7月31日，我國初創(chuàng)車企理想汽車正式在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LI”，發(fā)行價(jià)格為每股11.5美元。首日股價(jià)收于16.46美元，漲幅高達(dá)43.13%，超過蔚來汽車（7月31日收盤價(jià)為12.2美元），市值也達(dá)到了139.17億美元，距離蔚來市值（144.16億）僅一步之遙。

這是我國第二家在美上市的新勢(shì)力車企，雖然理想ONE是采用增程式混動(dòng)的方案解決續(xù)航焦慮，和蔚來汽車差異較大。但兩者相對(duì)我們較為熟悉的小鵬和威馬汽車，都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是面向高端市場(chǎng)，單車價(jià)格較高。

這就造成了一個(gè)問題，在傳統(tǒng)印象中，價(jià)格更低的產(chǎn)品應(yīng)該銷量更好，前景也更加廣闊，從而被資本看好，但我國在納斯達(dá)克上市的兩家初創(chuàng)車企，在定價(jià)更高的情況下，為何能比其它車企更快上市呢？

高端市場(chǎng)有更加廣闊的空間

是的，你沒看錯(cuò)，高端市場(chǎng)有更加廣闊的空間。通常，我們衡量一個(gè)市場(chǎng)是否廣闊，會(huì)用受眾群體進(jìn)行判斷，受眾群體更多，自然市場(chǎng)會(huì)更加廣闊。但要注意到，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量，也會(huì)嚴(yán)重影響生存空間。

目前在我國的電動(dòng)車市場(chǎng)中，10-20萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間擠滿了傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企推出的電動(dòng)車，而且涵蓋了轎車、SUV和MPV市場(chǎng)，想要突圍非常不易。但是在30萬元以上的電動(dòng)車，數(shù)量就大大減少，消費(fèi)者選擇并不是很多，反而是一個(gè)重要的突破口，而蔚來和理想汽車的起售價(jià)都在30萬以上，還有著不錯(cuò)的銷量，說明成功打開了市場(chǎng)，更容易得到資本的青睞。

投資人擁有更強(qiáng)的運(yùn)作能力

相信凡是關(guān)注車圈的小伙伴，一定對(duì)李斌和李想兩個(gè)名字都不陌生，雙方在汽車網(wǎng)站方面都取得了巨大成功。在宣布下海造車之后，也得到了很多資本的支持，例如高瓴資本、紅杉資本等，這些可都是業(yè)內(nèi)有名的投資團(tuán)隊(duì)，對(duì)于后續(xù)上市有著積極的輔助作用。

反觀定位較低的造車新勢(shì)力，背后投資團(tuán)隊(duì)的支持力度和資金就要略遜一籌，即使銷量更好，上市難度也要略高一些。當(dāng)然，也不排除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)認(rèn)為估值不太合適，想要讓子彈繼續(xù)飛一會(huì)兒，才能有更高的收益，畢竟投資都是要講回報(bào)的。

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