大眾ID系列真的賣(mài)不動(dòng)了？

大眾搞新能源難道就不是大眾了嗎？

相信上述的這2個(gè)問(wèn)題，是許多消費(fèi)者都關(guān)注的點(diǎn)。

今天，我們就結(jié)合8月的銷(xiāo)量來(lái)聊一聊。

2022年8月份，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，1-8月份累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到326.3萬(wàn)輛。其中比亞迪一家就貢獻(xiàn)了97萬(wàn)輛，其余的銷(xiāo)量大部分都來(lái)自于特斯拉以及造車(chē)新勢(shì)力。

但需要注意的是，還有一家傳統(tǒng)廠商也在起勢(shì)，那就是大眾。

2022年8月份，一汽-大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12244輛，上汽大眾新能源銷(xiāo)量則達(dá)到了10375輛，相當(dāng)于一個(gè)一線造車(chē)新勢(shì)力的規(guī)模。

那么，大眾這個(gè)表現(xiàn)，是真的找到了打開(kāi)新能源大門(mén)的鑰匙，還是已經(jīng)到頂了呢？

大眾ID.系列到底是個(gè)什么水平？

雖然大眾汽車(chē)旗下也有朗逸純電這樣的油改電車(chē)型，但它的新能源主力車(chē)型是ID.系列。

一句話，油改電救不了大眾。

2022年8月份，ID.4 X月銷(xiāo)量為4409輛，ID.4 CROZZ月銷(xiāo)量為5730輛，ID.6 X銷(xiāo)量為1303輛，ID.6 CROZZ月銷(xiāo)量為3831輛，ID.3月銷(xiāo)量則為2693輛。

此時(shí)，我們可以得出下面這樣的結(jié)論。

第一，大眾20萬(wàn)元以下的低端新能源車(chē)型銷(xiāo)量明顯高于20萬(wàn)以上車(chē)型。

第二，大眾ID.系列還沒(méi)有一款車(chē)進(jìn)入真正的主流市場(chǎng)。

最近幾個(gè)月以來(lái)，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)新能源表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，單車(chē)月銷(xiāo)5000輛只能算是一個(gè)及格線。而大眾ID.系列不但銷(xiāo)量表現(xiàn)不穩(wěn)定，而且，沒(méi)有哪款車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的重大突破。

要是造車(chē)新勢(shì)力，這樣的成績(jī)應(yīng)該點(diǎn)個(gè)贊，畢竟，除了比亞迪和特斯拉兩大巨獸，以及五菱宏光MINI EV這種特殊物種，其它新能源廠商還不具備穩(wěn)定月銷(xiāo)過(guò)兩萬(wàn)的成績(jī)。

但是，大眾為了電動(dòng)汽車(chē)砸了數(shù)百億歐元，南北大眾五款車(chē)加在一起，一個(gè)月賣(mài)不到3萬(wàn)輛，這就說(shuō)不過(guò)去了。

以大眾的體量，以大眾在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商布局，它在新能源領(lǐng)域應(yīng)該直接對(duì)標(biāo)比亞迪才對(duì)。

因此，大眾ID.系列車(chē)型，也僅僅是剛剛占到了新能源市場(chǎng)的大門(mén)前，還沒(méi)有摸到竅門(mén)。

ID.系列的問(wèn)題在哪里？

雷聲大，雨點(diǎn)小，這就是目前ID.系列車(chē)型的狀態(tài)。

人人都知道大眾有這么個(gè)系列，這至少比豐田本田連一款純電車(chē)型推出來(lái)都費(fèi)勁要強(qiáng)多了，但是，ID.系列沒(méi)有哪一款車(chē)型在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)成為領(lǐng)頭羊，這就麻煩了。

問(wèn)題，到底出在哪里呢？

首先，價(jià)格還是貴。

ID.系列車(chē)型中，最便宜的ID.3起售價(jià)達(dá)到了14.9888萬(wàn)元，而同級(jí)別的比亞迪海豚，頂配只要13.08萬(wàn)元。

ID.4系列是緊湊型SUV，起售價(jià)超過(guò)了18萬(wàn)元；ID.6系列起售價(jià)則超過(guò)了24萬(wàn)元。

但要注意的是，大眾汽車(chē)的均價(jià)常年在15萬(wàn)元左右徘徊。

花20多萬(wàn)買(mǎi)一款大眾ID.新能源，很多人覺(jué)得不值。

花20萬(wàn)買(mǎi)一款比亞迪唐或者漢，很多人覺(jué)得習(xí)以為常，沒(méi)什么大不了。

這就足以說(shuō)明，大眾在燃油車(chē)時(shí)代的品牌價(jià)值，暫時(shí)沒(méi)有平移到燃油車(chē)上。

其次，大眾ID.系列還是有一些燃油車(chē)時(shí)代的小毛病。

例如ID.3的入門(mén)車(chē)型售價(jià)接近15萬(wàn)，但這款車(chē)沒(méi)有倒車(chē)影像。而像360度全景影像這種國(guó)產(chǎn)車(chē)早已普及的東西，要在25萬(wàn)元以上的ID.系列車(chē)型上才能看到。一個(gè)詞：不接地氣。

除此之外，大眾ID.的產(chǎn)品布局有一定的偏差。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福有一句很實(shí)在的話：純電車(chē)型成本太高。

中國(guó)大多數(shù)普通家庭第一款車(chē)都不會(huì)選擇純電車(chē)型，注意，我這里針對(duì)的是普通家庭，而大眾ID.系列恰恰是全系純電，自己給自己帶上了充電麻煩、續(xù)航不足、自燃率高等各種“焦慮”。

真的能小看ID.系列嗎？

那么，ID.系列是不是真的就不行呢？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題點(diǎn)，我們還是需要用發(fā)展的眼光去看問(wèn)題，就像一年前沒(méi)有人能想到比亞迪會(huì)成長(zhǎng)為均價(jià)超17萬(wàn)元、月銷(xiāo)超17萬(wàn)輛的大鱷一樣，ID.系列也并非停滯不前。

ID.目前的售價(jià)較高，有一個(gè)很重要的原因就是前期銷(xiāo)量太低，無(wú)法攤薄采購(gòu)和生產(chǎn)成本。

但現(xiàn)在，ID.系列月銷(xiāo)量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，隨著新車(chē)型的不斷上市，銷(xiāo)量規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，它在未來(lái)有可能推出15萬(wàn)元以下的車(chē)型，也有可能提升現(xiàn)有車(chē)型的配置，從而在性能上追上同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

除此之外，大眾這塊兒招牌還是比較響的，它在中國(guó)有著龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，有不少新能源用戶(hù)都是從燃油車(chē)車(chē)主轉(zhuǎn)化而來(lái)。

目前，除了比亞迪之外，還真沒(méi)有哪家國(guó)產(chǎn)新能源廠商在品牌影響力上超過(guò)了大眾的。

結(jié)束語(yǔ)

輕視對(duì)手，會(huì)傷害自己。國(guó)產(chǎn)新能源能有今天，除了自身努力之外，也與合資廠商的驕傲自滿(mǎn)有很大關(guān)系。大眾不缺資金、不缺技術(shù)也不缺人才，只要認(rèn)真造新能源車(chē)，它依然是國(guó)產(chǎn)廠商們不可忽視的對(duì)手。

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