去年北京車展時，《電動汽車觀察家》曾發(fā)布《2020北京車展觀展報告》，其中一條結論是智能電動汽車形態(tài)初步形成，但電動傳統(tǒng)車企依然沒發(fā)力或者發(fā)而無力。

今年的上海車展，這一情況大為改觀。

一方面，大眾、奔馳、豐田、現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)車企巨頭紛紛帶來了電動汽車專有平臺開發(fā)的產(chǎn)品，大眾MEB平臺的ID.系列不必說，豐田e-TNGA架構的純電SUV、現(xiàn)代起亞E-GMP平臺的 IONIQ（艾尼氪） 5和EV6、奔馳EVA平臺開發(fā)的EQS……組團來襲，一改此前雷聲大、雨點小的態(tài)度。

另一方面，不少新造車企業(yè)不再僅僅以電動化為賣點，而是在智能化方面繼續(xù)加碼升級，都摸到了L3的門檻。

如威馬和小鵬將展出剛剛發(fā)布的威馬W6和小鵬P5，分別以 L4級無人駕駛功能的AVP自主泊車系統(tǒng)，以及激光雷達和城市NGP功能（XPilot 3.5輔助駕駛系統(tǒng)）為最大賣點。極狐阿爾法S也具備了城市若干場景自動駕駛功能。ET7也是蔚來自稱的首款“自動駕駛汽車”。

此外，智己、嵐圖、極狐、紅旗等豪華品牌國家隊悉數(shù)到場，帶來旗艦車型；以往多存在于PPT中的新勢力，如恒大、高合等，也將在車展亮相。

要了解中國新能源汽車的大變局，本屆上海車展是不可錯過的一個窗口。

后續(xù)更多車展的智能電動汽車企業(yè)動態(tài)和產(chǎn)品詳情，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》團隊將為大家持續(xù)更新。

我們先來看上海車展智能電動領域的五大趨勢。

1傳統(tǒng)巨頭推出純電平臺車型，全面反擊；

2新造車勢力智能駕駛升級，逼近L3；

3豪華品牌國家隊集體亮相，雖然吸睛，但是風評不佳；

4自主品牌中，比亞迪上汽奇瑞勉強維持，北汽江淮眾泰旁落，上汽通用五菱長城歐拉廣汽埃安崛起；

5新造車勢力分層，“蔚小理”居前，哪吒零跑初步站穩(wěn)二線；威馬高合恒大籌集“子彈”還在打。

下面是詳細分析。

1

傳統(tǒng)巨頭，全面出擊

智能電動化是不是趨勢，傳統(tǒng)燃油車巨頭的動向是一大風向標。

從大眾、寶馬開始，各家傳統(tǒng)巨頭紛紛下場造車，并且專門開發(fā)了電動車平臺，而非被批判已久的“油改電”湊數(shù)型產(chǎn)品，其中也包括曾對純電動嗤之以鼻，行動遲緩的豐田。

○大眾ID.6

4月17日，上海車展前夕，大眾汽車ID.系列的旗艦SUV車型——ID.6線上全球首發(fā)。這款純電動SUV專為中國打造，以兩個版本亮相——上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ。

上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ

大眾ID.6采用6座或7座布局，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，大眾的目標是將ID.6打造為“移動休憩室”。ID.6基于MEB平臺研發(fā)，應用了多項大眾的先進技術，如增強現(xiàn)實抬頭顯示，以及可實現(xiàn)半自動駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。

○奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback

一汽-大眾奧迪將在車展展出全球首發(fā)的全新C級純電動車、剛剛上市的國內(nèi)首個豪華純電C級SUV奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT等純電動家族產(chǎn)品序列。

奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback

這兩款車都基于奧迪四大電動化平臺之一的PPE打造，該平臺是奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的，其亮點在于800V高壓蓄電池電池技術和350千瓦的充電容量。

○奔馳EQS

車展前夕，梅賽德斯奔馳發(fā)布具備L3級自動駕駛功能的EQS純電動轎車，該車是奔馳首款使用EVA電動汽車專用平臺的車輛，也是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，新車將于4月18日在國內(nèi)完成全球首發(fā)。

奔馳EQS

奔馳EQS定位中大型車<大型車，WLTP工況下續(xù)航最高可達700km，預計將于今年8月在歐洲和美國上市，2022年1月在中國上市。

○豐田e-TNGA架構純電SUV

豐田將在上海面向全球首次揭幕旗下全新純電動專屬系列，首款車型為基于e-TNGA架構打造的中型SUV。e-TNGA架構支持前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，并且能夠搭配多種電池組和電動機。

豐田e-TNGA架構純電SUV（圖源豐田官微，暫無實圖）

○現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪） 5和起亞EV6

現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪） 5和起亞EV6，都是基于現(xiàn)代起亞集團電動模塊化平臺E-GMP打造的首款量產(chǎn)車，也是首次以實車亮相中國市場。

現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪） 5

起亞EV6

IONIQ 5在整車舒適度、性能、充電和智能化等方面都較以往的“油改電”車型有極大提升，起亞EV6的NEDC綜合續(xù)航里程可以達到600km。

2

新勢力，智能汽車戰(zhàn)爭升級

電動化和智能化是新造車企業(yè)極力突出的差異化優(yōu)勢之一。特別是智能化，在本屆上海車展的新勢力們的重頭戲。

○小鵬P5——“城市NGP”功能

上海車展前夕，小鵬汽車旗下第三款車——小鵬P5正式發(fā)布，號稱全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車，該車將在車展展出。

小鵬P5

小鵬P5采用了XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），對環(huán)境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。 對比精品特斯拉Model3，P5傳感器數(shù)量多了10個；攝像頭像素達到200萬，遠超Model3的120萬，精度方面有很大提升。

借助XPilot 3.5輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬可以實現(xiàn)“城市NGP”功能。 所謂城市NGP，可以理解為在導航基礎上，可以在部分市區(qū)場景內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛。

○威馬W6—— L4級AVP自主泊車系統(tǒng)

上海車展前夕，威馬W6上市，該車5個版本車型售價區(qū)間為16.98萬-25.98萬元，續(xù)駛里程為520-620公里。該車將亮相上海車展。

威馬W6

總體來說，威馬W6有兩大特點，第一是擁有5G超強算力，可進化的數(shù)字智慧座艙；二是搭載了全球首款 L4級無人駕駛功能的AVP自主泊車系統(tǒng)。必須強調(diào)，這里的L4是特定場景，主要就是自主泊車。

○哪吒Eureka 03

2021年上海車展，哪吒汽車基于Eureka 03概念車打造的量產(chǎn)車型也將亮相。該車基于哪吒汽車投資20億元的全新架構平臺打造，是一款增程式電動車，純電續(xù)航300公里，增程續(xù)航800公里，累計續(xù)航里程超過1100公里。 

哪吒Eureka 03

Eureka 03量產(chǎn)車將配備3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12路超聲波、18個攝像頭，在下一代域控制器基礎上，Eureka 03量產(chǎn)車在部分場景下將實現(xiàn)L4自動駕駛。

另外作為華為INSIDE的首款車，極狐阿爾法S自動駕駛能力令人驚艷，也具備了城市自動駕駛?cè)舾晒δ?。此外，蔚來ET7也將搭載激光雷達，從而擁有很強的自動駕駛能力。吉利新的高端純電品牌極氪，采用浩瀚平臺打造首款車001亮相，雖然沒有配備激光雷達，但借助360° 純視覺智能駕駛系統(tǒng)，要實現(xiàn) L2 及L2+輔助駕駛。

在新勢力的助推下，汽車行業(yè)離L3級自動駕駛，已經(jīng)越來越近了。

3

豪華品牌國家隊齊亮相

○極狐阿爾法S

上海車展前夕，北汽集團子品牌ARCFOX極狐旗下的極狐阿爾法S上市，其中包括可實現(xiàn)城市自動駕駛功能的阿爾法S華為HI版。

極狐阿爾法S

阿爾法S華為HI版全車共配有3個激光雷達， 6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，9顆ADS攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，環(huán)境感知硬件數(shù)量多達34個。

該車雙芯片算力400TOPs，單芯片能力約為200TOPs，這已大幅度超越業(yè)界平均水平。目前車企使用較多的自動駕駛芯片，算力水平在50TOPs以下。

○智己L7

上汽集團旗下智己高端品牌，將在上海車展首次展出純電動轎車智己L7，并開啟預售。 

智己L7

智己L7三電系統(tǒng)基于上汽全新E架構開發(fā)，動力部分，智己新車將全系標配93千瓦時電池，高配選用115千瓦時電池。全球首用的摻硅補鋰技術，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，在全新架構帶寬內(nèi)，最高可支持近1000公里的續(xù)航。

○嵐圖FREE

東風汽車旗下子品牌嵐圖首款車型，嵐圖FREE純電版車型，將在本屆上海車展亮相。

嵐圖FREE

嵐圖FREE是一款中大型SUV，提供增程版本和純電動版兩種動力系統(tǒng)，其外觀和內(nèi)飾都是原創(chuàng)的設計，并且很符合國人的審美。新車的亮點在于它智能化的表現(xiàn)，新車擁有FACE ID人臉識別技術，能快速識別駕駛員，調(diào)整好坐姿等相關信息，純電版NEDC續(xù)航里程500公里。

○紅旗E-HS9藝術版

上海車展前夕，一汽紅旗發(fā)布了純電動E-HS9敦煌主題版，該車將在車展展出。

紅旗E-HS9

紅旗E-HS9采用雙電機動力，提供兩種不同動力可選。其中，低功率版前后電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩均為350N·m，NEDC續(xù)航里程為460km；而高功率版的前置電機最大功率218馬力/峰值扭矩350N·m，后置電機最大功率333馬力/峰值扭矩為450N·m，續(xù)航里程為510km。

4

自主品牌新老接棒

2020年開始，中國新能源汽車市場格局大變，在車展上也有體現(xiàn)。

首先，比亞迪的頭部競爭力猶在，本屆車展將展出唐DMi、漢EV等旗艦車型。

比亞迪唐DM-i

同時，比亞迪海豚有望亮相車展，新車是利用比亞迪EV2.0電動平臺所打造的首款車型，這個新平臺相比比亞迪在2018年推出的EV1.0平臺，具有更強的通用性，同時適用范圍更廣，也增加了域控制器的布局，對智能駕駛方面的支持更加完善。

第二，奇瑞、上汽等傳統(tǒng)主力車企排位有所退后，但仍在維持主流地位。比如，此次上海車展上汽將展示逾50款新能源車，全面覆蓋純電動、插電混動、燃料電池三大技術路線。

第三，北汽、江淮、眾泰等傳統(tǒng)主流新能源車企已經(jīng)跌出排位榜，讓位于廣汽、上汽通用五菱、歐拉等自主品牌。

這次車展，宏光MINIEV敞篷車將在車展發(fā)布。

宏光MINIEV敞篷車

長城旗下的歐拉也將在車展帶來3款電動車，包括首款純電超跑閃電貓、首款A+級純電SUV，以及全新復古車型。

歐拉復古車型

廣汽埃安將主推AION Y，這款定位于年輕消費群體的10萬元級別智能電動汽車，具備越級的空間和智能體驗。

廣汽埃安、上汽通用五菱、長城歐拉等，是應對電動化表現(xiàn)較好的傳統(tǒng)自主品牌。它們都有比較強的市場思維和靈活機制，在智能電動大潮中，可能成為“剩者”。

5

新勢力陣營分化

經(jīng)過幾年的考驗，新造車企業(yè)陣營已經(jīng)逐步分化成相對明確的梯隊。

第一梯隊的“蔚小理”中，蔚來將在車展展出今年1月發(fā)布的ET7。

該車具備超長續(xù)航和高度智能特點：ET7具備續(xù)航里程500公里、700公里，如果搭載150kWh的固態(tài)電池包，續(xù)航可以達到1000公里；蔚來將ET7定義為自動駕駛汽車，比ES8、ES6、EC6更為智能，采用4顆英偉達Orin自動駕駛芯片，總計1016TOPS算力，全系標配激光雷達，自動駕駛功能采用訂閱制。

小鵬展出P5，也是車展重磅車型。理想仍然展出理想ONE。

第二梯隊新勢力中，除了合眾新能源，零跑汽車將在車展展出SUV C11性能版，同時也將發(fā)布面向未來的智慧零跑生態(tài)社區(qū)，分享自研核心技術的新突破。

另外，目前還未規(guī)模交車的高合汽車，也將在上海車展展出純電超跑SUV高合HiPhi X，該車已推出性能版6座、豪華版6座、旗艦版6座、旗艦版4座四款新配置車型，正式售價區(qū)間為57萬-80萬元。

高合HiPhi X

高合HiPhi X將于4月20日開啟全國試乘試駕活動，5月8日陸續(xù)交付客戶。

回顧幾年前令人眼花繚亂的新勢力榜單，存活下來并能在車展上亮相的企業(yè)并不多。天際、愛馳、奇點等存在感相對較弱的新造車企業(yè)，也沒有出現(xiàn)在本屆車展上。

2021年的上海車展，可以說是目前中國新能源汽車市場當前格局的展示，以及未來拼爭的預演。合資、外資和自主品牌，傳統(tǒng)巨頭和新興勢力都已亮劍，競賽規(guī)則已經(jīng)發(fā)生變化，比的是誰應變能力更快。傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢在衰落，新品牌的求新求異精神，更讓年輕人喜歡。如此，雙方籌碼更為均衡了一些，競爭更加好看了。

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