說(shuō)起自主品牌近年來(lái)風(fēng)頭正勁的車(chē)企，那一定是比亞迪和中國(guó)一汽集團(tuán)。前者不用多說(shuō)，借著新能源的東風(fēng)，讓本就依靠電池起家的比亞迪過(guò)的更是如沐春風(fēng)，先后跟奔馳等多家合資品牌達(dá)成合作，推出了高端品牌騰勢(shì)，隨后更是將其動(dòng)力電池部分獨(dú)立劃分出來(lái)，讓比亞迪不僅是一家車(chē)企制造商，更是新能源企業(yè)的上游供應(yīng)商。

在寧德時(shí)代依靠特斯拉讓三元鋰電池享譽(yù)全球時(shí)，比亞迪卻依舊堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，甚至在當(dāng)時(shí)還在這一新興市場(chǎng)引起了不小的爭(zhēng)論。原因無(wú)他，三元鋰電池的高續(xù)航表現(xiàn)是有目共睹的，但前幾年卻頻繁出現(xiàn)電池自燃起火事故，也讓人們看到了其穩(wěn)定性和安全性方面遠(yuǎn)遜于磷酸鐵鋰電池，但在續(xù)航普遍150km，200km的年代，三元鋰電池卻可以達(dá)到400km以上的續(xù)航，這一點(diǎn)也是磷酸鐵鋰電池所不具備的優(yōu)勢(shì)。

隨著多年的研發(fā)，比亞迪也終于推出了刀片式磷酸鐵鋰電池組，在保證了穩(wěn)定性和安全性的同時(shí)，續(xù)航方面大大提升，幾乎可以媲美三元鋰電池的表現(xiàn)。同時(shí)還帶來(lái)了先進(jìn)的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，讓比亞迪一時(shí)間聲名大噪，旗下的EV車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型都成了市場(chǎng)翹楚。

在說(shuō)回中國(guó)一汽集團(tuán)，現(xiàn)在我們首先想到的就是紅旗汽車(chē)， 不管是品牌文化還是資歷，一汽集團(tuán)可以說(shuō)見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展史。在沉寂了幾年后，一汽紅旗重新崛起，憑借著出色的高顏值設(shè)定和媲美勞斯萊斯的豪華配置，讓這一豪華品牌再次回到了人們的視線中來(lái)。

除了主打高端豪華車(chē)型之外，一汽紅旗還開(kāi)始推出親民版車(chē)型紅旗H5、性能級(jí)超跑車(chē)型以及純電動(dòng)車(chē)型，也讓一汽紅旗的產(chǎn)品矩陣迅速豐富，帶給了這家老牌車(chē)企更多地生機(jī)。

近日，中國(guó)一汽集團(tuán)和長(zhǎng)城市政府以及比亞迪公司簽署了關(guān)于新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資合作協(xié)議，這一斥資百億的項(xiàng)目將會(huì)落戶(hù)長(zhǎng)春市，并在此建設(shè)先進(jìn)的動(dòng)力電池工廠。未來(lái)將會(huì)由該動(dòng)力電池工廠向一汽集團(tuán)旗下的車(chē)型提供動(dòng)力電池，據(jù)悉一汽紅旗新能源工廠也將在今年10月底正式開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到20萬(wàn)。

屆時(shí)，有著比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)的加持，也將讓一汽紅旗在新能源市場(chǎng)更加如魚(yú)得水，而獲巨資支持的比亞迪也將在動(dòng)力電池技術(shù)上進(jìn)一步提升。

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