小鵬 NGP Beta 版界面

上周，我們體驗(yàn)了小鵬汽車的 NGP Beta 版。

不吹不黑的說(shuō)，小鵬 P7 搭載的這套 NGP 導(dǎo)航系統(tǒng)或者說(shuō)自主導(dǎo)航輔助駕駛，是當(dāng)下已交付的量產(chǎn)車中最強(qiáng)的。

但今天的文章不是要再吹一波 NGP，而是突發(fā)奇想下的一個(gè)話題。

緣起是聊天時(shí)的一個(gè)問題：如果沒有 P7，小鵬汽車的 2020 年會(huì)怎樣？

這個(gè)問題很有趣。在 2020 年年初時(shí)，雖然何小鵬本人早早就立下FLAG：「生活可以被疫情影響，小鵬汽車不能被疫情打敗。」

但那個(gè)時(shí)候沒人敢斷言小鵬未來(lái)一年的發(fā)展走向。令市場(chǎng)普遍感到擔(dān)憂的不止疫情，還有另一座大山——「特斯拉」。

2020年1月3日，特斯拉正式官宣國(guó)產(chǎn)Model 3下調(diào)價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)元。起售價(jià)首次擊穿30萬(wàn)元線，引發(fā)全網(wǎng)熱議。

「特斯拉」三個(gè)字，在輿論場(chǎng)中就代表了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們的夢(mèng)魘，是絕對(duì)繞不過的一座有形大山。但凡熱評(píng)多翻兩句你總能見到這樣的話：

「特斯拉這一降價(jià)，什么蔚來(lái)小鵬之類的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車全都得玩完了！」

這句話有沒有道理，有！尤其對(duì)于小鵬汽車而言，對(duì)于與 Model 3 價(jià)位相差不大的 P7 而言。

那，小鵬汽車玩完了？

嘿嘿嘿，往下看吧。

而在正式開始前，我們還想多問一句：中國(guó)汽車的品牌向上在當(dāng)下是不是就是「智能向上」？

一、NGP：打得特斯拉找不到東

既然文章從 NGP 開始，我們就從 NGP 開始談起。

這個(gè)小標(biāo)題雖然引戰(zhàn)，但引用的是何小鵬原話，火藥味十足。

簡(jiǎn)單放幾張圖回顧下吧：

可以看出何小鵬之所以放狠話，是源于小鵬去年11月公布將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車消息之后，馬斯克給出的一番評(píng)價(jià)。

這事怎么說(shuō)？泥人尚有三分火氣，何況馬斯克言下之意直指小鵬汽車涉嫌商業(yè)竊密，何小鵬顯然不能忍。

更多細(xì)節(jié)這里就不展開，當(dāng)時(shí)我們也寫過：馬斯克推特DISS，何小鵬微博反擊，為「舊怨」也為「新仇」？

舊怨新仇一起算，這種情節(jié)吃瓜群眾最是喜聞樂見。不過何小鵬一番回懟雖然提氣，卻也把自己直接綁上了輿論的十字架——「小鵬憑什么跟特斯拉正面剛？」

這算是小鵬汽車必須回應(yīng)的原命題，也是小鵬到底會(huì)不會(huì)玩完的關(guān)鍵。

畢竟，無(wú)論從特斯拉全球的體量、到自動(dòng)駕駛的地位，乃至兩位 CEO 的個(gè)人影響力對(duì)比，任意一點(diǎn)拎出來(lái)都足讓小鵬在輿論場(chǎng)上陷入絕對(duì)的下風(fēng)。

但何小鵬偏偏就這么說(shuō)了，還顯得理直氣壯。豪言萬(wàn)丈之余，小鵬NGP的表現(xiàn)我認(rèn)為是他最大的底氣來(lái)源。

2020 年 10 月 24 日，小鵬在1024智能日上正式發(fā)布了自家的NGP自主導(dǎo)航輔助駕駛，成為繼特斯拉，蔚來(lái)之后，國(guó)內(nèi)第三家正式推出領(lǐng)航輔助駕駛功能的車企。

小鵬NGP給我們的印象其實(shí)很深，深的地方有兩點(diǎn)，一是發(fā)布會(huì)上小鵬的自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙說(shuō)了一句話，是這樣的：「NGP 的 KPI，是要做國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛功能。」

要知道彼時(shí)距離NOA在國(guó)內(nèi)正式推送已超過一年時(shí)間，而蔚來(lái)的NOP也在不久前正式推送。在后發(fā)的情況下喊出這樣的口號(hào)，一個(gè)不慎就可能淪為笑料。

這就說(shuō)到第二點(diǎn)了，實(shí)測(cè)。實(shí)際上在1024小鵬智能日的兩天前，我們就已經(jīng)在廣州南沙體驗(yàn)過NGP的工程版本。體驗(yàn)完下車前的瞬間，我們就得出了結(jié)論————記得很清楚，雖然小鵬的工程師反復(fù)跟我們強(qiáng)調(diào)工程版本這四個(gè)字，但我們一致認(rèn)為這幾乎是一個(gè)可以正式對(duì)外發(fā)布的版本，實(shí)用性已經(jīng)非常強(qiáng)。具體可以看我們當(dāng)時(shí)的視頻（如上）。

小鵬 NGP 工程版界面

這就和特斯拉 NOA 帶給人的體驗(yàn)完全相反。說(shuō)特斯拉的AP強(qiáng)大家都沒有意見，但要吹 NOA，車主首先就不同意。順帶問一嘴，有多少車主還在堅(jiān)持用 NOA？我們?cè)u(píng)論區(qū)見，好吧。

這還是基于 NOA 經(jīng)過一年的迭代優(yōu)化基礎(chǔ)上所做的判斷，對(duì)比下來(lái)無(wú)論是變道的決策時(shí)機(jī)，響應(yīng)速度，上下匝道的穩(wěn)定性等等，都不如我們體驗(yàn)的 NGP，嗯嗯，工程版本。

以上兩點(diǎn)恰好相互印證，證明了啥？DISS特斯拉，小鵬是有底氣的。

肯定有些人不服，正好寫的時(shí)候小鵬 NGP Beta 版也測(cè)過了。

回顧2020，小鵬 NGP 是我們認(rèn)為小鵬在2020走的最對(duì)，也是最踏實(shí)的一步。

二、車載全語(yǔ)音系統(tǒng)：還有誰(shuí)？

但 NGP 并不是小鵬在 2020 年唯一的底氣。事實(shí)上，在過去一年的測(cè)試中，小鵬 P7 所搭載的車載全語(yǔ)音系統(tǒng)，是我們認(rèn)為最驚艷的產(chǎn)品之一。

否則，我們也不敢打出「還有誰(shuí)？」這樣狂妄的小標(biāo)題。

為什么如此看重車載全語(yǔ)音系統(tǒng)？因?yàn)槲覀兪钦Z(yǔ)音識(shí)別的腦殘粉，無(wú)腦吹，長(zhǎng)期看多黨。語(yǔ)音識(shí)別當(dāng)然是個(gè)好東西，倒不是指望它像 007 的座駕人工智能那樣萬(wàn)能，只是覺得用好了確實(shí)能幫到懶人不少忙，省事兒。

但有一個(gè)問題確實(shí)困擾我們很久，現(xiàn)在的語(yǔ)音識(shí)別，真的完整識(shí)別我們的命令，并準(zhǔn)確執(zhí)行嗎？

比如讓小愛同學(xué)播放一首周杰倫的歌并顯示歌詞頁(yè)，結(jié)果是這樣：

都于心有愧了，看在陳奕迅的份上咱就過了。

提到 007 的座駕，車載語(yǔ)音助手，是我們認(rèn)為語(yǔ)音識(shí)別一個(gè)更為重要的應(yīng)用場(chǎng)景。舉些例子，什么低頭看手機(jī)回微信的，經(jīng)常找不到車上某一個(gè)功能按鍵的，常見吧？一句話能不能解決？能！

毫無(wú)疑問是能極大地提高行車安全性的一個(gè)功能，卻沒有車企愿意花大力氣投入在上面，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是不愿意花時(shí)間精力在除制作宣傳片以外的實(shí)際研發(fā)上。

小鵬是第一家在車載語(yǔ)音上給我們驚喜的廠商，而且是持續(xù)不斷的那種。第一次讓我們感到驚艷是在 G3 上，說(shuō)的地址連門牌號(hào)都識(shí)別的一字不差，這樣的識(shí)別準(zhǔn)確率車機(jī)里頭還是頭一次見。

第二次驚艷感來(lái)自于小鵬 P7 發(fā)布會(huì)上的宣傳片，體驗(yàn)工作人員連續(xù)不斷地向語(yǔ)音助手下達(dá)命令，視頻不長(zhǎng)但信息量很大，包括復(fù)合命令的執(zhí)行，命令打斷，多輪語(yǔ)義識(shí)別等等，完全且清晰地展現(xiàn)了車載語(yǔ)音助手的標(biāo)桿應(yīng)該是什么樣子。

小鵬2020年度報(bào)告截圖

讓我們略感失望的是發(fā)布會(huì)之后有段時(shí)間，小鵬都沒再就語(yǔ)音助手的更新上做任何說(shuō)明，P7 正式交付后搭載的語(yǔ)音助手依然是「老一套」。

好在小鵬還是講武德的，在我們?nèi)滩蛔∫l(fā)文質(zhì)問前動(dòng)作就來(lái)了。2020 年 5 月，小鵬正式在P7上推送了車載全語(yǔ)音系統(tǒng)，有多強(qiáng)呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是這塊車機(jī)屏幕上任意一個(gè)可點(diǎn)的地方，你都可以通過語(yǔ)音的形式觸達(dá)，比如讓開個(gè)空調(diào)肯定不會(huì)開成扶手箱，嗯，對(duì)吧，你懂。乃至于語(yǔ)音控制開閉一個(gè)三級(jí)菜單里頭的WIFI開關(guān)選項(xiàng)，也不在話下。

三個(gè)字總結(jié)，太香了。再多的扔個(gè)視頻你們自己看吧：

三、免費(fèi)&專享超充：小鵬的用戶體驗(yàn)

NGP、車載全語(yǔ)音系統(tǒng)，還有什么是小鵬在 2020 年做對(duì)了、讓人覺得 OK 的？

答案是免費(fèi)超充。

自帶互聯(lián)網(wǎng)基因 UC 出身的何小鵬也算是經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)火的老人了。

接觸過互聯(lián)網(wǎng)這行的都知道，三句離不開「用戶體驗(yàn)」是常態(tài)，所以在做「用戶體驗(yàn)」這件事上，小鵬是有獨(dú)特的嗅覺和思考的。

我們兩年多前拍攝的小鵬超充站照片，當(dāng)時(shí)我們還叫「公路新勢(shì)力」

比方說(shuō)小鵬就是國(guó)內(nèi)最早跟進(jìn)特斯拉采用自建自營(yíng)超充站模式的車企，早在 2018 年末就迅速地鋪過一輪。

但這事要做成逃不過一個(gè)最致命的問題——錢！

對(duì)一家車企而言，服務(wù)、銷售、研發(fā)，生產(chǎn)，哪一個(gè)都需要投入大量的資金，那時(shí)候的小鵬確實(shí)也囊中羞澀，直接影響就是自建超充網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃才推進(jìn)數(shù)月不到就被緊急叫停，先保證活下來(lái)才是關(guān)鍵。

估計(jì)當(dāng)時(shí)也有很多內(nèi)部人會(huì)質(zhì)疑：獨(dú)自建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，圖啥呢？

如果你曾有過在外面公共第三方充電站罵娘的經(jīng)歷，那你肯定能明白二者之間的差別，講白了就是用戶體驗(yàn)差別可能無(wú)窮大……

小鵬汽車白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)超充站

所以小鵬始終沒放棄這點(diǎn)，據(jù)我說(shuō)知去年小鵬已經(jīng)重啟了自建超充的計(jì)劃，2021 年我們可能會(huì)看到更多。除了自建超充，小鵬同時(shí)給車主們也帶來(lái)了一個(gè)好消息——專享&免費(fèi)充電。

2020 年 9 月 26 日，小鵬汽車首先在北京開通了「小鵬車主終身免費(fèi)充電」，并承諾此后每個(gè)月都會(huì)按照既定規(guī)劃和車主投票新增一批免費(fèi)超充的城市。

官方資料顯示截至 2020 年 12 月 29 日，小鵬汽車已實(shí)現(xiàn) 100 個(gè)城市、670 個(gè)站點(diǎn)的終身免費(fèi)充電服務(wù)，覆蓋 90% 以上的小鵬車主。

自建網(wǎng)絡(luò)+免費(fèi)充電早就被特斯拉驗(yàn)證過是一條行之有效的方法，何況小鵬在此之上還多走了一步——同樣支持在部分第三方充電站免費(fèi)充電。這事其實(shí)外界怎么看不重要，關(guān)鍵對(duì)于車主/準(zhǔn)車主而言，香不香？

四、紐交所上市：數(shù)字背后的觀念轉(zhuǎn)變

這算是番外篇，在討論完小鵬汽車去年做的最重要的三個(gè)產(chǎn)品后，還是必須談?wù)勆鲜小?/p>

2020 年 8 月 27 日，小鵬成功在美國(guó)紐交所上市，發(fā)行價(jià) 15 美元/股，股票代碼「XPEV」。

寫這段的時(shí)候瞄了眼小鵬的股價(jià)，44.36 美元，市值 340 億美金，在三家海外上市的造車新勢(shì)力中排名第二，股價(jià)至今累計(jì)漲幅接近 300%。

個(gè)股數(shù)據(jù)也許無(wú)法觸動(dòng)你，那就橫向?qū)Ρ纫幌掳?。小鵬美股上市至今，股價(jià)最高沖到 74.49 美元高位，市值一度突破 500 億美金。

市值突破 500 億美金意味著什么？意味著小鵬已經(jīng)超越了老牌車企本田汽車，躋身全球車企市值 TOP10 的排行榜。

到這肯定很多人就不淡定了，跟本田悠久的造車史比起來(lái)，小鵬說(shuō)它是嬰兒都不過分。2019 年本田全球汽車銷量達(dá) 480 萬(wàn)輛，小鵬才多少？！

怎么解讀這個(gè)事呢？

看回何小鵬上市當(dāng)晚的致辭，其中有一句是這么說(shuō)的：

「我覺得今天有我們的車主代表們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀看，我想代表所有小鵬人跟他們說(shuō)聲謝謝，謝謝你們的信任，其次，我想說(shuō)的信任，是針對(duì)我們的投資人，在三個(gè)月以前，可以說(shuō)智能汽車的市場(chǎng)在資本市場(chǎng)還是非常困難的，三個(gè)月出現(xiàn)了非常大的變化，源自于最頂級(jí)的這一群人都開始認(rèn)為智能汽車的時(shí)代在真正的到來(lái)。」

資本市場(chǎng)的信息傳遞從來(lái)都是自上而下的，市值再高不過是一串可窮盡的數(shù)字，真正無(wú)窮價(jià)值在于數(shù)字背后所體現(xiàn)的觀念轉(zhuǎn)變，我想何小鵬對(duì)此有清晰的認(rèn)知。

五、小鵬的 2020 ：智能向上

什么觀念？就是文章開頭的提問：當(dāng)下的品牌向上是不是就是「智能向上」？

從過去兩年小鵬汽車的銷量變化來(lái)看，好像是的。

從銷量來(lái)看，2020 的小鵬汽車跟 2019 年的自己相比，有點(diǎn)判若兩人。2020 年，小鵬共交付新車 27041 輛，同比增長(zhǎng)112%。其中，四季度交付量達(dá) 12964 輛，同比增長(zhǎng) 303%，環(huán)比也有 51% 的增量；12 月份單月新車交付量更是達(dá)到 5700 輛，同比增長(zhǎng)326%，創(chuàng)下歷史新高。

細(xì)看數(shù)字，還能看出更多的東西。

譬如，12 月總計(jì)交付的 5700 輛車中，P7 是 3691 輛，G3 則是 2009 輛，二款產(chǎn)品的銷量都在增長(zhǎng)。

與 P7 開始大規(guī)模交付前的月份，例如，3、4、5、6 月 相比，這種增長(zhǎng)會(huì)顯得尤其突出。那幾個(gè)月份，它的月度交付總量長(zhǎng)期維持在 1000 臺(tái)左右，真得很一般。

一句話理解，就是 P7 帶飛了小鵬汽車。

國(guó)產(chǎn)Model 3去年國(guó)慶降價(jià)截圖

尤其難得的是，P7 帶飛局還是在特斯拉兩次舉起價(jià)格屠刀時(shí)完成的。

從 7 月到 12 月，特斯拉有兩次大的降價(jià)。

一次是 7 月 23 日，也就是 2020-2021 年度新能源補(bǔ)貼政策實(shí)時(shí)第一天，特斯拉將標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 定價(jià)降至補(bǔ)貼后 27.155 萬(wàn)，降價(jià)幅度接近 2.8 萬(wàn)元；

第二次是 2020 年 10 月 1 日，國(guó)慶假期第一天，磷酸鐵鋰版 Model 3 開賣，售價(jià)再降超過兩萬(wàn)元，僅售 24.99 萬(wàn)。4 月 10 日上架的 Model 3 國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版也從 34.405 萬(wàn)元降到 30.99 萬(wàn)元。

P7 與 Model 3，價(jià)格相仿、車型相似，品牌力差別很大。

硬剛能剛出這個(gè)結(jié)果來(lái)，必須說(shuō) P7 的產(chǎn)品力在目標(biāo)用戶中是得到充分認(rèn)可。而對(duì) P7 的產(chǎn)品力，最重要的一句話是什么？

我們之前說(shuō)過的：當(dāng)下量產(chǎn)車最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)。

小鵬在廣州舉辦的鵬友活動(dòng)

但我們也很難完全贊同品牌向上就是或者只是智能向上。

最近一年，我們自己的小鵬車主群來(lái)了很多 P7 的車主，討論的話題其實(shí)轉(zhuǎn)變挺大的。

語(yǔ)音、智能是由頭，是驕傲和吹噓的本錢。但同時(shí)也開始討論其他車企的新車——從討論大眾豐田開始向討論BBA轉(zhuǎn)變，開始討論服務(wù)和品質(zhì)。

小鵬汽車 App 的首頁(yè)其實(shí)也能看出這種變化，譬如他們家這陣子一直在搞的 X-Moment ，一直在推動(dòng)社區(qū)達(dá)人，譬如@大包子貍，以及越來(lái)越多的 P7 提車帖子。

我們問到的情況是，P7 的平均售價(jià)已經(jīng)去到了 30 萬(wàn)。這是一個(gè)妥妥的中高端車主的心理價(jià)位。

更為折中的說(shuō)法是：小鵬的品牌向上，智能是 A 面，陽(yáng)面；服務(wù)和運(yùn)用連接是 B 面，陰面。

否則無(wú)法解釋在特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3 的連續(xù)降價(jià)下，P7 的小鵬帶飛局。 更何況，30 萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，一直都是中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的天花板。

2021 年的小鵬汽車，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，一定還會(huì)是跌跌撞撞的。2020 年，小鵬汽車在服務(wù)上提出「對(duì)用戶傻傻的愛」，目前也的確還有點(diǎn)「傻傻」的。

但 2018 年何小鵬本人說(shuō)過的那句「電動(dòng)汽車絕不是下一條賽道，智能汽車才是下一條賽道」卻也正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

（完）

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