今年一季度在極度內(nèi)卷中慘淡收?qǐng)隽恕?/p>

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降1%，同比下降17%。今年以來(lái)累計(jì)零售370萬(wàn)輛，同比下降15%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)114.6萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)421.2萬(wàn)輛，同比下降14%。

已經(jīng)拉開大幕的二季度，依然充滿諸多的不確定性：一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”還沒(méi)有偃旗息鼓的意思；但另一方面，3月不少企業(yè)已經(jīng)回到正增長(zhǎng)的軌道上，而即將開幕的上海車展，或?qū)⒔o車市帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)和變化。

事實(shí)上，隨著市場(chǎng)節(jié)奏的加快，變化無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生。

最近關(guān)注度最高的，莫過(guò)于“華為不造車”引發(fā)的種種風(fēng)波。因?yàn)椋粋€(gè)月前，“AITO問(wèn)界”剛剛變身“HUAWEI問(wèn)界”，隨著一紙禁令，華為所有旗艦店里的物料都重新進(jìn)行整頓。

據(jù)華為內(nèi)部人士透露，以后應(yīng)該就叫“問(wèn)界”，不加前綴，但目標(biāo)沒(méi)有變，依然是做一個(gè)生態(tài)汽車品牌，合作伙伴除了賽力斯外，馬上奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車型。

作為風(fēng)口浪尖上的人物，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在上周末依然現(xiàn)身2023中國(guó)電動(dòng)汽車“百人會(huì)”上，公開對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。他表示，因?yàn)閮?nèi)部高層不認(rèn)同“華為”品牌的露出，要將“華為”去掉，但華為的汽車業(yè)務(wù)內(nèi)容本質(zhì)上并沒(méi)有變化。“其實(shí)華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變，不造車，幫助車企造好車?！?/strong>

之后他又在內(nèi)部論壇里留言道：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”、“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”

拳拳之心，躍然紙上。

連日來(lái)，關(guān)于華為到底該不該造車的爭(zhēng)論和探討非常多，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，這個(gè)話題我不想再探討。事實(shí)上，從余承東的角度來(lái)說(shuō)，在問(wèn)界前面加上“HUAWEI”，更多的也是品牌背書和營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，并非真正意義上的“華為造車”。

如今，不讓用華為品牌給問(wèn)界背書，在短期內(nèi)問(wèn)界的銷量肯定要承壓，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，已經(jīng)手握多家合作伙伴、多款車型即將呼之欲出的問(wèn)界，依然會(huì)是市場(chǎng)上不可小覷的一個(gè)增量品牌。

這件事，其實(shí)也改變了包括我在內(nèi)的很多人對(duì)于余承東此前“大嘴”的印象，畢竟，能夠抗住壓力、勇敢表達(dá)自己認(rèn)為對(duì)公司發(fā)展更有利的方向和決策，本身就不是一件容易的事情。我想，這也是余承東此前能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在歐洲業(yè)務(wù)、手機(jī)業(yè)務(wù)等領(lǐng)域殺出重圍的原因所在。

這個(gè)從小爭(zhēng)強(qiáng)好斗、勇爭(zhēng)第一的漢子，我希望他這一次也能像之前所說(shuō)的那樣，“置死地而后生，要么死，要么活。沒(méi)有退路可言。”

雖然沒(méi)有余承東如此“悲情”，但當(dāng)下汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”程度，逼迫很多人和余承東一樣，抱著“置死地而后生”的心態(tài)。

比如，身兼上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO這兩個(gè)重要職位的吳冰。

3月27日，吳冰用一場(chǎng)妙語(yǔ)連珠的45分鐘的“公開課”，讓大家記住了飛凡F7“每一個(gè)座位皆C位”的差異化特點(diǎn)，最后，又以20.99-30.19萬(wàn)元這樣驚掉下巴的售價(jià)贏得了滿堂彩。

之后在媒體專訪環(huán)節(jié)，吳冰表示，定低價(jià)的原因，是“希望通過(guò)F7這款車讓更多的用戶知道飛凡這個(gè)品牌，知道上汽能夠在高端新能源轎車的市場(chǎng)中打出一片天地，讓更多的消費(fèi)者知道電動(dòng)汽車不僅僅是新勢(shì)力，傳統(tǒng)主機(jī)廠也回歸了。在未來(lái)新能源快速發(fā)展的賽道中，高端新能源轎車市場(chǎng)是我們一定要占據(jù)的一席之地?！?/p>

他認(rèn)為，雖然特斯拉很強(qiáng)勢(shì)，但中國(guó)新能源賽道還遠(yuǎn)沒(méi)到勝負(fù)已定的階段?！拔蚁嘈盼磥?lái)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)足夠容得下更多的品牌，關(guān)鍵是第一能不能滿足用戶需求，第二是能不能找到獨(dú)特的品牌主張，第三是運(yùn)營(yíng)效率，當(dāng)然包括成本控制是不是有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

這個(gè)不怎么喜歡拋頭露面、而是愿意躲在品牌后面的優(yōu)秀營(yíng)銷人，一下子抓住了當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最關(guān)鍵的兩個(gè)要素——用極高的性價(jià)比吸引流量，用差異化產(chǎn)品力贏得銷量。

在兩天之后的名爵MG7上市發(fā)布會(huì)上，他繼續(xù)如法炮制，將這臺(tái)配置拉滿的B級(jí)轎跑車定出了11.98-16.98萬(wàn)元的售價(jià)，差異化的產(chǎn)品力和極高的性價(jià)比，再次讓MG7一炮而紅。

吳冰自己也笑言，這是“買配置送車”。但他并不認(rèn)同這是“掀桌子”的做法，一是沒(méi)那么狠，也沒(méi)想把誰(shuí)搞死；二是在他看來(lái)，汽車市場(chǎng)不是贏家通吃的市場(chǎng)，不同品牌滿足不同需求。

“我們一直說(shuō)要把一個(gè)產(chǎn)品賣好，價(jià)格只是一部分，我們還要在渠道、企業(yè)品牌、知名度、美譽(yù)度上做很多的工作，今天價(jià)格發(fā)布對(duì)我們來(lái)講只是一個(gè)起步，要讓客戶真正接受這臺(tái)車，還需要更多細(xì)致的工作來(lái)獲得用戶的認(rèn)可?！眳潜陲w凡F7發(fā)布會(huì)后如是說(shuō)。

真是人間清醒。

同樣人間清醒的還有smart品牌全球公司銷售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞。

在挖掘差異化優(yōu)勢(shì)方面，很難有哪個(gè)品牌敢說(shuō)自己比smart強(qiáng)。這個(gè)已經(jīng)走過(guò)25周年的品牌，在2019年就宣布不再研發(fā)燃油車、全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，成為汽車行業(yè)全面電動(dòng)化的先驅(qū)。

2020年，隨著吉利與奔馳合資合作的落地，smart也迎來(lái)了新的歷史機(jī)遇。2022年9月23日，smart第一款新車精靈#1宣布上市。截至目前，精靈#1在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付超2萬(wàn)輛，其中3月交付5911輛車，環(huán)比增長(zhǎng)63%。

上市第一天就把全年訂單都賣完的快樂(lè)，正是源于smart差異化的品牌定位、獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、更有溫度的科技感、D2C直銷代理的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式等。在張明霞看來(lái)，smart最重要的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“傳承”和“創(chuàng)新”，如何把握好中間的度，非常關(guān)鍵。

正如她在接受采 訪時(shí)所說(shuō)的：“smart會(huì)繼續(xù)長(zhǎng)大嗎？我的答案是敬請(qǐng)期待，后面一定會(huì)有驚喜。不過(guò)，盡管我們?cè)诓粩唷L(zhǎng)大’，持續(xù)的迭代和進(jìn)化不會(huì)讓smart脫離原來(lái)的‘我’，反而是恰如其分的迭代和增長(zhǎng)?！?/p>

這個(gè)答案里，其實(shí)就藏著smart現(xiàn)在和未來(lái)發(fā)展的秘密。

而在國(guó)內(nèi)的汽車品牌中，將差異化優(yōu)勢(shì)做得最突出的，莫過(guò)于領(lǐng)克汽車。無(wú)論是品牌調(diào)性還是產(chǎn)品賣點(diǎn)的打造，都有頗多可圈可點(diǎn)之處。

3月30日，領(lǐng)克08牽手魅族舉辦“無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)”，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、星紀(jì)魅族集團(tuán)創(chuàng)始人李書福親自站臺(tái)：“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級(jí)，為中國(guó)制造贏得更多的尊重?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰也表示，從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克的座艙系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。除了與魅族合作開發(fā)Flyme Auto智能座艙車機(jī)系統(tǒng)外，目前也已自研了LYNK OS N座艙系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)會(huì)在相互學(xué)習(xí)中對(duì)比進(jìn)階，不斷迭代進(jìn)化成更適應(yīng)用戶需求的產(chǎn)品形態(tài)。

這有點(diǎn)兒類似于互聯(lián)網(wǎng)常用的內(nèi)部賽馬機(jī)制。“內(nèi)卷”，已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，也體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部的進(jìn)化速度上。

再過(guò)十天，備受矚目的2023年上海國(guó)際車展就要正式拉開帷幕了。但對(duì)于汽車行業(yè)而言，整個(gè)3月似乎就是上海車展的預(yù)演，從吉利、長(zhǎng)城、奇瑞到比亞迪，從上汽、長(zhǎng)安、廣汽到一汽，每一個(gè)新車的上市或品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，都擲地有聲、來(lái)勢(shì)洶洶。

混沌不會(huì)是市場(chǎng)的常態(tài)，只是，希望市場(chǎng)回歸之日，你我還都能”笑看云淡風(fēng)輕“。