慧尋車）等各大功能域，累計(jì)優(yōu)化體驗(yàn)十余項(xiàng)，覆蓋面廣。

而截止到 8 月 2 號問界 M5 智駕版的首次 OTA，AITO 問界作為一個誕生不到兩年的全新品牌，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了接近每個季度一次大版本 OTA。

這背后當(dāng)然是華為雄厚的 ICT 信息通信技術(shù)作背書，而華為智選車模式，則是 AITO 問界可以在極短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)深度智能化的「世界觀」。

「我相信這套模式會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上」，今年 2 月接受界面新聞專訪時(shí)，余承東這樣表態(tài)。

智選車，是華為基于自身 ICT 能力積累，在智能電動汽車時(shí)代賦能整車廠的獨(dú)特范式。

憑借著華為在智能座艙、智能駕駛、三電技術(shù)乃至底盤領(lǐng)域的全面積淀，智選模式既讓華為在資產(chǎn)相對較輕的形態(tài)下深入汽車行業(yè)，同時(shí)傳統(tǒng)整車廠也迅速獲得了華為的智能軟硬件能力。

AITO 問界 10 萬輛下線儀式上，余承東形容智選車模式是讓問界汽車用 15 個月的時(shí)間，走過了傳統(tǒng)車企 5 年的路；而基于智選車模式，余承東認(rèn)為問界汽車「一定會實(shí)現(xiàn) 10 萬月銷量」。

這樣的迅速，首先就體現(xiàn)在全規(guī)模、跨領(lǐng)域的深度 OTA 上。

而在今年 3 月份，我們首發(fā)體驗(yàn)了鴻蒙座艙 3.0。

彼時(shí)交付僅一年出頭的問界 M5，憑借著 Harmony OS 龐大的軟件生態(tài)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車企天生難以企及的互聯(lián)生態(tài)——從手機(jī)到平板，再到電腦，都可以成為鴻蒙座艙生態(tài)的連接點(diǎn)。

上周發(fā)布的 Harmony OS 4，則將這樣的汽車互聯(lián)，擴(kuò)展到了無人機(jī)，以及流轉(zhuǎn)更絲滑的前后排互動。