4月新能源銷(xiāo)量出爐后，最大的新聞，莫過(guò)于特斯拉的墜落。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上月售出25845輛，比3月的35478輛，下降了27%。刨掉創(chuàng)紀(jì)錄的1.4萬(wàn)輛出口，國(guó)內(nèi)交付量只有不到1.2萬(wàn)，環(huán)比3月至少是個(gè)腰斬。

特斯拉不濟(jì)，拖累整個(gè)新能源市場(chǎng)。大面上看，4月16.3萬(wàn)的銷(xiāo)量不差，同比去年接近翻番，但環(huán)比上月卻下降了12%，超過(guò)車(chē)市整體8.3%的環(huán)比跌幅。

銷(xiāo)量暴跌之外，特斯拉繼續(xù)以落水狗姿態(tài)被輿論暴錘。女車(chē)主維權(quán)事件仍在發(fā)酵，各地又頻頻曝出新的車(chē)輛事故。更聳動(dòng)的，有媒體挖出，特斯拉已經(jīng)暫停上海工廠擴(kuò)建計(jì)劃，并提前還清工廠貸款，有意在華收縮，甚至謀劃出逃。

特斯拉情況沒(méi)那么糟

因果好輪回，蒼天饒過(guò)誰(shuí)。很多吃瓜人眼里，特斯拉4月份銷(xiāo)量暴跌，屬于現(xiàn)世報(bào)，喜聞樂(lè)見(jiàn)。車(chē)展維權(quán)事件依然一團(tuán)亂麻，新事故又接二連三。輿論一頓暴錘之后，特斯拉反省姿態(tài)有了，但處事方式?jīng)]變，總之就是“我錯(cuò)了，下次還敢”。

如此做派，肯定讓人不爽。但憑4月銷(xiāo)量說(shuō)報(bào)應(yīng)已到，恐怕還有點(diǎn)早。

4月“水逆”，特斯拉不是頭一回。去年4月，特斯拉出人意料地只交付了3000多輛，而在相鄰的3月、5月，都交付過(guò)萬(wàn)。

其中玄妙，按照乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的分析，在于“4月是第二季度首月，通常處在廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，所以從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，交付量也會(huì)出現(xiàn)下降”。

結(jié)合特斯拉當(dāng)下實(shí)際，翻譯一下就是，有訂單，沒(méi)車(chē)給。

如今買(mǎi)特斯拉，不像以前那樣，動(dòng)輒要等幾月半年。但Model 3等2-4周免不了，Model Y更是只長(zhǎng)不短。所以，可以預(yù)料，4月交付的車(chē)輛，大多是2-3月，甚至更早的訂單。而且，維權(quán)事件發(fā)酵后，并未聽(tīng)說(shuō)有大范圍退單。退一步，即便有，當(dāng)時(shí)4月已過(guò)去大半，影響終究有限。

更大原因，在特斯拉的交付策略。畢竟，3月剛喂飽國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也該管管嗷嗷待哺的歐洲，順便壓制一下歐系對(duì)手們?cè)诶霞业墓?shì)。同時(shí)，近幾月日韓市場(chǎng)特斯拉銷(xiāo)量連創(chuàng)高峰，也得給上海工廠記上一功。眼下，穩(wěn)住老市場(chǎng)重要，但也不能耽誤搶占新市場(chǎng)。

另外，4月Model Y產(chǎn)線改造停產(chǎn)兩周，加上馬斯克親口承認(rèn)的芯片供應(yīng)問(wèn)題，多少也影響了上海工廠的輸出。至于4月輿情對(duì)銷(xiāo)量的沖擊，按常理，肯定會(huì)有，但起效最起碼得等到5、6月。至少現(xiàn)在，各種論壇和車(chē)友群里，充斥的還是等提車(chē)等得不耐煩的聲音。

媒體炒作的上海工廠暫停擴(kuò)建，基本屬于捕風(fēng)捉影。特斯拉官方銷(xiāo)量目標(biāo)，今年75萬(wàn)，2022年112.5萬(wàn)，現(xiàn)有產(chǎn)能基本滿(mǎn)足，加上最遲明年投產(chǎn)的柏林工廠，可以說(shuō)毫無(wú)壓力，擴(kuò)建上海工廠本來(lái)也不是頭等大事。

至于提前還貸，更是無(wú)厘頭。欠了一屁股債躲到國(guó)外的大有人在，事前沒(méi)見(jiàn)媒體預(yù)警過(guò)，人家老外掙著錢(qián)了，在這里積極還債，倒被指認(rèn)想逃。這神仙邏輯，實(shí)在難懂。

除了特斯拉，還能看什么？

當(dāng)然，非拿銷(xiāo)量說(shuō)事的話(huà)，特斯拉也沒(méi)有那么不堪。

再不濟(jì)，4月新能源榜單上，Model 3和Model Y還占著第二和第六，特斯拉還是唯一有兩款或以上產(chǎn)品入圍前十的品牌。

所以，恨不能馬上給特斯拉操辦喪事的媒體諸君，還是得先強(qiáng)化一下唯物主義素養(yǎng)，想想當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，是不是已經(jīng)好到能隨時(shí)丟棄特斯拉的地步。

環(huán)比兩位數(shù)的跌幅，分明告訴我們，特斯拉之于市場(chǎng)，好比衣服之于人。衣服穿得薄了，自然就要打噴嚏。打了噴嚏之后，自然意識(shí)到自己身板沒(méi)想象中那么硬朗。

再仔細(xì)看看4月銷(xiāo)量榜單，感受更加強(qiáng)烈。

前10中，小車(chē)占了5個(gè)，宏光Mini EV、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、科萊威和哪吒V，其中Mini EV一款就占去整個(gè)市場(chǎng)近15%的份額。如果看1-4月累積，只需要把哪吒V換成奔奔EV即可，還是5個(gè)名額。

小車(chē)的價(jià)值，不容否認(rèn)。但無(wú)論承接“老頭樂(lè)”升級(jí)、特供共享出行，還是滿(mǎn)足大城市通勤剛需，小車(chē)的角色，主要還是給市場(chǎng)查缺補(bǔ)漏，難登主流舞臺(tái)，產(chǎn)品和技術(shù)上的引導(dǎo)作用，更談不上。最近上海開(kāi)始限制小車(chē)拿綠牌，等于間接為其市場(chǎng)地位定了性。

除去小車(chē)，再除去主要走對(duì)公渠道的埃安S，能立足前10的，特斯拉以外，就剩下了理想ONE和比亞迪漢。前者月銷(xiāo)5000+，壓住Model Y一頭，成為4月新能源SUV銷(xiāo)冠，值得大書(shū)特書(shū)；后者早前連續(xù)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)之后，最近勢(shì)頭卻有些不穩(wěn)。鑒于比亞迪在新產(chǎn)品上歷來(lái)虎頭蛇尾，讓人略有擔(dān)憂(yōu)。

理想ONE和漢以外，再想看到面向主流市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，就得往月銷(xiāo)3000及以下的區(qū)間去找，包括蔚來(lái)ES6和EC6，小鵬P7等等。至于一直鼓噪反攻的傳統(tǒng)品牌，除了寶馬iX3賣(mài)出超過(guò)千輛，包括南北大眾的ID.4，都是幾百輛的水平，隨便賣(mài)賣(mài)。

不是特斯拉不給機(jī)會(huì)，給了機(jī)會(huì)你們也不中用啊。

別那么容易上頭

所以，不管認(rèn)不認(rèn)，眼下的新能源市場(chǎng)，仍然需要特斯拉鎮(zhèn)場(chǎng)子，不光撐起銷(xiāo)量，更要撐起新能源在主流購(gòu)車(chē)人群中的存在感。畢竟，一段時(shí)間里，特斯拉從燃油車(chē)手里搶單子，自己從特斯拉手里撬單子，已經(jīng)是很多新能源品牌秘而不宣的營(yíng)銷(xiāo)竅門(mén)。

這種局面下，特斯拉真栽了，整個(gè)新能源市場(chǎng)受創(chuàng)，其他品牌沒(méi)了掩體，日子怕是也好過(guò)不到哪里去。4月的行情，算是小小提了個(gè)醒。

特斯拉的過(guò)錯(cuò)，輿論大可以自由評(píng)判，但就事論事為宜，妖魔化大可不必。說(shuō)實(shí)話(huà)，市面上任何一個(gè)品牌，如果按眼下圍攻特斯拉這種搞法，逢事故都先直接點(diǎn)名，凡舉動(dòng)必作負(fù)面解讀，估計(jì)早被整垮。特斯拉至今安然無(wú)恙，多少說(shuō)明些問(wèn)題：一來(lái)雖被暴錘，并無(wú)實(shí)錘；二來(lái)品牌和產(chǎn)品的護(hù)城河夠深，沒(méi)法被輕易取代。

至于不少人上頭之后喊出的“特斯拉滾出中國(guó)”，更無(wú)必要。特斯拉有按自己方式行事的權(quán)利，消費(fèi)者也有用腳投票的自由。真到了要緊時(shí)候，對(duì)特斯拉和馬斯克再有信仰，也沒(méi)多少人真會(huì)用血汗錢(qián)和身家性命去充值。

這一點(diǎn)上，不要高估了特斯拉的所謂魔力，更不要低估了國(guó)人買(mǎi)車(chē)時(shí)的謹(jǐn)慎和算計(jì)。

說(shuō)到底，中國(guó)市場(chǎng)固然幫了特斯拉，特斯拉也沒(méi)從中國(guó)市場(chǎng)白拿。去年Model 3大鳴大放之前，沒(méi)有人想到新能源市場(chǎng)能扛住疫情，從退補(bǔ)后的萎縮中迅速恢復(fù)，更沒(méi)想到行業(yè)能在短時(shí)間里形成如今你追我趕的繁榮局面。

只是，從局面繁榮到開(kāi)花結(jié)果，還需要時(shí)日。眼下，小車(chē)賣(mài)得紅火，沒(méi)什么可喜。什么時(shí)候10-30萬(wàn)區(qū)間里，其它品牌能有幾款月銷(xiāo)穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品，誰(shuí)還有心情天天盯著特斯拉。

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