上周，氫云鏈對(duì)今年上半年的造車新勢(shì)力銷量做了一次統(tǒng)計(jì)，比較耳熟能詳?shù)脑燔囆聞?shì)力，銷量都還算不錯(cuò)，蔚來(lái)汽車甚至同比增長(zhǎng)了87.90%，超過(guò)了我們的想象。不過(guò)這僅是頭部車企的表現(xiàn)，其它排名靠后的造車新勢(shì)力，雖然已經(jīng)解決了車型量產(chǎn)問(wèn)題，甚至還有多款車型在售，形式也非常危急。

圖片來(lái)源：車云網(wǎng)

根據(jù)這份造車新勢(shì)力的銷量統(tǒng)計(jì)，可以看到在前5名以下，很多品牌的銷量都非常慘淡，例如已經(jīng)有兩款車型上市的零跑汽車，前6月累計(jì)銷量?jī)H有1373輛。如果說(shuō)零跑的車型都像蔚來(lái)汽車一樣主打高端市場(chǎng)，倒也沒(méi)啥問(wèn)題，可偏偏零跑的兩款車型價(jià)格都不是很高，定位也很低端，理應(yīng)比較走量才對(duì)，拿出這樣的成績(jī)，真的說(shuō)不過(guò)去。

還有愛(ài)馳汽車，去年比較高調(diào)，一直宣傳自己的德系品質(zhì)，而且通過(guò)創(chuàng)始人在歐洲的累積，也確實(shí)跟歐洲的經(jīng)銷商展開(kāi)了合作。結(jié)果在發(fā)布了首款車型愛(ài)馳U5之后，就很少再有新的消息，雖然有疫情的影響，但沒(méi)有聲浪對(duì)一個(gè)新品牌幾乎是滅頂之災(zāi)，本來(lái)消費(fèi)者就不知道這個(gè)品牌，又沒(méi)有抓住線上的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致上半年只售出了150輛汽車。

至于其它的云度和新特等車企，氫云鏈上次看到他們消息估計(jì)還要追溯到一年之前，個(gè)位數(shù)的銷量也在情理之中。

這樣看來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)美團(tuán)CEO王興說(shuō)造車新勢(shì)力只能活三家，并不是空穴來(lái)風(fēng)。倒在量產(chǎn)前夕的拜騰博郡汽車雖然可惜，但車型已經(jīng)上市的車企，也只能算是比他們多出了半步，遠(yuǎn)未逃離死亡的威脅，就像今年不僅有造車新勢(shì)力倒閉，還有很多傳統(tǒng)車企也已經(jīng)走到了盡頭。

但從銷量來(lái)看，初創(chuàng)車企的征途，還剛剛起步。

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