近日，德國(guó)媒體報(bào)道，受能源危機(jī)的影響，瑞士有可能禁止除“絕對(duì)必要行程”之外的電動(dòng)汽車(chē)使用。也就是說(shuō)，電動(dòng)車(chē)將被限制出行，“非必要不上路”，這無(wú)疑是對(duì)瑞士電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)沉重打擊，而瑞士也將成為全球首個(gè)限制電動(dòng)車(chē)使用的國(guó)家。

一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家連電都用不起？在能源危機(jī)面前，這種魔幻的事情并非危言聳聽(tīng)。此前瑞士電力部門(mén)就曾發(fā)出警報(bào)稱，本國(guó)冬季可能會(huì)出現(xiàn)電力供應(yīng)不足的情況。為了順利過(guò)冬，瑞士在11月下旬發(fā)布了“限制和禁止使用電能”的法令草案，其中就包括對(duì)交通領(lǐng)域的規(guī)定。

據(jù)透露，瑞士并不是唯一一個(gè)考慮限制電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家，同樣處于能源危機(jī)漩渦的德國(guó)，也有可能對(duì)電動(dòng)車(chē)充電進(jìn)行限制。

在歐洲車(chē)企普遍實(shí)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，瑞士、德國(guó)的行動(dòng)對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)不利的消息，但就像國(guó)內(nèi)限電會(huì)對(duì)部分汽車(chē)供應(yīng)商產(chǎn)生影響一樣，歐洲國(guó)家的“限電令”也是一種無(wú)奈之舉。雙碳目標(biāo)與能源危機(jī)左右互搏，是歐洲電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大障礙。

01

電力不足怪電動(dòng)汽車(chē)？

在瑞士“禁用電動(dòng)汽車(chē)”的草案公布之后，瑞士汽車(chē)協(xié)會(huì)就明確表達(dá)了反對(duì)：12月相關(guān)計(jì)劃條款宣布之后，他們將投票反對(duì)所有關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的駕駛禁令。

數(shù)據(jù)顯示，2021年瑞士電動(dòng)汽車(chē)的電力需求僅占總需求的0.4%。這一比例說(shuō)明瑞士限制電動(dòng)車(chē)使用對(duì)緩解電力供應(yīng)緊張杯水車(chē)薪，瑞士的電力結(jié)構(gòu)注定這個(gè)國(guó)家要想擺脫電力緊張，必須先實(shí)現(xiàn)最低程度的自給自足。

瑞士的化石能源匱乏，非常依賴進(jìn)口，但水力資源優(yōu)勢(shì)突出，國(guó)內(nèi)近60%的電力來(lái)源于水力發(fā)電，其次是核電，然后是太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等方式。不過(guò)發(fā)電總量依然遠(yuǎn)低于需求，因此不得不依靠法、德兩國(guó)的過(guò)剩產(chǎn)能來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能不足的缺口。

但隨著法國(guó)幾座核電站的產(chǎn)能降到近30年來(lái)最低水平，德國(guó)風(fēng)能與太陽(yáng)能的不穩(wěn)定，以及在失去俄羅斯管道天然氣后也面臨供電問(wèn)題，意味著瑞士今年可以進(jìn)口的電力寥寥無(wú)幾。在這種情況下，瑞士不得不對(duì)電動(dòng)汽車(chē)出手。

根據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，瑞士碳排放量最高的是交通領(lǐng)域，能源消耗幾乎占三分之一，其次是建筑、工業(yè)領(lǐng)域。從2012年起，瑞士就規(guī)定“新登記的乘用車(chē)不得超過(guò)平均二氧化碳排放量的要求”，并在“能源戰(zhàn)略2050”中對(duì)包括交通在內(nèi)的領(lǐng)域進(jìn)行“降耗提效”開(kāi)發(fā)，甚至還組建了“節(jié)能聯(lián)盟”，鼓勵(lì)家庭和企業(yè)降低暖氣溫度、減少熱水使用量、關(guān)閉電器和照明、節(jié)能烘焙和烹飪……

這樣看來(lái)，將節(jié)能做到極致的瑞士人，會(huì)限制電動(dòng)汽車(chē)的使用，似乎不足為奇。

02

歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)與中國(guó)出海車(chē)企還好嗎？

近年來(lái)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，2021年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)122萬(wàn)輛，比2020年的74.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)了63%，占全球電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的29%，也是僅次于中國(guó)的全球第二大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

2021年前后全球主流車(chē)企在電動(dòng)化上邁出了重要一步，加之雙碳目標(biāo)的施壓，歐洲各國(guó)掀起了一股新能源熱，與中國(guó)遙相輝映，成為全球電動(dòng)汽車(chē)最火熱的兩大市場(chǎng)之一。中國(guó)車(chē)企出海歐洲，歐洲車(chē)企也將電動(dòng)車(chē)?yán)絿?guó)內(nèi)售賣(mài)，好不熱鬧。

但進(jìn)入2022年之后，受地域關(guān)系、芯片荒、原材料價(jià)格上漲等復(fù)雜因素的影響，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走下坡路，不止是電動(dòng)車(chē)，整個(gè)車(chē)市都開(kāi)始下滑。今年上半年，歐洲汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)560萬(wàn)輛，同比下滑14%左右，英國(guó)、德國(guó)、意大利、法國(guó)等主要汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量都下滑了10%以上。

新能源乘用車(chē)的高速增長(zhǎng)也逐漸變得平緩。據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，歐盟Q1-Q3新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為98.6、97.5、93.6萬(wàn)輛，整體銷(xiāo)量不斷萎縮。

相反，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還在不斷增長(zhǎng)。今年前三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，令歐美國(guó)家望塵莫及。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，出口銷(xiāo)量也有了很大進(jìn)步。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度我國(guó)新能源汽車(chē)出口量為38.9萬(wàn)輛，同比翻番。而其中超過(guò)90%的新能源車(chē)的出口目的地是歐洲和亞洲其他國(guó)家。

前有上汽名爵（MG）深入歐洲腹地，后有小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，活躍在歐洲的國(guó)產(chǎn)品牌也越來(lái)越多。不過(guò)從目前歐洲國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的些許行動(dòng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌的歐洲之行并不會(huì)受到很大影響，等到歐洲能源危機(jī)解除、電力結(jié)構(gòu)調(diào)整愈發(fā)合理，歐洲只會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)企業(yè)表示歡迎。

更何況，現(xiàn)在小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企在歐洲正處于業(yè)務(wù)探索階段，還沒(méi)有全面鋪開(kāi)，影響可以說(shuō)是微乎其微。而電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)的主流，無(wú)論是歐洲車(chē)企，還是中國(guó)出海企業(yè)，都能在這個(gè)全球第二大市場(chǎng)有所作為。

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