隨著特斯拉市值接近4000億美元大關，這家新勢力造車企業(yè)的市值，不僅遠遠甩開了豐田、大眾、奔馳等老牌車企。而且，也讓自身成為國際最具引領性的車企之一。以往，或許人們還覺得基礎不實、底蘊不足的特斯拉，存在著虛多實少的問題，但隨著人們不斷的喜愛加持，再加之特斯拉掌門人馬斯克不辭勞苦的創(chuàng)新，這就使得特斯拉市值越來越了得。

仔細審視特斯拉對汽車制造的貢獻，人們就不難發(fā)現(xiàn)，這個品牌也就五六個，車型同樣不多的新車企，怎么就會在車市、股市不斷的爆發(fā)！甚至，能夠超越全球百家車企，穩(wěn)穩(wěn)地坐到世界汽車市值第一的寶座上。人們不禁要問，是產品的技術與品質真正了得？還是設計出類拔萃到極點？

其實，論特斯拉車型的設計，如果與國際汽車制造的經典車比較，并沒有什么設計上的優(yōu)勢可言，但特斯拉卻擁有著把握設計焦點的能力以及緊跟時代特征的優(yōu)勢，這就使得為數(shù)不多的車型，個個都能夠起到設計深入人心的效果。為此，特斯拉很好拉開了品牌間設計的差異，使系列產品既可以得到呼應、又能夠給人以獨立設計的印象，這或許才是特斯拉整合設計的獨到之處。在這樣的情況下，又有特斯拉各種創(chuàng)新的保障與推動，或許，這就是為什么特斯拉產品推一款、火一款的關鍵所在！

為何說特斯拉新車設計都能在點兒上

可以說，特斯拉在最初推出產品的階段，人們所知道與熟悉的，就是特斯拉所推出的S級產品。這款新能源領域的高端車型，其借鑒意大利品牌瑪莎拉蒂設計理念之多，幾乎達到了高度模仿的程度。但正是由于特斯拉與這一意大利品牌之間的制造目標以及品牌發(fā)展理念懸殊過大，以至于，人們根本不去計較特斯拉到底模仿了瑪莎拉蒂的哪個部分？只不過，特斯拉巧妙地在產品的突出部方面，按照新能源汽車的固有特點進行設計，從而使特斯拉Model S車型，第一在新能源汽車領域一炮走紅。

其實，當時這些設計上的解決方案，早就在馬斯克的掌握之中。為此，不僅讓特斯拉的后續(xù)車，Model  3系以及Model  X系，形成了不同的風格與特點；而且，也正是由于特斯拉早已意識到人們喜愛怎樣的品牌新車，從而使這幾個品牌更接近消費者欣賞習慣。而相比之下，國內新勢力車企的設計，其形象確實越來越好，設計的品味也越來越高，但就是許多品牌沒有設計到點兒上，更沒有其他方面的創(chuàng)新支持與保障，自然就會是新設計容易湮沒在越來越多的新車之中了。

特斯拉設計環(huán)境為何超乎想象

對于特斯拉，新車越來越受重視，這并不是偶然的，而是企業(yè)在設計的基礎上，不斷提升新車技術的必然結果。過去，在特斯拉進入中國市場以后，曾有很長一段時間有些不服水土！而現(xiàn)在，隨著國內理性消費者的提升以及一些新勢力造車企業(yè)的映襯，使得特斯拉越來越被重視。我們從特斯拉Model  3進入國產以后，其銷量的猛增就可以看到，人們青睞特斯拉產品，是與其綜合優(yōu)勢不無關系的。

因為，特斯拉不僅能夠在車型整合、設計以及新技術方面，不斷的與創(chuàng)新融合，使產品總能夠走在新能源汽車發(fā)展的前沿；還由于馬斯克同樣涉足前沿科技領域，使回收火箭、極速隧道以及超低軌道衛(wèi)星群等國際科技創(chuàng)新，形成了人所共知的能力，這就使得人們只能對特斯拉另眼看待！反觀國內的新勢力車企，不僅不具備自身的科技創(chuàng)新能力、更在資本上屢屢捉襟見肘，這就難免不與特斯拉的差距越來越大！所以，國內新勢力車企要想有更大的突破，只有走在前沿來發(fā)展自己，才不會掉隊。

客觀地講，特斯拉的市值爆棚，絕不是偶然的，而是特斯拉很好抓住了社會需求創(chuàng)新的必然結果。從這個意義上看，特斯拉或許也會在股市上形成波動、在新產品中遇到這樣與那樣的問題，但由于其綜合實力與綜合創(chuàng)新能力的保障，從而會使特斯拉的優(yōu)勢只能會越來越大，這或許才是國內新勢力車企最需向特斯拉學習關鍵。

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