三個月前的北京車展領克亮相了其首款純電動概念車ZERO concept。當前，根據(jù)官方正在針對領克ZERO concept量產(chǎn)車開展一系列測試，從核心數(shù)據(jù)看700km+最大續(xù)航里程、百公里加速4秒以內(nèi)以及0.23cd的風阻系數(shù)已經(jīng)為其打上了性能可比肩售價超過73萬的特斯拉Model S 長續(xù)航升級版的標簽。

續(xù)航700km+，百公里加速4秒以內(nèi)

日前，領克ZERO concept量產(chǎn)車，在“亞洲第一汽車測試場”的中汽中心鹽城試驗場進行了汽車動態(tài)測試，從以考驗安全避障能力的麋鹿測試，到試驗場賽道測試。其中，在麋鹿測試中，領克ZERO concept量產(chǎn)車轉(zhuǎn)向精準，車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，并且最高時速大于80km/h，已達到了高性能跑車的水準。在賽道測試中，領克ZERO concept量產(chǎn)車百公里加速時間小于4秒，成功晉級四秒俱樂部。

同時滿足續(xù)航超過700km，并且百公里加速4秒以內(nèi)，當前僅有售價為73.39萬的特斯拉Model S 長續(xù)航升級版能滿足，領克ZERO 性能對標特斯拉看來并非一句空話。那么領克ZERO concept量產(chǎn)車是如何實現(xiàn)的呢？

領克ZERO concept車身長度達到了4950mm與特斯拉Model S 相差不大，軸距則達了2999mm比后者還長了39mm。也正是其采用50:50比例的車身設計加上短前后懸不僅提供更大的乘坐空間，而且對于整體的操控性提升也帶來幫助。

當然更為重要的，得益于與溜背造型和極具考究的外觀設計極大的降低了風阻系數(shù)。官方風洞測試顯示，領克ZERO concept量產(chǎn)車獲得了Cd=0.23的優(yōu)異成績，而轎車的風阻系數(shù)通常保持在0.3左右。眾所周知，空氣阻力每降低10%，能耗將降低7%，領克ZERO concept量產(chǎn)車則較常規(guī)車型降低了20%之多。也正因此，僅僅這一方面的優(yōu)化一次滿電情況下領克ZERO能夠多出55.8km的續(xù)航。

此外，要獲得超跑級的百公里加速性能，除了搭載更大功率的電機之外，與車身的輕量化也有著密不可分的關聯(lián)。在此前白車身下線時，領克ZERO concept量產(chǎn)車已經(jīng)展現(xiàn)了其使用的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，外圍包含四門、前蓋和門檻等多處使用鎂鋁材料，其余地方大量使用高強鋼，尤其是內(nèi)部乘員艙采用高強度鋼。這種鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，使得領克ZERO concept量產(chǎn)車在擁有更強的安全性能的同時整車重量可達到同級別全鋁車身相同水平。也正因此，這種混合材質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)往往也被豪華品牌所使用，比如新一代的奧迪Q7、A8等。

此外，從工藝上看，ZERO concept量產(chǎn)車的大量采用了輕量化工藝技術，如激光焊接技術，高壓鑄造成型技術，不等厚度軋制板、SPR自沖鉚接工藝、FDS熱融自攻絲連接工藝、CMT微光釬焊工藝等技術，實現(xiàn)整車零部件數(shù)量大量減少。尤其值得一提的是，F(xiàn)DS設備昂貴，通常只有BBA、路虎、保時捷等這些豪華品牌使用。

SEA是核心，領克劍指智能電動新標桿

“不做無聊的智能電動車”，這是領克首款純電動ZERO亮相時的口號，領克說出這句話的底氣實際上正是吉利集團采用全球化研發(fā)機制，耗時4年投入180億的SEA浩瀚平臺。SEA浩瀚架構(gòu)，是集成硬件層（全域兼容）、系統(tǒng)層（數(shù)字化可迭代）、生態(tài)層（開放共創(chuàng)）三位一體的立體化布局。同時，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

浩瀚架構(gòu)采用電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)的新三電理念。全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命動力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。單電機實現(xiàn)最高475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動變速器，最大輪端載扭矩可達8000Nm。而在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

僅這些，顯然還不是SEA浩瀚架構(gòu)下純電動產(chǎn)品的全部。在智能駕駛方面，SEA浩瀚架構(gòu)采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力。以雙冗余標準打造的全場景、全過程功能模塊，滿足國際最高安全等級認證的安全保障，可實現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。

根據(jù)吉利此前發(fā)布的信息看，基于浩瀚架構(gòu)的個人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時，浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區(qū)域，提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

此外，首發(fā)SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。其核心芯片元器件，未來都將自主研發(fā)，目前已經(jīng)實現(xiàn)的API接口超過4000個，可實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。

吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾說，“被智慧賦予生命的汽車，正在覺醒，浩瀚，引發(fā)一系列創(chuàng)造的創(chuàng)造”。他表示，“2021 年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。2021 年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電 動汽車發(fā)展的全速之年?！倍斍罢诜e極備戰(zhàn)的ZERO concept量產(chǎn)車將是打響SEA浩瀚征途的第一槍。

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