6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波在采-訪(fǎng)中透露，比亞迪將會(huì)為特斯拉提供電池產(chǎn)品。并表示比亞迪從特斯拉學(xué)到很多。

這個(gè)消息，無(wú)疑在電動(dòng)汽車(chē)圈引發(fā)了一場(chǎng)震動(dòng)，今日早盤(pán)，比亞迪A股漲超3.5%，寧德時(shí)代一度跌去7%，看來(lái)比亞迪與特斯拉牽手，對(duì)寧王并不是一個(gè)好消息，好在午后寧德時(shí)代一路反彈，收盤(pán)翻紅。

去年7月份，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，與特斯拉簽訂的動(dòng)力電池協(xié)議將延續(xù)至2025年年底。不久后就傳出了搭載“刀片電池”的特斯拉車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入C樣測(cè)試階段的消息，而且還非常精確地提到了2022年二季度比亞迪將為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)當(dāng)時(shí)雙方都沒(méi)有明確表態(tài)。

現(xiàn)在比亞迪終于大方承認(rèn)了與特斯拉的“私情”，而此時(shí)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，早已不是一年前寧德時(shí)代一家獨(dú)大的場(chǎng)面。

01

比亞迪瘋狂背刺，寧德時(shí)代不好過(guò)

放在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，比亞迪的份額還排不到前三，前有寧德時(shí)代、LG新能源和松下，比亞迪想要超越這一座座高山，還有很長(zhǎng)的路要走。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪的電池快車(chē)提速就很明顯了。1-4月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量市占率出現(xiàn)下滑，降至47.39%。而比亞迪的市占率提升至22.75%，雖然兩者之間的差距依然肉眼可見(jiàn)，但相比去年的懸殊差距已經(jīng)出現(xiàn)了翻天覆地的變化。

更讓人難以預(yù)料的是，在4月份的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)份額高達(dá)47%，而寧德時(shí)代只有34%，在磷酸鐵鋰細(xì)分領(lǐng)域的反超，是比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)逆襲的第一步。

僅僅是2022年以來(lái)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額，已經(jīng)從50%的高位下滑至38%，如此巨大的波動(dòng)并不是比亞迪一家攪動(dòng)的結(jié)果，而是像中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)這樣的“電池新勢(shì)力”崛起過(guò)程中的必然，多元化的供應(yīng)商格局，對(duì)車(chē)企和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都是有積極作用的，而這對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，勢(shì)必造成市場(chǎng)份額的流失。

作為一家整車(chē)制造商的比亞迪，同時(shí)還兼顧動(dòng)力電池并將之做到了全球TOP5，這個(gè)成績(jī)確實(shí)斐然。更關(guān)鍵的是，比亞迪很精準(zhǔn)地嗅到了磷酸鐵鋰的市場(chǎng)潛力，成功從巨頭們的圍追堵截中突圍而出，這才是寧德時(shí)代最防不勝防、最令人頭疼的地方。

02

“刀片電池”為何大受歡迎？

比亞迪推出刀片電池2年，市場(chǎng)上的成功只是表面，更重要的是，比亞迪新能源車(chē)有了刀片電池的加持，被認(rèn)為是安全的象征，因?yàn)樵诘镀姵爻鍪滥侨掌?，比亞迪就宣稱(chēng)要將“自燃”從新能源汽車(chē)的字典中“徹底抹掉”。

在用戶(hù)中間的良好口碑，成為刀片電池?zé)o法抹掉的榮譽(yù)，再加上磷酸鐵鋰電池帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以及電池原材料上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商頻頻漲價(jià)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，降低成本以穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格成為不得不考慮的問(wèn)題，特斯拉一向以精準(zhǔn)的價(jià)格浮動(dòng)聞名于世，有刀片電池這樣的好產(chǎn)品，不用就太暴殄天物了。

而且，特斯拉的電池供應(yīng)商很多，LG新能源、松下、寧德時(shí)代這三家全球巨頭，都被攬入特斯拉的供應(yīng)鏈體系，如今比亞迪也在其中，可以說(shuō)全球最優(yōu)秀的動(dòng)力電池供應(yīng)商，都已經(jīng)為特斯拉服務(wù)了。

眾所周知，電動(dòng)車(chē)的電池一般都占整車(chē)成本的40%以上，所以電動(dòng)車(chē)的價(jià)格要降低，必然要從電池上面找機(jī)會(huì)。與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池采用了無(wú)模組技術(shù)，使得空間利用率提升了55%-65%，單位容量電池的能量密度更大，續(xù)航里程也提升了20%-30%。

安全方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性要比三元鋰電池更好，針刺實(shí)驗(yàn)中刀片電池的表面溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于熱失控需要的溫度，大大降低了自燃風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，因?yàn)闇p少了模組等零部件，在面對(duì)碰撞時(shí)，電芯將直接承受碰撞的沖擊，而且單個(gè)電芯發(fā)生故障時(shí)，可能需要更換整個(gè)電池包，維修成本也會(huì)大幅增加。

特斯拉看中的，就是刀片電池的安全性與成本優(yōu)勢(shì)。有了刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)這兩樣產(chǎn)品，比亞迪的EV車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型才正式起飛，比亞迪讓人驚嘆的地方，就是自己將自己的產(chǎn)品打造成了行業(yè)“神話(huà)”。

結(jié)語(yǔ)

如今比亞迪1-5月份的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了50萬(wàn)臺(tái)，全年輕松破百萬(wàn)已經(jīng)毫無(wú)壓力。但這并不代表著比亞迪可以高枕無(wú)憂(yōu)，最近一起唐DM車(chē)型自燃事件這兩天也引起了熱議，加上近一年來(lái)頻發(fā)的起火事故，比亞迪的刀片電池似乎并沒(méi)有傳說(shuō)中那般神乎其神，刀片電池，究竟是一場(chǎng)人為的“神話(huà)”，還是一款跨時(shí)代的產(chǎn)品，依然需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。

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